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迷宮第５ホール、引き続きイタリア車で行きます！
マセラティに続き、フェラーリどうでしょう！東京モーターショウはパスしたフェラーリですが、フランクフルトはちゃんと出席し、ワールドプレミアムなモデルも用意しておりました。その名は「ポルトフィーノ」でごじゃりまするう！
ではどうぞ！

ポルトフィーノ













フェラーリのエントリーモデル「カルフォルニアＴ」の後継車として登場した「ポルトフィーノ」。
２＋２でありながら、リトラクタブルハードトップの機構を持つオープンモデルである点はもちろん継続され、エンジンもＶ８で３．９リッターのツインターボ。確かにＶ１２が頂点であれば、Ｖ８なんて入門編だとは言えますが、見た目の印象はかなりデカいのであります。フロントマスクは理路整然とした構成主義的なＬ型ヘッドライトに、バンパーグリルデザインなのに、テールエンドに回ると丸形のランプとやや情緒的なイタリアンデザインになり、結構アンバランスにも思えますが、それでも許されるのがフェラーリってことか？しかし、テールエンドのバンパーに食い込むデュフェーザーの処理がやや腰高に見えてしまい、せっかくのフォルムが台無しになっている感が否めませんね。
プレスデーで間近に迫れたものの、コクピットに座ることはできませんでした。残念。インテリアはどこかのｗｅｂでご確認くださいまし。




フェラーリは今年創業７０周年になります。そして、フェラーリにサプライヤーとして参加した名だたるメーカーも堂々とその名を出しておりました。

今夜もやって参りました、フランクフルトショウ2017レポートのお時間です。いかがお過ごしでしょうか？
第５ホールのプレミアメーカーの迷宮に入って、果たしてこの迷宮から脱出できるのか？まぁまだまだありますので、どうぞごゆっくりお迷い下さい。
今夜のブースはイタリアはボローニャ発の高級車ブランド、マセラティでございます。
日本でも空輸されてそのまま成田空港の倉庫で発表会となったギブリ、グランツーリスモ、グランカブリオのマイナーチェンジ版がフランクフルトショウのワールドプレミアムとして発表されておりました。

ギブリ2018モデル

















フロントマスクやヘッドランプのデザインが変更され、ヘッドランプにはアダプティブフルＬＥＤが採用し、そのほかに車線を逸脱しそうになった際にハンドルが戻るレーンキープアシストやアクティブブラインドアシストなど自動運転支援技術をレベル２に適合させるべく安全性を向上させている。
さらにエンジンは、Ｖ６　３．０リッターの直噴ターボに変更したりしている。
この他、グレードにグランルッソ、グランスポーツを設定し、よりプレミアムな展開を図っている。

グランツーリスモ2018モデル




グランカブリオ2018モデル





２０１４年に発表されたコンセプトカーアルフィエーリの量産化が予定されていたため、一度生産が終了されていたグランツーリスモとグランカブリオが復活し、マイナーチェンジされた。
本来ならアルフィエーリに採用されるフロントマスクが、今回のマイナーチェンジでグランツーリスモとグランカブリオに採用された。
そのほかに、インテリアでギブリに採用されている８．４インチのインフォマティックなども採用されている。

今夜も引き続き過ぎていますが、フランクフルトショウ2017のレポートです。
依然、俄然、第５ホールでさまよっております。ジャガーのお隣ランドローバーでございます。
ランドローバーのワールドプレミアムものは、ディスカバリーＳＶＸ。レンジローバーがラグジュアリー系のクロスオーバーなら、ディスカバリーはオフロードテイストを織り交ぜたＳＵＶ。ではスペシャルビークルなディスカバリーをどうぞ！



ディスカバリーＳＶＸ











ジャガー・ランドローバーのスペシャルモデルを手掛けるＳＶＯ（スペシャルビークルオペレーション
）が担当したディスカバリーＳＶＸ。新型ディスカバリーもかなりオンロード主体のＳＵＶよりもクロスオーバーと言われる非常にスタイリッシュだけど、従来のオフロードテイストが弱まってしまったところに、今回ＳＶＸというモデルが投入された。さりげなく、でもしっかりとオフロード対策が施され、前後のアンダーガードに、後部にウィンチ、Ｘパターンが印象的なグッドイヤーのオールテイレンタイヤを装着。エンジンは、ガソリン車がＶ８　５．０リッターのスーパーチャージャーエンジンで、５２５ｐｓを発生させるそうな。
すでに日本でもランドローバーのｗｅｂサイトで詳細が公開されており、発売がちゃんと予定されているそうな・・・

