ニューヨークショウ2019　日産

ニューヨークショウ2019　まずは話題のブースから。日産です。日産はクルマじゃなくて経営トップのことで話題というか事件になってしまいましたが、ここニューヨークではちゃんと日産を代表するスポーツカーがショウのメインになっておりました。「ULTIMATE DREAM GARAGE」の名のもと、５０周年を迎えるZとGT-Rのスペシャルなブース展開をしていました。


















まずはGT-R。２代目ケンメリGT-Rのレーシングモデルから、R32GT-Rのカルソニック号、そしてR33のGT-R LM、そしてR35 GT-Rの初期モデルから　ニューヨークショウ前に銀座の日産クロッシングでなぜか発表されてしまった最新のGT-R ５０アニバーサリーモデルとGT-R NISMOが展示され、中央にはイタルデザインとのコラボレーションモデルGT-R５０までもが用意されていました。
タワーガレージを利用した展示はなかなか注目を浴びていましたが、初代GT-RやR34GT-Rまで一堂に会してしなかったのは少々肩透かしでしたが、ここアメリカでもGT-Rがスポーツカーとして認知され、注目されていましたね。アメリカではR35から始まったGT-R文化ですが、いつの間にかR32をはじめとした第二世代のGT-Rも日本から渡って根強い人気を持っており、昔に戻りつつもその広がりは結構なものじゃないでしょうか。




４階のメイン会場では、Zは５０周年記念のZ34 ５０thアニバーサリーと初代S30Zが並列されていましたが、Zの５０年はGT-R以上のものがあり、そこは１階の別ブースで歴代Zがアメリカのオーナーズクラブが中心になって展示していました。












１階のブースにはZ３３以外のZが勢ぞろい。中にはZ31の特別仕様やクラブのオーナーが独自にモディファイしたものが展示されていました。








ニューヨークショウ前に音楽フェスの会場でワールドプレミアムを成し遂げてしまった新型ヴァーサセダン。日本ではラティオだったセダン。この会場では北米主力セダンアルティマ、マキシマとともに展示されていました。同じ時期に開催されている上海モーターショウでは、Cセグメントのシルフィのフルモデルチェンジ版が出展されていましたが、この会場でシルフィの北米版セントラがここに出展されていたら、アルティマからヴァーサまで同じスタイルのセダンが大中小と揃っていたかも知れませんね。日本で知るラティオは、マーチ同様相当貧相なセダンに成り下がっていましたが、この新型はおそらく同じプラットフォームを流用しながらも、相当クオリティだけは上げていましたので、もし日本でラティオとして発売されるとしたら、以前の悪評はかなり払拭させるだけの商品力はあると思いますね。

ZとGT-Rの５０周年を祝うためにモーターショウを選ぶのは非常にいいことですが、モーターショウも以前のように新車やコンセプトカーの展示から、誕生記念をきっかけとしたヘリテイジな展示をするようになりましたね。
それも５０年経っても新車が売られているからこそできること。やっぱり継続は力なりですね。
しかし、５０周年の特別仕様車は出せても残念ながらこれからの未来のZやGT-Rについてのアナウンスはなかったですね。
密かにZくらいは、最新のV6エンジンであるVR30DDTTを載せたビッグマイナーチェンジモデルを出してくるかと思いましたが、それも５０周年記念車が来年３月まで発売されることを考えるとそれ以降にならないと次の展開はなさそうですね。
ゴーン体制が長期に渡り、例のコミットメントのおかげで多くのクルマが次の展開を描こうにも、次のモデルどころか、改良すらおぼつかなくなってしまった現状を見ると、もうそろそろ日産のフラッグシップでありイメージリーダーであるスポーツカーをこれからも継続するにはこうした地道な展開と併せて次の未来を見せてほしいものです。

ということで、ワタクシの期待していた次期愛車としてのZはこの会場にはありませんでした。ということで、新しい相棒不在が継続されることになりました。
いでよ次の相棒！