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今夜のフランクフルトショウ２０１５は、プジョー！
昨年のパリサロン同様、コンセプトカーあり、ハイブリッドありでフランス勢も頑張っておるよ！となかなか見所のあったブースです。








３０８　R　HYBRID
３０８GTIを飛び越え、R！しかもHYBRIDで５００psのスーパースポーツである。
GTI用の１．６リッター直噴ガソリンターボにフロントとリアそれぞれに１１５ｐｓのモーターを搭載し、AWDで駆動させる。なかなか凄いシロモノのようです。




クォーツコンセプト
昨年パリサロンに出品されたクォーツコンセプトだが、グレーのボディカラーをブルーに塗り替え再登場！こいつも３０８ R HYBRID同様１．６リッターターボ＋２モーターハイブリッドである。スポーツタイプのクロスオーバーとして、３０８Rと並べられたようである。








３０８GTI２７０
３０８GTIの２７０ｐｓバージョン。FF最強のホットハッチとして、メガーヌRSやシビックTYPE-Rのライバルとして名乗りをあげている。EMP2と呼ばれる軽量プラットフォームをベースにしているおかげで、パワーウェイトレシオも抜群なんでしょうね。








FRACTAL
EVスポーツコンセプト　フラクタル。
完全ピュアEVで、３，８１０mmというショートなボディで、ウェイトは１０００ｋｇでしかも４人乗り。
一見するとS660っぽいし、リアテールは先代ユーロシビックを彷彿とさせるデザイン。なかなかかっちょいいクルマでした。このままロードスタートして市販してもいいですね。

日曜日お休み前のフランクフルトショウ２０１５レポートは・・・ジャガー。
新型XFに、初のクロスオーバーモデルF-PACEをお伝えします。








新型XF
今年発表された新型XF。一見すると旧型XFの完全なキープコンセプトにも見えるし、弟分XEにも随分似ているが、サイドウィンドウのグラフィックは完全に６ライトになるなど実は変化している。
またフロントフェイスも、ヘッドライトは見る角度により結構スラントしていたりする。
ボディの約７５％をアルミ化しており、ライバルであるBMW５シリーズや、メルセデス・ベンツEクラスなどに比べ、軽量化でかなりアドバンテージを持っているクルマでもある。
欧州では今秋発売で、日本でも東京モーターショウで展示されたあと、来年初頭には発売されるようです。






インテリアもXEに近いレイアウトを取りながら、大型化されたモニターを装備。メーターは、兄貴分XJのようなフルデジタル化はされずに、コンベンショナルな２眼式自発光メーターを採用している。






F-PACE
会場のメインステージに置かれたF-PACE。最上級のV6　３．０リッタースーパーチャージャーを搭載したSモデル。隣には、カットモデルも用意され、ジャガーがF-PACEにかける意気込みを感じさせる。Fという記号は、セダン系のXFと同等の大きさ、クラスを表していると思われるが、その割に全長は４，７３１mmと短いが、全幅は１，９３６と同じグループのランドローバーのレインジローバー並に大きい。噂によると、今後F-PACEより小さいE-PACEなるクルマを出す予定があるとも・・・
高さも１，６５２mmと高いが、ランドローバーのSUVとは違ってクロスオーバーモデルとして打ち出している点で、グループ内で被りが生じないようにしている。




フロントフェイスはXFやXE系の同じようなデザインで、テールエンドはF-TYPEのように半円が下にくい込む感じのデザイン。X系よりもアクティブでスポーティーに見せている気がする。








F-PACEのインテリア。XFよりも縦方向に余裕を持たせたレイアウト。モニターはXFより大きいもので、１０．２インチを採用している。メーターは、アウディのバーチャルディスプレイのようにナビゲーションマップを映し出すこともできる。リアシートの居住性は、ホイールベースが２，８７４mmある割にレッグスペースがあるようでないような気が・・・高さ方向で余裕があるからか、それほど長さが必要としなかったのか？大柄なドライバーが運転している時にリアシートに座ると、少々窮屈に感じるかも知れない。

