もんちっち＿♂のブログ一覧

トヨタは一番のブースの広さを確保し、ＧＴ－Ｒ一点豪華主義の日産とは好対照で、とにかく全方位的で精力的にコンセプトカーを出品していた。
しかし、それゆえにどれがいいんだか分からない。ましては観客が多く集まってしまってはホントどれがどれだか･･･

ｉＲｅａｌが一番かとも思ったんですが、渡辺社長がショウのプレスカンファレンスで乗って登場してきた姿を見て、「なんだ社長が車椅子で出てきたのか」という誰かの声を耳にして随分げんなりしてしまったものである。

数あるコンセプトカーの中でどれがいいかとパンフレットを見たが、やはりまだクルマのカッコらしい格好をした「ＩＱ」かと思う。
ヴィッツよりも、さらにアイゴよりも小さいこのクルマの三角モチーフは結構好きですね。
これはまだガソリンエンジンで行きそうですが、電気モーターを使うともっとコンパクトになるんでしょうな。
クルマらしいクルマが好きな自分って古くなっていくんでしょうね。

どこかの有名評論家様は、今回のＴＭＳのメインはＧＴ－ＲとこのＰＵＹＯだとおっしゃった。ＧＴ－Ｒはそうかと頷けても、こいつはそうかね…
思った以上に小さく、タイミングが悪かったせいかスポットライトも当らず、期待したよりも印象が悪かった。
こういうシティコミューター的なクルマで、ジェルのボディで万が一の人身衝突でも衝撃を大幅に低減できるっていう発送はいかにもホンダらしい。
環境だけじゃない、安全でのアピール度は一番だと思います。
できれば実車は触れなくても、周囲に同じ素材のサンプルでも置いて触らしてくれたらよかったのに。
メタボな体とどっちが柔らかいのか、比べてみては？なんてな！

ホンダというのも色々とユニークな仕掛けで来る会社ですが、今回はちと本気モードかとお見受けしました。
ＣＲ－Ｚはもちろん現段階ではコンセプトカーですが、そのデザインはおそらく歴代ＣＲ－Ｘのデザインエッセンスをうまく持ってきたんでしょうか、結構現実味はある。ハイブリッドスポーツをいずれやるんだろうとは思うが、その時にいままでのスポーツ路線とあまりギャップがないようにこういうデザインを持ってきたんだと思う。ＣＲ－Ｘって新車当時から斬新で、名前のとおりシティランナバウトカーだから軽快でありながらスポーツカーの要素も十分持ち合わせている貴重な存在だった。
まぁホンダお得意の迷走をしてしまって、いまＣＲ－Ｘはないんですが、このデザインには結構本気を感じましたね。
きちんと欲しいと思わせるクルマです。

以前にも紹介した「大気」。あの若きボクサーではありません。（「・・・」言葉がない。）
シリーズのクライマックスです。
やはりクライマックスを務めるクルマだけあって、渾身の一撃みたいにぶっ飛んでいる。ここまでやらせてくれる会社ってかつてのいすゞか、マツダくらいじゃないでしょうか。量産化はおろか、市販車へのエッセンスを生かすのもそんなに簡単じゃないでしょうが、こういう斬新さこそコンセプトカーが担う使命でしょうか。ここから未来がメーカーとして見えるんじゃないでしょうか。前回も「先駆」を手がけ、コンセプトカー大賞を受賞していたので、今回もまた獲るんでしょうか。期待します。

で、「大気」のデザイナーですが、いすゞ時代にわたくしが今でも実現したい「ＶＸ２」、それにこれもぶっ飛びデザイン「ＫＡＩ」、最後に「ＺＥＮ」を手がけた方です。マツダでももっぱら先行デザイン担当だそうです。
これで本当にクライマックスにならぬよう、次に期待します。

葉風です。博士じゃないっす。（おいおいいい加減に千回！）
コンパクトＳＵＶを想定したそうですが、全２作がスポーツワゴン風だったのに比べて違いがわかるデザイン。
面の表現が多様であり、多少ゴツくなった印象があります。
クリスバンゲル率いるＢＭＷが得意とした彫刻的デザインのようでいて、彫刻で削ると結構尖ってしまうんですが、この流シリーズではふんわりとした盛り上がりも表現できている。柔らかさがありますね。

最後は、ホントにいすゞから移ったデザイナーがトリを務めたコンセプトカーの登場です。