IAAフランクフルトショウ2019　ランドローバー

ご無沙汰してました、ＩＡＡフランクフルトショウ2019。このショウの自分的ショウオブザベストなブースへ・・・３年ぶりに復活した新型ディフェンダーをワールドプレミアムしたランドローバー。
いすゞのビッグホーン乗りでもあった自分としては、新型ディフェンダーはかなり気になる存在。初めてフランクフルトショウに訪れた２０１１年にランドローバーのブースで次世代型ディフェンダーを想定していたコンセプトカーＤＣ１００を見て、それから新世代のディフェンダーに想いを馳せていた者として、やっとこさフルモデルチェンジしたディフェンダーには感慨ひとしおでした。




フランクフルトショウならではのオフロードコース併設の屋外展示。ランドローバーの屋外ブースはその一角にあり、新型ディフェンダーはロックセクションのセットされ、キングオブオフローダーとしてこのロケーションをジャックしていました。このボディは３ドアショートボディの９０ですね。
ただし、この裏側にあるオフロードコースで、新型ディフェンダーは試乗することは叶いませんでした。やっていたらショウリサーチそっちのけでお試乗（ため）ししていたことでしょう。


こちらは屋根付きのスタンドに展示されていた新型ディフェンダー１１０。５ドアの２列シートのロングボディ。９０のオフローダー然とした佇まいに対し、１１０はスクエアでプレーンなデザインに、スマートさがプレスされ、レンジローバーのイヴォーグやヴェラールとは違った都会的な感じがいいですね。

新型ディフェンダー９０







屋内展示は、ＢＭＷグループがメインのホール１１にて。
ショートボディの９０は、先代のディフェンダーの時はホイールベースのインチによるサイズから由来した数字名称でしたが、新型のディメンションは全長×全幅×全高＝4583×1974×1996mm、ホイールベースが2587mmなので、裕に９０インチを超えています。ゆえに３ドアショートボディだから９０ってことなんでしょうね。
現代のＳＵＶは、みなスタイリッシュで空力性能を意識して、スラントデザインに走りがちですが、新型ディフェンダーはともすると先代以上にスクエアであることを意識したデザインですね。それでも角や側面がうまく丸められています。
もちろんオフロードでの走行性を意識して、アプローチアングル、デパーチャーアングルともども角度が立っており、これならロックセクションに行ってもなんなくこなせそうな信頼感がデザインとして伝わってきますね。
フロントマスクは近年の先代イヴォーグから始まったフェイスから、ディフェンダー独自のシンプルなヘッドライトデザインで、新鮮ですね。
テールゲートに回ると、センターにマウントされたスペアタイヤは相変わらずのレイアウトですが、テールランプのデザインは先代とは違った配置になっていますが、ここまでシンプルなランプデザインは至極新鮮に映ります。
気になったのは、リアバンパー下に配置されたマフラー。ここまで露出していると損傷を受けやすいような気がします。ガードするカバーがないのがちょっと大丈夫かと思うのですが・・・
全幅が１９７４㎜と馬鹿でかくなってしまいましたが、この９０を外から眺めている分にはスタイリッシュに見えてしまって感じず。でもできることなら１８５０㎜程度に抑えてくれていたらよかったのに。しかもオーバーフェンダーがないデザインで、ここまで幅広いとちょっと先代のディフェンダーとはカテゴリーの違うクルマに思えてきますね。

新型ディフェンダー１１０







５ドアロングボディーの１１０のディメンションは、全長×全幅×全高＝5018×1967×1996mmで、ホイールベースが3022mm。こちらも１１０インチは裕に越え、ホイールベースのインチ表示通りなら１１８インチになりますね。全長もスペアタイヤを含んだ数値とは言え、５ｍ越えはメルセデスＳクラスや、レクサスＬＳに迫ろうというもの。こうなるとラグジュアリーセグメントのランドクルーザー２００やレクサスＬＸ、そして同じブランドのレンジローバーに匹敵するもの。それでもデザインがいくらモダンになり、クオリティが段違いに高くなっても野性味がある。そしてシンプル。この面のつくりは、９０以上にスマートに見えてくるから不思議ですね。


シャシーは、ラダーフレームからアルミ製のモノコックへ・・・そしてパワートレインは、ジャガー＆ランドローバーグループのインジニウムエンジンを採用し、４気筒２．０リッターから６気筒の３．０リッターのガソリン＆ディーℤエルを用意しているようです。エンジンレイアウトは、エンジンルームを覗くと一見横置きか・・・と思いましたが、縦置きのようです。それでもフロントノーズは短く収まっているようです。








フルデジタル化されたメーターディスプレイで、先代とは段違いすぎる近代化を図っているものの、レンジローバーのような華美には走らず、あくでも機能性を重視し、シンプルに、しかも先代を踏襲したようなボディパネルの外板と同じ鉄板が露出したドアトリムに、ビス止めを用いたデザインもなかなかですね。

この新型ディフェンダーを見ていると、いすゞがいつかビッグホーンを復活させたとしたらこんなカタチになってくれるのかも・・・そう夢想しちゃいましたね。その思いを、先日フルモデルチェンジしたＤ－ＭＡＸをベースに、いずれ出るであろう次期ＭＵ－Ｘに託したくなりました。