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第９ホール、そろそろですが、まだまだです！なフランクフルトショウ2017レポート。
今夜はフォードです。アメリカのメーカーながら、本場アメリカでの主力商品を扱いつつ、欧州を主力とする商品も欧州メーカーに負けじときっちり取り扱っています。ＧＭはオペルを手放し、本体もシボレー、それもコルベットやカマロがメインのニッチになってしまったし、クライスラーはフィアットに見かけ対等合併のような吸収合併ですし・・・
フォードは、ムスタングの２０１８年モデルと欧州市場で一番売れているフィエスタの４０周年記念の展示をメインにしておりましたので、そこんところをレポートいたします。

ムスタング2018モデル



マイナーチェンジですが、デザインの端々にエッジが立っていますね。なかなか詳しい情報がないのと、撮った画像もたまたまで、あまり詳しく取れていないのでレポートはここまででございます。
すみません。

フォードＧＴ






フィエスタ４０周年ヒストリー























センターに２階建てのステージを設けて、正面向かって左手の階段から初代フィエスタが展示され、右手の階段に２０１７年の最新フィエスタが展示されているなかなか凝ったヒストリー展示。フランクフルト特設のフィエスタミュージアムですね。
歴代フィエスタには、意外と２０００年前半までフォードの傘下にいたマツダのファミリアに共通するようなデザインを感じますね。
最近は、エッジデザインで欧州市場でデザイン的に注目を浴びるフォードですが、新型フィエスタもさらにエッジが立っています。最強スポーツモデルＳＴに、プレミアムグレードヴィグネイルも展示されていました。
ひとつの車種をこうして歴代車を並べ、その歴史をつぶさに見れるのはいいですね。まさにミュージアム狂な自分にとって打ってつけの展示でした。




フォードのブースは、ドイツメーカーよりにも負けず劣らずそこそこ広いスペースがありますね。
そしてうまいのは、ブースを立体的に使って、過度にデジタルなディスプレイに頼らずうまく展示しているところがいいですね。
フォードのブースはフランクフルトだけでなく、ロサンゼルスやデトロイトでも見たことがありますねが、アメリカの大衆メーカーであってどんなにプレミアムではないけど、そのプレーンで一般的に好まれるイメージをうまく作っていますね。ドイツメーカーほどキャラクターは強くないけれど、その中庸とか汎用さはなかなかいいものです。

今夜も第９ホールからのフランクフルトショウ2017レポート。
久方ぶりのドイツメーカーでございます。Borgwardと書いて、ボルグヴァルトと読むメーカー。
これでも歴史は創業から９７年経っている老舗のメーカー。しかし、１９６１年に経営破綻し、２０１５年、創業者カール・ボルクヴァルトのお孫さんが復活し、中国資本の下で経営されている。前回のフランクフルトショウで市販車をお披露目し、現在中国市場で発売され、年内にはドイツ国内でも発売されるそうな。
ではそんな復活したボルグヴァルドのブースをざざっとご紹介いたします。

イザベラ











イザベラ。これは１９５０年代、ボルグヴァルドが発売していた２ドアクーペの名前であり、同社のヒット作。４ドアクーペという形コンセプトカーとしてその再来を狙ったようですね。
ディメンションは全長5000mm、全幅1920mm、全高1400mmで、パワートレインはフルバッテリーのＥＶだそうです。
う～ん・・・スポーツカールックの４ドアクーペに前後スライドドアか・・・いくらインテリアにも最新のコネクティッドカーとしてデザインしているところをきちんと見てもらおうというのはわからんでもありませんが、スポーツカーとしてやることなのかな？ドイツメーカーというより、中国メーカーがドイツの老舗ブランドを利用したのがよくわかるデザインですよね。

ＢＸ７







現在中国で市販されているＳＵＶのトップモデルＢＸ７。確かにドイツ車っぽいというより、中国車っぽいデザイン。でもインテリアはフルデジタルのメーターに、大型のモニターと日本車よりは進んでいるかも・・・まだまだ復活したばかりなのに、結構先端は行っているメーカーですね。
大きさやセグメント、詳しいパワートレインはわかりませんので、これ以上はなんとも言えませんが。

ＢＸi7









BX7をベースにしたフルバッテリーＥＶも出展。つい先日ドイツデザイン賞を受賞したそうです。
確かにＥＶ車にありがちなブルーのアクセント入りで、らしいデザインですがそんなにデザイン賞の大賞になるほど、ベースのＢＸ７との違いもないんですが・・・