日曜日の夕刻、「相棒」の再放送を見ながらフランクフルトショウ2015レポートを再び・・・
トヨタのとなりですが、独立はしているレクサスブースをお送りいたします。










GS４５０h
レクサスのEセグメントセダンGSのマイナーチェンジ版。８月のペプルビーチのコンクールドデレガンスで先行発表されましたが、ここフランクフルトでモーターショウとしてワールドプレミアムを迎えました。
この代に変わってから、アリストの頃から続いた４灯独立ヘッドランプを捨て、上級のLS、下級のISに習ったレクサスフェイスになりましたが、今回のマイナーチェンジではL型のLEDデイタイムライトが独立して一見するとGSオリジナルのフェイスになったかと思いきや、全体のデザインはISに近づいたのかなぁという印象。
こういうプレミアムブランドで、下級のモデルが上級モデルに近づくのはいいけど、上級モデルが下級モデルに近づくのはあまりいいように思いませんね。そういう意味では、日産スカイラインのモデルチェンジに続いて、フーガのマイナーチェンジでスカイラインの意匠を取り入れたのも感心しませんね。






GS-F
GSのマイナーチェンジに合わせて、GS初のFモデルが追加設定された。
意匠は、他のFシリーズ同様、フロントスピンドルグリルがメッシュになり、大径の専用ホイールを履き、エアロパーツを装備しています。インテリアで目を引くのは、シート。RC-Fと同じようなバケットシートでを装着しております。基本的に、RC-Fと同じV8 ５．０リッターを搭載しており、IS-Fのようにセダンでハイパフォーマンスカーが欲しい人向けですね。










ALL　NEW　RX
新型RXもここフランクフルトでワールドプレミアムを迎えました。
新型はさらに大型化され、居住性、特に後席のスペースが拡大された。全体のデザインは、NXで出してきたデザインキーをベースに、リアのクウォーターピラーをテールエンドにつなげてフローティングルーフにして最新のデザイントレンドを取り入れている。その点は、ライバルの日産新型ムラーノにも見られる点ですね。
NXがあるから大型できたので、日本でも大きいのが嫌ならNXをお選びくださいと言えるだろう。
将来的には、７人乗りも追加設定されるようだが、このボディのまま３列目後席を設定するのはちょいとキツい気がする。ホイールベースを伸ばし、リアオーバーハングを延長して対応するのか？
まぁいっそうのこと、レクサス初のミニバンでもアルファード／ヴェルファイアをベースに開発してみたらどうだろう？ベンツのVクラスの好敵手になるかも知れません。






インテリアは随分と変わりましたね。BMWのようなモニターの配置やインパネレイアウトが見て取れます。意外だったのは、質感が思ったより高くないこと。これ日本製なのか、それとも北米で生産されているのか？レクサスクオリティにないような気が・・・木目パネルのラインがきつく感じますね。クドいです。質感さえ高ければ気に入るのですが・・・

日曜日のお昼、いかがお過ごしでしょうか？
昼憩いのひととき、フランクフルトショウレポート２０１５はいかがでしょううか？
本日第一弾のメニューは、ホンダです。東京モーターショウでも色々と出してくるでしょうが、フランクフルトショウでも色々と見どころはありましたよ。
では動画からどうぞ！












シビックTYPE-R
真紅のシビックTYPE-R！見参！
ワンダーシビックやスポーツシビックに馴染みのある我々にとって、このTYPE-Rはまさに重戦車シビックというべきデカさであり、迫力がある。全長こそ、このCセグメントのカテゴリーの中で標準的な全長４，３９０mmではあるが、全幅はもうシビックじゃない！と言い切れる１，８７８mm。標準のシビックも１，８００mm前後の幅だが、TYPE-Rでは専用のフェンダーをまとい、ライバルルノーメガーヌRSを完全に凌駕しています。
ヨーロッパでは、この真紅なミラノレッドをはじめ、チャンピオンシップホワイト、クリスタルブラックパール、ブリリアントスポーティーブルーメタリック、ポリッシュドメタルメタリックの５色が用意されるが、日本仕様には７５０台限定でチャンピオンシップホワイトとクリスタルブラックパールしか用意されないそうだ。
１９インチのホイールにブレンボ製ブレーキをはめ込み、３１０psを発生させる２．０リッター直噴ガソリンターボを受け止める。




チャンピオンシップホワイトなTYPE-R








インテリアはGT仕様。８インチのモニターをはじめ、スポーティーでスパルタンだけど、ラグジュアリーな装備を充実。他にレーンデパーチャーウォーニングや、ブラインドスポットインフォメーションなど、安全装備も抜かりない。