レンジローバースポーツＳＶＲ











こちらもＳＶＯが手掛けたレンジローバースポーツＳＶＲ。こちらはオンロード主体も高性能モデルになる。

レンジローバーオートバイオグラフィー







こちらもＳＶＯが手掛けたレンジローバーオートバイオグラフィー。今までも高級な特別仕様車として登場してきたが、従来にような木目多用のクラシカルな仕立てから、赤と黒の結構どぎついコーディネートになっています。

ランドローバーも今年の３月にレンジローバーヴェラールを加え、ますますオンロード主体、クロスオーバー系のモデルが中心になっており、旧来のオフロード主体のものから完全に離れたかに見えましたが、ディスカバリーでＳＶＸを投入して来たので、これからはＳＶＯ仕立てでオフロードモデルも出してくるのかと期待してしまいましたね。
それなら２０１１年、フランクフルトショウで出品していたディフェンダーのコンセプトモデルＤＣ１００をそろそろ量産化して、新生ディフェンダーとして投入してもらえないものかと・・・ディフェンダーと小さいディフェンダースポーツとかあれば、機動性が高く、使いやすいクルマとして結構いけるんじゃないかと思いますね。もう６年越しですから・・・

今夜も第５ホールのジャガーブースからフランクフルトショウ2017レポートをお伝えいたします。
今夜はｅジャガーです。Ｉ－ＰＡＣＥから始まるＥＶのジャガーです。３台目のＩ－ＰＡＣＥの登場とともに、レーシーなＩ－ＰＡＣＥまで登場させてきました。
ではＥＶのジャガーをご覧あれ！


Ｉ－ＰＡＣＥ







すでにＩ－ＰＡＣＥのコンセプトカーは、昨年のＬＡショウで登場したシルバーのボディカラーに続き、今年３月のジュネーブショウではレッドのボディカラーで、今回のフランクフルトショウではホワイトのボディカラーをお披露目してきました。外観は、だんだんと市販車らしく、そうコンセプトカーと違わないそのままのデザインで市販される確実さを感じましたね。テールエンドのバンパー周りにレッドのアクセントを新たに発見しましたが、これは今までのコンセプトモデルにないものです。スポーツバージョンでも登場させる気なのか？
インテリアは、撮り収めることはできませんでしたが、こちらはまだまだコンセプトの域を出ていませんね。来年には市販モデルが発表され、２０１９年には日本市場でも発売されるそうです。

Ｉ－ＰＡＣＥ Ｅ ｔｒｏｐｈｙ







今回フランクフルトショウで初公開されたＩ－ＰＡＣＥの Ｅ ｔｒｏｐｈｙ。これ、Ｉ－ＰＡＣＥのワンメイクレースを開催するための車両なんです。市販してからそう遠くないうちに開催されるようで、コンセプトカーよりも実現性の高いつくりを感じましたね。
すでにフォーミュラーＥでＥＶのレースに参戦しているジャガーですが、ワンメイクレースでも先行し、ジャガーの電動化をさらに強固にするんでしょうね。
電動化には、フルバッテリーの純粋なＥＶから、プラグインハイブリッドによる電動化モデルもありますが、ジャガーもＥＶとハイブリッドの両面で電動化を果たしていくようですね。
今のところ、Ｉ－ＰＡＣＥでクロスオーバーモデルによるＥＶを見せていますが、今後はセダンやスポーツカーでもＥＶモデルが投入されていくのか？ジャガーの電動化も非常に興味と魅力が沸きますね。

今夜から第５ホールに移動してレポートをお伝えすることができるフランクフルトショウ2017。
第５ホールには、イタリア、イギリスのプレミアムブランドがひしめいておりますので片っ端からお伝えいたします。そのトップバッターはイギリスのジャガーでございます。フランクフルトショウを直前にして、本国でワールドプレミアムとしてお披露目されちゃいましたがコンパクトクロスオーバーＥ‐ＰＡＣＥをはじめ、昨年ＬＡショウで発表されたジャガー初のフルＥＶ　Ｉ－ＰＡＣＥの新バージョンなど・・・
ではまずは動画からどうぞ！



