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まだまだ第３ホールをさまよっていますが、やっとアウディのブースへ・・・
今夜はアウディのプレスカンファレンスからそのままコンセプトカーのレポートをお伝えいたします。
アウディのコンセプトカーももちろん最新のトレンドである「ＥＶ」「自動運転」の２つを抑え、ＶＷグループのプレミアムブランドを取り仕切るメーカーとして最先端を加速させていました。
今夜は２台のコンセプトカー「ＡＩＣＯＮ」と「ＥＬＡＩＥＮ」をご紹介いたします。

アウディプレスカンファレンス


アウディブースレポート


ＡＩＣＯＮ









ＡＩＣＯＮ・・・ＡＩ（人工知能）に引っ掛けたような名前だが、このクルマはそのＡＩを搭載して完全なる自動運転を目指して開発されたコンセプトカーで、電動駆動と合わせてレベル５の自動運転を目標にしている。
全長5444㎜×全幅2100㎜×全高1506㎜、ホイールベース3470㎜。将来のＡ８と言っても過言ではないが、全長に占めるホイールベースの長さは最新のＡ８を完全に上回っており、これぞ完全ＥＶと電動駆動のなせる技である。
デザインは最新のアウディデザインと密接につながっており、ヘキサゴングリルや、横一文字のテールランプ、前後の盛り上がったフェンダーの処理などがきちんと盛り込まれている。そこにフルデジタルのディスプレイをヘッドランプとテールランプに用いて、表情を変化させることで周囲へのメッセージを伝えている。
ＥＶのモーターは出力２６０ＫＷ（３５４ｐｓ）、トルク５０５Ｎｍ、駆動方式はＡＷＤ。航続距離は７００～８００ｋｍを目標にしているそうな。








エクステリアよりもレベル５の自動運転技術を象徴させるインテリア。とにかくハンドルはない、アクセル、ブレーキペダル・・・ないな。完全に乗せられているクルマ。日本車なら、まだハンドルは残していて、自動運転の時に収納されるコンセプトカーを見ましたが、アウディは完全なる自動運転を目指しているんですね。でも外観の大きさにしては、あまり広さを感じないですね。Ａ８クラスの大きさだけど、ラフなリビングを持ち込んだ印象ですね。

ＥＬＡＩＮＥ



















ＥＬＡＩＮＥと書いて、イレーンと読むそうです。
AICONに比べると現実的なコンセプトカーですが、こちらもＥＶでフロントに１基、リアに２基モーターを配置し、３２０ＫＷ（４３５ｐｓ）のパワーを発生させるそうです。それに自動運転技術はレベル４とＡＩＣＯＮの完全な自動運転ではないものの、高速道路や一般道でもかなりの部分自動運転できるレベルにあるそうです。
今年３月に開催されたジュネーブショウで発表したＱ８スポーツバックコンセプトや、上海モーターショウで発表されたｅ－ｔｒｏｎスポーツバックコンセプトに類似したフロントマスク、テールエンドを持ち、今後アウディの新型に採用されるアイコンを網羅しているようです。今週発表された２代目Ａ７スポーツバックよりもクロスオーバー的な要素が強いＥＬＡＩＮＥですが、さっそく新型Ａ７のテールエンドにＥＬＡＩＮＥのように横一文字のデザインが採用されています。
インテリアは、ＡＩＣＯＮと違ってハンドルやシフトレバーも存在し、アクセル、ブレーキも配置され、まだ現状の市販車とそう変わらないデザインです。

以上アウディが２０２０年以降に展開していくであろう電動化パワートレインと自動運転技術をベースに提案してきたコンセプトカー２台です。
アウディはベンツやＶＷと違って、電動化パワートレインに対して特に別ネーミングの展開はしていませんが、ｅ－ｔｒｏｎやＡＩってのうが、その役割を担うんでしょうね。