そのほかにＢＸ７ＴＳやＢＸ５などのＳＵＶも展示されていました。

ボルグヴァルドは前回のフランクフルトショウから出展していたので、なんとなく気にはかけていたので、今回も撮り収めましたが、やはり中国市場だけでの展開だと日本ではその情報がなかなか伝わっていませんね。しかも今回のフランクフルトショウは前回よりも、全体的にニュースや記事として伝えられていないのでなおさらです。
見たところ、これでドイツ国内にも復活と言っても、新興国メーカー的な扱いになるのかな・・・
でもドイツってスーパーとか行けばわかりますが、日本市場に中国産の物があふれかえっており、中国とかなり密接なんですよね。ボルグヴァルドが復活に当たり、中国資本を仰いだのはわからんでもない気がします。
さてイザベラはじめ、今後のボルグヴァルドはどのように進むのか？

フランクフルトショウ2017レポート、引き続き第９ホールからサンヨンに続いて、ＫＩＡをご紹介。
ヒュンダイグループの一員でありながら、元ＶＷグループのデザイナーであるペーターシュライヤー氏がデザイントップに就任し、ヒュンダイと並んでデザイン力の高さを誇る商品展開を図っています。今年は、ＧＴコンセプトを量産化した５ドアファストバックの高級車スティンガーとコンセプトカーＰＲＯＣＥＥＤを発表してきました。

スティンガー



ペーターシュライヤー氏自らがチーフデザイナーを務めたＧＴコンセプトを基に、５ドアファストバックとして市販化したのがスティンガーである。ライバルは、アウディＡ７やＢＭＷ ６シリーズＧＴ、ＶＷアルテオンが当たり、今までＫＩＡにはなかった高級セグメントのクルマであり、ライバルに負けない流麗で一目でＫＩＡブランドであることが判るキーデザインを打ち出し、欧州でライバルに互角に戦える性能を兼ね備えている。
全長4830㎜、全幅1870㎜、全高1400㎜、ホイールベース2905㎜で、コンポーネンツの多くは、ヒュンダイグループの高級ブランドジェネシスＧ８０をベースに使っている。
とにかくファストバックでありながら、スポーツカーに迫る低重心のデザインとなっている。

ＰＲＯＣＥＥＤ











マツダの魂動デザインで採用されたソウルレッドクリスタルに近い深紅で、真っ赤なバックに、真っ赤なボディカラーのおかげでちゃんと全体のフォルム、ディテールの映り込みがうまくなかったですね。スティンガーをシューティングブレークにしたようなクルマですが、これでも次期ＣＥＥＤのワゴン版として用意されるＰＲＯＣＥＥＤのコンセプトカーでした。
サイドウィンドウのグラフィックは、クロームで輪郭が美しく表現されており、さすが欧州専用車として勝負になるデザインをしていますね。

ＮＩＲＯ







Ｃセグメントに属し、ヒュンダイアイオニックとコンポーネンツを共用するＮＩＲＯ。ハイブリッド車専用で、プラグインハイブリッドを用意している。アイオニックは、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、ＥＶとパワートレインの電動化三タイプを用意しているが、このニロにはまだＥＶは設定されていません。

ＳＯＵＬ　ＥＶ



サブコンパクトのＳＯＵＬにＥＶを設定。81.4kwのモーターと27kwhのリチウムイオン二次電池を搭載し、CVTを組み合わせている。充電口は電動開閉式フロントグリルの奥に設置され、一回の充電で約148km走行できる。充電時間は急速充電で24-33分、通常充電でも4時間20分ほどで完了するとのこと。キューブみたいなスクエアなフォルムですが、全幅は１８００㎜もあり、サブコンパクトとはいえ大きい。でもルノーのカングーも１８００㎜前後なので、欧州なら許されるのでしょうね。

今夜は迷宮の第５ホールからワープして、いきなり第９ホールへ飛びます！フランクフルトショウ2017レポート。
第９ホールのトップバッターは、サンヨンです。韓国メーカーですが、今ではインドのマヒンドラの新本傘下に入り、ＳＵＶ専業メーカーとして展開しております。
ただし、このサンヨンも昨晩お伝えしたＴｈｕｎｄｅｒ Ｐｏｗｅｒ同様情報が少ないので、、またもや断片ながらレポートいたします。

Korando



コンパクトなＳＵＶ、コランドン。もともとはジープタイプのクルマとして１９８３年に誕生し、現在は３代目。なんんと初代コランドンには、コランドンファミリーとしていすゞ初代ビッグホーンがライセンス生産された過去もあったそうな・・・
現在はＣセグメント相当のクロスオーバー型ＳＵＶとして、２．０リッターや２．２リッターのガソリン、ディーゼルエンジンを搭載している。