Ｅ‐ＰＡＣＥ











これが噂のジャガー初のコンパクトクロスオーバーＥ‐ＰＡＣＥ。昨年市場投入されたミドルサイズのクロスオーバーＦ‐ＰＡＣＥの弟分とすると、ＸＦのクロスオーバーがＦ‐ＰＡＣＥだから、このＥ‐ＰＡＣＥはＸＥのクロスオーバーになるのかというとそうではない。それは名前だけで、プラットフォームはＸＥと違ってＦＦ横置きレイアウトになり、同グループであるランドローバーのイヴォーグをベースにしているのであった。
ゆえにボディサイズは全長４４１０㎜×全幅１９００㎜×１６５０㎜、ホイールベース２６８０㎜と全長が非常に短く、イヴォーグとそう変わらない。全幅も日本の同じクラスのクロスオーバーと比べると随分と広いが、こちらもイヴォーグと同じ。全長だけコンパクトではあるけど、幅は非常に広く、取り回しはおそらく狭い道に行くと大変気を使うことなるだろう・・・まぁ全幅の件を除けば、非常にコンパクトで手ごろなジャガーがまたひとつ増えたわけです。
それにしても、最近ジャガーも他のプレミアムメーカー同様、メーカーのアイディンティティというか、統一のアイコンを展開してきて、大きさ以外その車種のキャラクターがなかなか見出しずらかったが、このＥ－ＰＡＣＥは意外にもスポーツカーであるＥ‐ＴＹＰＥのデザインキーを随所に持ち込んできており、最近のジャガーにしては面白いキャラクターじゃないかと思う。コンパクトクロスオーバーとしてＦ－ＰＡＣＥよりもアクティブにしようとした結果なんでしょうね。フロントのヘッドライトの形状は、まさにＥ－ＴＹＰＥそのもの。もしかすると、Ｅ－ＴＹＰＥのクロスオーバーだからＥ－ＰＡＣＥと名付けたんじゃないかと思うほどである。サイドウィンドウのグラフィックも６ライトながら、後方に切れ上がっているし、テールランプもＥ－ＴＹＰＥみたいに随分と細長くなっている。惜しむらくは、もう少し全高を下げてくれればよりＥ－ＴＹＰＥに近いイメージで、スポーツカーっぽいクロスオーバーになったことだろう…


















インテリアもＥ－ＴＹＰＥのコクピットをモチーフにしており、センターコンソールの助手席側はダッシュボードとニーパッドがつながったデザインになっているし、他のジャガーと違ってフロアシフトがダイアル式からレバー式になっている。どうみてもＸＥのクロスオーバーじゃなくて、Ｅ－ＴＹＰＥのクロスオーバーと言って差し支えないんじゃないだろうか？
メーターはフルデジタルで、切り替えればナビゲーションの地図画面になるし、センターコンソールのモニターも結構大きい。アウディをはじめとするＶＷグループもバーチャルディスプレイと称してフルデジタル化を進めていますが、ジャガーも負けておりません。その点、日本勢はなぜかトロイ。まぁこのフルデジタル化は、操作性がよくてスマホに親しみがないとなかなか使いずらいだろうから、もろ手を挙げて賛成はできませんが、クルマ自体デジタル化されていることを考えると、もうちょっと追従してもよろしいんじゃないだろうか？
後席は幅がそこそこ広く、レッグスペースもまぁまぁ空間があるほうかと…ライバルであろうアウディＱ３並みだし、マツダＣＸ－３よりは確実に広い。いや新型ＣＸ－５にも負けないんじゃないだろうか。
ラゲッジルームも結構余裕があり、コンパクトという割にちゃんとスペースが確保されている。外観のスタイリッシュさとは裏腹に、随分と真面目な設計をしておりますね。

とまぁレポートはここまで。
後程Ｖｏｌ．２でＩ－ＰＡＣＥとそのワンメイクレース仕様のレポートをお伝えいたします。