ポルシェなフランクフルトショウレポート第二夜！
今夜のポルシェブースは、９１１それもＧＴ３のレポートを・・・
しかし、このＧＴ３随分大人しい。生粋のレーシングマシンは、公道でジェントルに走れるように変身したようです。
では９１１一色のレポートをどうぞ！


ＧＴ３Ｔｏｕｒｉｎｇ　Ｐａｃｋａｇｅ













じゃん！と言っても、随分大人しい雰囲気なＧＴ３ツーリングパッケージ。それもそのはず、巨大なリアウィングが装着されないんですから・・・これは２０１６年にジュネーブショウで発表された９１１Ｒに近いルックスですね。
ジュネーブショウ2016　ポルシェ
９１１Ｒ９９１台しか販売されなかったので、逃した方はこのＧＴ３ツーリングパッケージでもどうそ！
水平対向６気筒４．０リッター５００ｐｓのエンジンに変更はないものの、ミッションは６ＭＴのみ。それも９１１Rと同じですね。
これで９１１Ｒと同じストライプを張って９１１Ｒを気取ってみるのもいいかも知れません。
リアエンドには可変式のリアスポイラーと小ぶりのガーニーフラップであるエアロダイナミックティアオフエッジが備わっています。

９１１ＧＴ２ ＲＳ

















ＧＴ３よりもバリバリレーシーなＧＴ２ ＲＳが隣に展示。
ＮＡのＧＴ３と打って変わって、３．８リッターターボで７００ｐｓ。こちらの方がモンスターです。
日本でも販売されていますが、３６５６万円だそうです。

９１１　ＴｕｒｂｏＳ　Ｅｘｃｌｕｓｉｖｅ



ショウケースには、特別豪華な９１1ターボＳのエクスクルーシブを展示。このエクスクルーシブも６０７ｐｓ、３３３４万円也。どおりでショウケースなわけですね。








ブースには、９１１の歴史を辿れるスケールモデルの展示が・・・こうしてみると大きさの違いと９１１オリジナルのフォルムが受け継がれていることがよ～くわかりますね。

今夜は待望されているであろうポルシェを直球レポートで！
もう３代目になる新型カイエンに、９１１ＧＴ３のツーリングパッケージと、ミッションＥや９１１マイナーチェンジで沸いた前回２０１５年に比べるとトーンダウンでしたが、やはりドイツのスポーツカーメーカーですから、そこは注目の的でした。
では動画からどうぞ！



新型カイエン　プレスカンファレンス





このステージでヴェールがかけられた新型カイエンをアンヴェールしてお披露目！
新型カイエンだけでなく、９５９のパリダカ仕様とともに登場してきました。
プレスカンファレンス終了後、プレスのカメラマンが殺到して一目散に撮影していました！

新型カイエンターボ







新型カイエンターボ。展示車両は、カイエンターボとカイエンＳが用意され、ホワイトボディの方がターボ、薄いブルーのカラーがカイエンＳでした。
初代に比べてグッと締まって、最新の９１１や７１８に合わせたように精悍になってきていますが、ボディサイズは全長４９１８㎜×全幅１９８３㎜×全高１７００㎜、ホイールベース２８９５㎜とホイールベースは先代と同じものの、全長＋７３㎜、全幅＋４３㎜大きくなっていますね。ただ、プラットフォームを共用するアウディＱ７が若干ならが、サイズダウンしているのを見ていると、そろそろこのサイズが上限なのかも知れませんね。リムジン的な役割ならパナメーラがありますし・・・
９１１のテールランプのように細長いテールランプのおかげで、スマートに見えるし、ヘッドライトもパナメーラみたいに精悍になっているので、このデザインは非常に落ち着いていて最新のポルシェルックで好感が持てますが、ホワイトのボディカラーだとサイドプレスの厚みがどうしても目立ってしまうので、ボディカラーができればグレーや暗めのブルーとか選択して膨張感を抑えた方が新しいカイエンのキャラクターに合っている気がしますね。
カイエンターボのパワートレインは、エンジンがＶ型８気筒の４．０リッターターボで５５０ｐｓを発生し、ミッションは新開発のティプロトニックＳの８速ＡＴ。９１１やパナメーラのようにＰＤＫではありません。
サスペンションは、フロントがセパレーテッドリンク、リアがマルチリンクで、オプションでエアサスペンションが設定されています。
ターボと付いていますが、カイエンでも、カイエンＳでもターボはみな装着されていますので、あくまで最強モデルゆえにターボの称号が与えられているんでしょうね。