Tivoli



今年マイナーチェンジを迎えたサンヨン最小のコンパクトＳＵＶチボリ。１．６リッターのガソリン、ディーゼルエンジンを搭載し、ライバルはサイズからすると、日産ジュークやマツダＣＸ－３に相当する。ちょいと背の高い、角ばったスクエアなハッチバックとも言え、アクティブなＳＵＶにしてはコンサバティブでもある。

Rexton



日本でも過去に売られていたサンヨンをＳＵＶメーカーとして有名にしたミドルＳＵＶレクストン。
2代目になりますが、今でもメルセデスからミッションの供給を受け搭載しているそうな・・・
デザインがルノーのクロスオーバー、コレオスやカジャーみたいです。ルノーも韓国にルノーサムスンという傘下のメーカーを抱えているせいか、どこか似通っていますね。

欧州では日本以上にＳＵＶが市場を旋風しているせいか、こうしたＳＵＶ専業メーカーでも十分成り立っているんでしょうね。マヒンドラが今後、どのようにサンヨンを活かしていくのか？インド、中国資本はボルボやジャガー＆ランドローバーを見ていると、とにかく金は出すけど、口と手はそんなに出さずにうまくコントロールしているのを見ていると、どうなのか。

迷宮の第５ホールのレポートが続くフランクフルトショウ２０１７レポート。
今夜はその中でも格別なメーカーをご紹介いたします。Ｔｈｕｎｄｅｒ　Ｐｏｗｅｒでございます。
台湾で電動工具の生産メーカーであるＴｈｕｎｄｅｒ　Ｐｏｗｅｒ社がクルマの開発、生産を手掛け、そろそろ欧州でも発売に漕ぎつけるとか・・・
ただし、情報が少なくちょっとあまり詳しくレポートできないので、画像とちょっと古い情報になりますが、断片的ながらレポートいたします。

ＳＵＶ







Ｔｈｕｎｄｅｒ　ＰｏｗｅｒのＳＵＶ。市販レベルにあるようでいて、コンセプトモデルの域を出ないディテール。中国メーカーが手掛けるような緩そうなデザインですね。オリジナリティをディテールで出そうとして、フロントグリルは渦のような楕円で構成されていたり、ボディサイドのキャラクターラインにかなり凄い曲線を使っていたりしている。でもＥＶ専用のボディの割に、既存の他社のガソリン車にあるようなフォルムで、ＥＶ専用車としてのデザインを感じませんね。






エクステリアのデザインから一転して、インテリアのデザインはパッケージともども、斬新。フロアがフラットであることはＥＶ専用車としてのメリットを生かしていますが、それ以上にコクピットやダッシュボードのデザインは全面ディスプレイと言っても過言ではないくらいです。ＩＴが得意な台湾企業らしいデザインですね。

セダン









セダンもフォルムは既視感あふれるものですし、この開発途中のカモフラージュ調のデコレーションはなんとも凄いですね。アルファロメオのジュリアを開発車両に使って出展したのかと目を疑いたくなりました。このような段階で、Ｔｈｕｎｄｅｒ ＰｏｗｅｒのＥＶセダンをうんぬんするのはどうかと・・・






シャーシも展示されておりましたが、こちらを見るとまぁしっかり開発はしているのかと・・・
それにしてもリアホイールのハウスが異様に高いのには驚きました。フレームは異様に太いですね。

台湾企業が手掛けるＥＶですが、アジア版テスラにでもなろうとしているのか？これでも技術者に元テスラやロータス、ブガッティに在籍していたメンバーがいたり、ザガートに在籍していたデザイナーがいるようですが、まだよくわかりませんね。
でも元日産自動車でＧＴ－Ｒを開発していた水野さんが、台湾のレクスジェンの開発トップになって、日本と台湾を開発圏方式と称して、欧州のトップメーカーのように車両開発に乗り出していることを考えると、いずれ日本でも台湾だけではなく、アジアの諸外国のメーカーと提携してクルマの開発をしていくことになるのかも知れませんね。
そういうことを見越して、Ｔｈｕｎｄｅｒ Ｐｏｗｅｒのようなメーカーを見れることは大事なのかも知れません。東京モーターショウには台湾や、韓国、中国メーカーの出展は特になかったようですが、いずれそう遠くないうちに、東京モーターショウでも出展していくのか？それとも日本の市場なんかはなから及び出ないのか？
でも鴻海のような電気のトップメーカーがある台湾ですから、いずれクルマの分野でも世界のトップに出てくるのかも知れませんね。