IAAフランクフルトショウ2013レポート　ホンダブース

忘れてました、ホントに…ホンダ。
ここはもうシビックツアラー一色でした。
あと、スズキとキャディラックもあるので、載せるだけ載せてアップします。後ほど…


ジュネーブに引き続き、HバッチのNSX！本来ショウの華のはずのスポーツカーなのに、これほど形骸化したお飾りスポーツカーコンセプトもありませんね。遠征で疲れ切っているとしかいいようがないです。もう市販するまでゆっくりお休みください。


シビックツアラーがメイン。前回メインのシビックハッチバックはどこへやら…




比較展示？でいました、ハッチバックのシビック。ホイールベースもばっちり延ばされ、確かにツアラーの方が長くて、ユーティリティーが高そうですが、欧州シビックのスポーティーさは失われていません。しかし、欧州シビックって確か先代フィットをベースにしているとか。そうすると、フィットシャトルと縁戚になるので、こういったツアラーのようなクルマが展開できるんでしょうね。


後席レッグスペースはちゃんと拡大されていました。でも、リアドアの開口部はスタイルを優先したおかげで、乗り降りの際頭をかがめるややきつい形状になってますね。まぁそこはスポーツシビックのツアラーのキャラに免じて・・・ってことで、よろしく！


ラゲッジはやはり広大でした。これなら自分がレンタカーで借りたBMW３２０dツーリングと十分張り合えそうなパッケージ。シビックにも優秀な１．６リッターのコモンレールディーゼルが設定されているから、アウトバーンでも結構走れるワゴンかもしれませんね。でも、リアサスはトーションビームの形式なので、どのくらいいいチューニングがされているのか？いっぺん試してみたいものです。


インパネはハッチバックと同じでした。



いくらフィットがシビックのかわりになった日本市場とはいえ、このユーロシビックを日本でも売れば、十分シビックは生き残ったと思うのは僕だけか？２０１５年までにハッチバックにTypeRが復活するようなので、それまで日本ではシビックはお預け？でも、復活するなら３ドアがいいな？でもここヨーロッパでも3ドアは設定されていないし、剛性の面でも3ドアより５ドアの方がいいとも言われているそうな。それにしても日本車ってホント、ラインナップが少なくなりましたね。「豊富なバリエーション」そんキャッチフレーズ、ホント日本車においては死語になりつつある。日本車を日本で見ても、海外で見てもそう実感する今日この頃です。でも欧州シビックは日本でもあってしかるべきクルマだと思います。