シビックツアラーアクティブライフコンセプト
シビックのワゴン版ツアラーのコンセプトモデル。アウトドアユースでのユーティリティー、特にサイクル関係の装備を充実させたモデル。日本でもワゴンでいうとシャトルがありますが、こちらの方が断然スポーティーでスマート。しかもこういうモデルがあれば、こんなクルマで遊んでみたいと思わせる。日本でも、北米仕様はいらないけれど、欧州仕様のシビックはぜひとも入れて欲しいですね。サイズもそこそこ適しているし・・・




新型NSX
アキュラじゃない、ホンダの市販版NSX。もう少しで発売です。あとちょっと・・・って日本じゃいつなんでしょうね？








プロジェクト2&4 powered by RC213V
ホンダの２輪部門と４輪部門がタックを組んだレーシングモデル。エンジンは、MotoGPに参戦している競技専用車の『RC213V』の公道バージョン、『RC213V-S』用の999cc・V型4気筒ガソリンを積み、最大出力は215ps/13000rpm。二輪車ならではの高回転エンジンに、専用開発の6速デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせている。
S660の兄貴分として世に問うて欲しいモデルですね。


F1もちゃんと、ひっそり展示されていました。ガンバレ！マクラーレンホンダ！

今夜のフランクフルトショウ2015レポートは、西ブースの雄BMW！
BMWも負けず劣らずワールドプレミアムを投入してきましたので、動画からどうぞ・・・






ブース入口から・・・まずはX1の２代目がお披露目されていました。






新型X1
先代の３シリーズFR系のコンポーネントから、BMWミニクロスオーバーや２シリーズアクティブツアラーと共用するコンポーネントに移行したせいか、ノーズが短くなり、スタイリッシュからユーティリティー重視のスタイルに変わったのがよくわかりますね。
確かにX1であることはわかるイメージキープはされていて、X3より短いんだけど、リアセクションのスタイリッシュさは薄まってスクエアになった気がしますね。
とりあえずラインナップは、XDrive２５iや２０iの４気筒ガソリンターボや、２５ｄ、２０ｄの４気筒ディーゼルターボが設定され、将来的には２シリーズ同様３気筒の１．５リッターのガソリンターボなどが設定されるようです。


お約束のiシリーズコーナー。２年前の大々的な宣伝からひっそりしていますね。


Mシリーズのコーナーへようこそ！ミッションインポッシブル４で活躍したM３がお出迎え！


M6 GT3
FIA GT3のレギュレーションに基づいたM6のレーシングモデル。来年１月よりドバイのレースから参戦するこのモデルには、V8　４．４リッターの５８５ｐｓを発揮するツインターボエンジンが載っている。
スーパーGTにも参戦するとなると、凄そうっすね。


新型７シリーズ
ブースの約１/３をこの７シリーズが占めて大々的にワールドプレミアムを果たしました。






新型７シリーズの軽量化をもっとも示すホワイトボディの展示。アルミニウムや超高張力鋼板の使用もさることながら、カーボンコアと呼ばれる中心部材にカーボン繊維強化プラスチックの多用が目立ちます。i3やi8で培われたカーボン技術を、大型セダンにも採用して軽量化を推進しようということでしょう。ちょうど技術者の視察日でもあったので、ライバルメーカーと思しき方々が熱心に観察されていました。


レーザーライトの技術展示もありました。外観の変わりようは一見するとキープコンセプトですが、技術革新はかなりの７シリーズです。








一見すると変わりがないように見えて、随所に新しいBMWのデザインキーを取り入れています。
ヘッドライトも先ほど紹介したレーザーライトを導入することにより、ヘッドライトのデザインがかなり変わっています。意外にも、プレスラインは先々代のような猛禽類的なものから随分とシンプルで重厚なものに変化していましたね。


プラグインハイブリッドモデルも用意。








インテリアも、レイアウトこそ大きい変化はないものの、各所に最新技術を取り入れており、モニターの操作がジェスチャーで行えるようになっているし、メーターパネルもフルデジタルなグラフィックになっているようです。


お約束の場内を一周するBMW車。相変わらずの光景に、驚きよりも安心を感じました。