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パリサロン２０１４レポート、ジャガーの次はランドローバーです。


ランドローバー　ディスカバリースポーツ
ランドローバーのラインナップでミドルレンジの量産モデルであるディスカバリーの派生車種として、ディスカバリーのモデルチェンジより先に登場したスポーツ。
一説によると、ディスカバリーの下フリーランダーの後継とも言われているようですし、スポーツという割に３列７人乗りも用意され、このイヴォーグに似たSUVというよりクロスオーバーなディスカバリースポーツは一体どういう位置づけの車なのか？よくわからないままワールドプレミアムで出くわした印象が拭えません。
一見イヴォーグチックなスタイルゆえに、コンパクトに見えますが、これでも全幅は２．０ｍ超らしいです。


こう見るとシティーローダー。




しかし、こういうセットに置かせるとオフローダーです。


オプション装着車。


インテリアは最新のランドローバーデザインながら、オーソドックスなレイアウト。


イヴォーグチックなエクステリアに対して、全高が高いためイヴォーグのように天井がつかえそうなこともなく、余裕のヘッドクリアランス。そしてレッグスペースもそこそこ確保されています。


足元は絶対的にないですが、ちゃんとしたシートの３列目。でもここに座らされるのは罰ゲームですね。

来年以降登場する本家ディスカバリーがどんなスタイルで投入されるのかを見ないと、このスポーツが本来どの位置にあるのかイマイチわかりません。

今夜一番のパリサロン２０１４は、ジャグァーから・・・


ジャガーXE
ジャガーのブースは、ワールドプレミアム（と言っても正式な発表はその前にロンドンで発表済み）のXE。
XFの下に位置するDセグメントのプレミアムセダン。ライバルは真っ向BMW３シリーズとメルセデスベントCクラス。あとはアウディA4やレクサスISが該当するでしょうか。
ボディサイズは、全長4672mm、全幅1850mm、全高1416mm、ホイールベース2835mm。
ライバルと比べて全幅は少々大きい点を除いて、ほぼこのセグメントにど真ん中な標準的ディメンションです。

最大の特徴はアルミ製モノコックのボディ。ライバルのメルセデスCクラスもオールではないものの、かなりの部分アルミ化を図っているが、このXEのアルミ化は群を抜いているようで、軽量化ではライバルの中でも相当なものでしょう。
あと、インジニウムと呼ばれる・ガソリンエンジンは、直噴2.0リットル直列4気筒ターボで、2種類のチューニングが存在。最大出力は200ps、最大トルクは28.6kgmを発生する。高出力版は、最大出力240ps、最大トルク34.7kgm。240ps仕様の場合、0-100km/h加速は6秒を誇るそうです。
他に２．０リットルのディーゼルターボと、高性能版XE・Sに搭載されるV6　３．０リットルのスーパーチャージャーエンジンが用意されています。


コンサバティブなフォルムのXE。やはりBMW　３同様、最量販モデルとして奇をてらわずといったところでしょうか？


テールエンドの仕立てもコンサバティブ。しかし、テールランプを点灯させるとFタイプのように半円のランプが現れます。いっそ、Fタイプの意匠にすればより個性的で最新のジャガーデザインを誇示できたと思うのですが・・・




MT車のインパネ。最近のジャガー＆ランドローバーのセンターコンソールは、ダイアル式のシフトボタンが特徴になっていますが、その部分がMT車の場合一般的なマニュアルシフトになります。




角度がキツめに設計されているドアトリム。




こちらはAT車のインパネ。この方が、最近のジャガーらしいデザインですね。


メーターは自発光式ながらXJのようなフルデジタルグラフィックなものではありません。


各種エンターテイメント、ナビゲーション、インフォマティック操作ができるモニターは８インチ？




高性能版XE・S　かなりスポーティーで独自デザインのホイールを履かせています。

日本でもまずは初回限定車から今秋発売のようです。
これでリーズナブルな価格設定なら日本でもBMW３に迫れる販売が期待できるかもしれません。
できればBMW３シリーズ同様ディーゼルエンジンも導入してくれれば、より拡販ができるかもしれません。