インテリアも新型パナメーラの進化に追従した形で、メーターは５連ながらセンターのスピードメーターを除いてフルデジタル。センターに配置されるモニターも１２．３インチのフルＨＤタッチスクリーンで、センターコンソールのエアコンをはじめとした各種コントロールは静電式のタッチパネルになっていました。ドイツ勢のフルデジタル化はメルセデスベンツでも、ＶＷグループでも盛んで、ポルシェでも進んじゃっていますね。でも僕は、メーターやディスプレイのフルデジタルは構わないけれど、スイッチ類の静電式タッチパネルはどうもタッチした際の確実性に乏しくてイマイチなんですよね。タッチした時に振動が来るパルスタッチ式ならまぁ許せますが・・・一度、アウトバーンで最新インフォマチックを搭載したポルシェを走らせて試してみたいものです。

新型ポルシェカイエンＳ







こちらがカイエンＳ。エンジンはＶ６　２．９リッターのツインターボで４４０ｐｓ発生。ちなみにカイエンでは排気量が３．０リッターになるもののシングルターボで３４０ｐｓ発生になります。
ボクはこのカイエンＳの薄いブルーのボディカラーとか、ベタでソリッドなグレーならカイエンのデザインも精悍でサイドプレスの厚みを感じずに済み理想のボディカラーになると思います。

９５９パリダカール











まさかの９５９パリダカールの展示。あとで訪れたポルシェミュージアムの展示でも、９５９パリダカールから始まるオフロードの世界を新型カイエンの発表につなげているんですよね。
プレスデイゆえに間近で９５９パリダカールに触れることができました。

明日は９１１ＧＴ３の世界へいざないます！

今夜でＶＷなフランクフルトショウ2017レポートも終わりです。
まだお伝え切れていないＶＷのクルマをご紹介いたします。
ではどうぞ！




ゴルフＧＴＩ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ

マイナーチェンジ後のＧＴＩにも特別仕様のパフォーマンスが発表されています。
詳しい内容は・・・いずれ日本でも発売されることでしょう。

ゴルフＳｐｏｒｔｓｖａｎ

こちらもゴルフに続き、マイナーチェンジを受けたスポーツバン。日本市場には導入されていないのであまり報道されていませんが、ゴルフ同様バーチャルディスプレイや大型モニターを採用したインフォマティックなど、多岐にわたっているそうです。もちろんヘッドライトなどの意匠変更も実施されています。

アルテオン　Ｒ－ＬＩＮＥ



日本でも東京モーターショウに出展され、10月25日から発売のアルテオン。Ｒ－ＬＩＮＥ押しのようです。
これアウトバーンで試したい一台なんですが、なかなかレンタカーでは見かけないクルマでした。

ゴルフオールトラック





ゴルフヴァリアントをベースに、アウディオールロードクワトロみたいなワゴンのクロスオーバー風のゴルフ。フェンダーもモールはお約束パーツですね。もちろん４モーション仕様で・・・

カルフォルニアＸＸＬ









マイクロバスカルフォルニアＸＸＬベースのキャンパー仕様。
とにかくデカい。そして住める！現地からのフェイスブックレポートでかなりヒットしたクルマでした。

ＶＷなフランクフルトショウ2017レポート第三弾！
今夜は新型ポロに引き続き、ＶＷ初のコンパクトクロスオーバーＴ‐ＲＯＣのレポートをお伝えいたします。
すでに８月に単独で発表されていますが、ここフランクフルトショウではＲ‐ＬＩＮＥが発表され、欧州では本格的に発売されます。日本での発表は未定ですが、入手したカタログを含め詳細をどうぞ！

