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だいーぶ空いてしまいました、LA AUTO SHOW２０１８レポート。
まだまだありました。今夜はBMW。
パリサロンでデビューした３シリーズに、８シリーズ、そしてここLAでワールドプレミアムを迎えたフラッグシップSAV X7。パリ以上に力の入ったブースをどうぞ！



M８５０i ｘDrive　コンバーチブル











LAでワールドプレミアムを迎えた８シリーズのコンバーチブル版、M８５０i xDrive コンバーチブル。
６シリーズ同様、コンバーチブルを９月のパリサロンに続いて、間髪明けずに用意してくのが凄いですね。
６から８にステップアップしたのですが、６シリーズよりも全長は短くなったようですが、それでも全長は4843mm。全幅は1902mm、全高は1339mm、ホイールベースは2822mm。
とにかくデカい。６シリーズよりもエレガントさを狙ってはみたものの、少々平べったく潰れた印象がテールエンド中心に見受けられますね。
展示ではオープン状態でしたが、ソフトトップのようです。Z4同様リトラクタブル式のハードトップは、重量増のため避けたのでしょう。
外観よりもエレガントさに欠けるのは、インテリア。３シリーズ、X5同様２０１８年にデビューしたBMWのニューモデルは、次世代のBMWコクピットに進化したのですが、８シリーズのようなエレガントさを狙った上級クーペにはまだまだ消化不足な感じが否めませんね。それにメーターディスプレイのくの字のスピードメーター、タコメーターはまだまだ違和感ありまくりですね。

M850i xDrive





クーペ版のM850i xDrive。コンバーチブルと同じようなソリッド系統のブルーのベタなボディカラー。
もうちょっと気を利かせて、陰影のつくボディカラーで展示していたらBMWが狙っていたエレガントさが訴求できたと思うんですが・・・

X7













こちらもLAでワールドプレミアムを迎えたX7。BMWのSAVであるXシリーズの中で最上級となるX7。
これですでにそろっているX1、X2、X3、X4、X5、X6と併せてセダン・クーペ系同様１から７まですべてそろい踏みになりました。もしや、X7のクーペ版X8なんて用意しているのか？
余談はさておき、久方ぶりにコンサバティブなBMWデザインに巡り合いましたね。フロントのキドニーグリルは馬鹿でかいし、ディメンションも全長5151mm×全幅2000mm×全高1805mm、ホイールベース3105mmと２０１８年に４代目となったX5よりも２廻りくらいデカい。それでもX5はまだ小さい分、アクティブに感じますが、X7となるさすがにライバルに、メルセデスのGLSやベントレーベンタイガ、アウディQ7やレンジローバーなんかが該当するので、落ち着いていますね。
そしてディテール、特にキャラクターラインやプレスの処理に癖がなくしっとり来ていますね。
８シリーズもX7くらいデザインのトーンを落としていたらよりエレガントだったかも知れませんね。
インテリアは施錠につき、乗り込んで観ることができませんでしたが、窓越しに観た分にはX5と同じようなレイアウトでしたね。

M340i xDrive



















パリサロンで発表された新型３シリーズですが、LAでは新型３シリーズ初の６気筒で、M340iとネーミングされていますが、３．０リッターツインスクロールターボで、出力３７４ｐｓ、トルク５１ｋｇと最強です。それでもって、このハイパワーを活かすべく、xDriveのAWDとなっています。
フロントグリルはサテン調でしかもアクティブシャッターグリル式。ドアミラーもサテン調でスポーティーでも渋く、ブラックのボディカラーにとってはいいアクセントになっていますね。
それでもブラックなボディカラーでもリアドアのサッシュの処理はやはり違和感がありますね。伝統のホフマイスターキンクをCピラーに残しているけど、サッシュのぎこちないデザインとはどうも調和がとれていないですね。なんでしたら、ホフマイスターキンクを廃して、全体的にカクカクしたソリッドなデザインにしてしまった方がいいような気がします。