パリサロン２０１４　今夜はメルセデスベンツで締めたいと思います。


AMG　GT　エディション１
メルセデス-AMG GTは、生産終了を発表した『SLS AMG』に代わり、AMGが開発した新型スポーツカー。
SLS AMGのスーパーカー・セグメントより下へ降り、ポルシェ911クラスのスポーツカーとの競合するモデルでもある。
メルセデス-AMG GTには、新開発の4.0リットルV型8気筒ツインターボエンジンを搭載。2種類のチューニングが存在するそうで、GTとGT　Sでそれぞれチューニングが違う。

さらにここに展示されていたのは、初回限定車エディション1で、カーボンファイバー製ルーフを採用。速度に応じてポップアップするリアウイングは、固定式に変更。さらに、フロントリップスポイラーを大型化している。










なななんと！室内に潜入し、着座！！SLS　AMGより断然質感も上がり、デザインもSクラスやCクラスの最新モデル同様フェイズアップされていた。こういうスポーツカーのインテリアならOKです！




ノーマルのGTも展示。ノーマルだけど、十分に迫力あり、ゴージャスなスポーツカーです。


AMG　C63エディション１
今年モデルチェンジを果たして話題を振りまいているCクラスに、早速AMGのC63が投入された。
AMG　GTと同じ新開発の4.0リットルV型8気筒ツインターボエンジンを搭載。
ここパリサロンには初回限定車エディション１を展示してきた。


ぎっちり積まれたAMG　GTと同じ新開発の4.0リットルV型8気筒ツインターボエンジン




セダン、ワゴンともに同時投入！


Vクラス
今年Cクラスに続き、初春に発表されたVクラス。従来のVクラスのミニバンというよりライトバン然としたスタイルから、S、Cクラスに取り入れられているデザインを随所に取り入れ、高級かつスタイリッシュに変化していた。


インテリアも垢抜けている！


広大でがっちりした空間に高級感とスタイリッシュ感がほどよく加味されている。


Bクラス　マイナーチェンジ版
このパリサロンで発表されたBクラスのマイナーチェンジ版。
LEDヘッドランプを採用し、Cクラスのフェイスに近づいた印象。AクラスやCLS、GLAなどベンツのコンパクトクラスにおいて古くなりつつあったBクラスも、わずか２年で一気に若返りを図り、スタイリッシュになったものである。






インテリアもモニター周りを中心にクオリティアップが図られている。

パリサロン2014　日産の次は、その高級ブランドインフィニティ。ちょっとデカくて将来の高級車を予告するコンセプトカーをメインに出してきました。




インフィニティQ80インスピレーション
インフィニティがフラッグシップとしてQ70（日本名フーガ）より上級モデルで、近い将来投入を予告する高級車Q8０インスピレーションを出展した。
全長５０６０mm×全幅２０１０mm×全高１３４０mmという極端なディメンションで、ポルシェパナメーラ、メルセデスSやCLS、BMW７シリーズ、アウディA7＆A8をライバルに想定した４ドアクーペ。
特徴は、ポルシェパナメーラやアウディA7のようなファストバックスタイルに、２００９年発表したコンセプトカーエッセンスの要素を大幅に取り入れたデザインとなっている。
投入時期は、２０１６年以降と言われているが、それまでに技術提携を組んでいるメルセデス・ベンツからSクラス相当のFR系プラットフォームを取り入れるそうだ。発表されているV6　３．０リッターツインターボガソリンエンジンにハイブリッドシステムを取り入れるそうだが、そのパワーユニットもベンツ製になるかは不明である。




４シーターのインテリア。インフィニティらしい艶やかさが・・・











Q70S　２．２ｄ
インフィニティの暫定フラッグシップ、Q70のマイナーチェンジ版。北米仕様では４月のニューヨークショウでロングホイールベース版であるQ70Lととも発表されたが、欧州仕様はこれが初めて。
Q50に習ったデザインチェンジを実施したのと、新たにQ50　２．２ｄと同じメルセデス製４気筒２．２リッターターボディーゼルを追加設定した。