Ｔ‐ＲＯＣ　４ＭＯＴＩＯＮ







これがＶＷ待望のコンパクトクロスオーバーＴ‐ＲＯＣ　４ＭＯＴＩＯＮ。
正式なディメンションを見ると全長４２３４㎜、全幅１８１９㎜、全高１５７３㎜、ホイールベース２６０３㎜で、セグメント的にはＢセグメントだが、全幅がそれにしては大きすぎるように思えますね。
日産ジュークが切り開いたＢセグメントのコンパクトクロスオーバーとして投入されたが、新型ポロをベースにしたのかはよくわかりません。
最新ＶＷのデザインキーを取り入れながらも、クロスオーバーモデルとしてアクティブに、Ｂセグメントのモデルとしてカジュアルにうまくまとめていますね。でも日産のジュークや、トヨタのＣ－ＨＲに比べると随分まともに仕上がって、やっぱりＶＷの仕上がりかと・・・手堅いかな。










バーチャルコクピットを採用したコクピットは、ボディからとのコントラストを考慮したレッドのアクセントを効かせたパネルを配置。４ＭＯＴＩＯＮゆえに、センターコンソールにはダイアル式のドライブセレクターが装備されている。
リアシートのレッグスペースは、思ったほどなく、高さ方向があるけどちょっと狭い印象が・・・ホイルベースがＴ－ＲＯＣよりも短いマツダＣＸ－３と変わらないようにも思えますね。
ラゲッジルームは、日産ジュークやマツダＣＸ－３よりはありますが、実用的に広く使うならＣ，Ｄセグメントのティグアンにしたほうがいいのかも知れません。
バックドアは、Ｂセグメントのクロスオーバーながらパワーゲートが装備され、ワンタッチで開閉ができるようです。

Ｔ－ＲＯＣは現在発表されているラインナップは、ガソリン車で８５ＫＷのＴＳＩ（１．０リッター）と１４０ＫＷのＴＳＩ（２．０リッター）があり、今後１．５リッターのＴＳＩや１．６リッターや２．０リッターのＴＤＩもラインナップされるそうです。

Ｔ－ＲＯＣ　Ｒ－ＬＩＮＥ


Ｔ－ＲＯＣ ＧＡＬＬＡＲＹ



















ボディカラーは１１色用意され、ルーフカラーが別になるツートン仕様も用意。ホイールも豊富な種類を用意し、この手のクルマに求めらるカスタマイズに十分対応しているようである。

日産ジュークやトヨタＣ－ＨＲ、マツダＣＸ－３など日本勢はどこか尖ったデザインのクロスオーバーで勝負をかけてきているのとは対照的に、このＴ－ＲＯＣやアウディＱ２はアクティブなデザインの中に無理のない質実剛健な実用性のあるデザインで来ており、このカテゴリーのクルマも本命が参入してきて成熟し始めましたね。今までなら、ハッチバックに乗ってきたユーザーや、Ｃ、Ｄセグメントのクロスオーバーやセダンからダウンサイジングとして購入を検討してくるとなると、Ｔ－ＲＯＣみたいなクルマは願ったりかなったりなのかも知れません。
それとＶＷはアウディ含めグループ一丸となって、バーチャルディスプレイやＧｏｏｇｌｅｍａｐと連動したインフォマティックを展開し始めているので、ポロとＴ－ＲＯＣを見ているとドイツ勢のデジタル化は意外と早く感じますね。日本勢はホント、駄目になりつつありますね。せっかくハイブリッドやＥＶでパワートレインでリードしているのに、そのパワートレインと連動すべきインフォマティックや、シフト関連の操作系での進化がないですね。
Ｔ－ＲＯＣは日本でいつ発表されるか未定で、東京モーターショウでも未だ発表されそうにないです。Ｂセグメントのクロスオーバーはまさにトレンドですから、イケるでしょうね。