メルセデス製ディーゼルエンジン。


Q50（スカイライン）に近いフロンフェイス。


あの点光りがお下品だったテールランプは艶やかに上品になりました。




QX70　Sスタイル
クロスオーバーモデルのQX70にはクロームデザインのSスタイルが追加設定。


Q50　２．０T
スカイラインに次世代ターボとして設定されたメルセデス製４気筒２．０リッターのダウンサイジングターボが欧州仕様に追加設定された。ホイールには、日本仕様にはないデザインの１８インチ版が装着されていました。


相変わらずレッドブルのF１マシン。もうクリスチャンヴェッテルは乗らないけれど・・・


屋外では、会場周辺を試乗できるテストドライブも実施してました。

パリサロン２０１４　おフランス車の次は日本車、それもおフランスと縁近し日産から…




新型パルサー
この夏にショウではなく単独でデビューを果たした新型パルサー。
ここヨーロッパで乗用車系のハッチバックは２００６年（確か？）に販売が終了したアルメーラ以来となります。捲土重来、ハッチバック系復活に際して由緒あるパルサーの名前で復活しました。
ベースとなっているのは、Bプラットフォームを採用し中国をはじめアジア、オセアニアを中心に発売されているティーダ。そのティーダもオーストラリアなどではパルサーとして発売されるため、ややこしくなるが、ティーダとはプラットフォームを共用しながらヨーロッパ版専用のデザイン、パワーユニットを用いている。デザインはこれからご覧いただく通りとして、パワーユニットはルノーと共同開発し、日産では欧州版ジューク、キャシュカイ、ルノーではクリオ（ルーテシア）、キャプチャーに搭載されているガソリン４気筒１．２リッターのダウンサイジングターボと１．５リッターのコモンレールディーゼルが採用されている。また上級スポーツモデルやNISMOにはジュークと同じ１．６リッターターボが搭載されている。


さりげなくブーメランデザインのフロントLEDランプ


ティーダよりもスマートなフォルム。


リアにもさりげなく最新の日産デザインテーマであるVシェイプ、ブーメランデザインが・・・


Vシェイプデザインとストラットアングルグリルは、クロスオーバー系のキャシュカイやエクストレイルを連想させる。


ティーダと同じサイドウィンドウのグラフィックながら、似ているようで違う雰囲気が・・・


インテリアも基本的にはティーダのデザインをベースに、より上質な素材でグレードアップを果たしている。


容量の大きいトランクルーム。欧州基準のようです。


こちらは１．６リッター１９０ｐｓのターボ仕様。


アルミホイールのデザインがその違いになっているようです。


対面するパルサーとパルサーNISMO










マッドグレーのボディに最新NISMOデザインをまとっている。Z-NISMOに似た１９インチホイールに、センター出しのデュアルマフラー、そしてブレンボ製ブレーキキャリパー。
１．６リッターターボながら２００PS以上にチューンされていることでしょう。
発売は来春以降のようです。


キャシュカイ


２代目キャシュカイですが、エクストレイルとかなり共用化を高めたせいか、エクストレイルのショートモデルと見まごう出来。しかし、先代キャシュカイ＝デュアリスに比べて数段クオリティの高い出来とスタイリッシュさには、日本でも発売を熱望したくなる。エンジンはパルサーと同じガソリン４気筒１．２リッターのダウンサイジングターボと１．５リッターのコモンレールディーゼルが採用されている。


エクストレイル


日本仕様にはない１９インチホイールに、運転席のパワーシートとベージュのインテリア。欧州仕様の方が断然プレミアムです。




ジューク
日本でもマイナーチェンジしたジュークですが、欧州仕様は様々な部分で日本仕様を凌駕している。エンジンはガソリン４気筒１．２リッターのダウンサイジングターボと１．５リッターのコモンレールディーゼル、安全装備ではエマージェンシーブレーキにブラインドスポットウォーニングなども装備されている。やはり生産工場がイギリスゆえに、日本仕様と関係なくグレードアップができている。とにかくヨーロッパの街角でこの車を見ないことはない。よく売れています。




日本でも今秋発売のジュークNISMO　RS
バケットタイプのスポーツシートが採用されますが、欧州仕様のように６MTは日本仕様では載らないようです。






マイクラ　Lolita　Lempicka仕様


GT-R　NISMO


３７０Z　NISMO


IDx　Freeflow
欧州初出品


IDx　NISMO
欧州初出品


e-NV200エヴァリア