もんちっち＿♂のブログ一覧

ムム・・・今日は平成２４年度最後の日。
ムム・・・ということで、平成２４年度最後の走りおさめをせねば。
ムム・・・ということで、どこかの集まりにドタ参してしまおう！
ムム・・・じゃあ元ビークロス乗りでいまイタ車乗りという同じ境遇の人の集まりに行ってしまえ！
そうなんです、今日はさきもりさん主催のみんヒルにアポなし参加いたしました。いいんですか？いいんです。ムム・・・

朝９：３０　大観山駐車場到着！霧深し。イタ車はイタ車でも、位の高いフェラーリ３２８＆３４８の皆さんしかおりませんでした。まだ時間もあるし、みんヒルと言えば、みんなで蛭を捕まえに行こう！の会だと思って参加したのですが、この霧の中ではなかなか蛭は見つかりませんでした。（というより、蛭なんか鼻っから見つけてません）



走行（そうこう）してるうちに、みんヒルのみなさんがご到着。まさかミトのイモラが来るとは…と思って近づくと、クワドリフォリオヴェルデだった！なんと全塗装されたそうです。しかも元ピアッツア乗りの方でした。いすゞ車に困っていくつく先は、アルファロメオという境遇に共感せずにはいられません。


２年前フランクフルトでお初にかけたアバルト５００イタリア。やっと日本で見ることができました。


記念撮影のため、御所の入橋へ蛭ダウン！


なぜかバックにももの節句に出てきそうなぼんぼりが！


スターティンググリッドに並んだイタ車たち。ってな感じ。


なかなか壮観でした。


そしてみんヒルのみなさんとはお別れし、箱根新道から一路圏央道へ…
ここからはお仕事です。なにせ待望の圏央道が相模原まで開通したのですから。
そういえば、相模原にホントの意味で初めての高速が開通です。相模湖ICは旧相模湖町で、しかも市内からだいぶ離れていますし。
また４月から忙しくなりそうです。

みんヒルの皆様、ドタ参してお邪魔いたしました。またいつの日か…チャオ！

ジュネーブショウはヨーロッパの名だたるブランド、プレミアムなメーカーがお集まりになられています。
凄いところは、すでにお伝えしたスーパーカーやスポーツカーを擁するメーカー。でも、我々がちょっと、いや相当なんとかすれば手に出せそうなメーカーも華の宴を開いておりました。
そこで見かけたちょっとプレミアムなクルマたちをご紹介いたします。


まずは我が日本国で唯一プレミアムブランドを展開するレクサス。
デトロイトでワールドプレミアムをしたIS３００ｈ。

発表当時物議を醸したヘッドランプにスピンドルグリル。でも実物を見ればなんてこたーない。
あのLFAだって、結構へんてこりんなヘッドランプでしたが、これだって慣れれば、レクサスのL字をモチーフにしたブーメランデザインのLEDランプだって逆にレクサスらしいアイデンティティになっていく。最初からやっていればどーってことはない。要は、ブランディングってものはしつこく執念深くやっていかないと根付かないんですよ。嫌われたからってあきらめるくらいなら、逆になんてこともない平凡なデザインをやるしかないです。

テールランプもけっこうエグイ形状ですが、こちらも慣れればなんてこたーない。
でも惜しむらくは、サイドウィンドウの形状でしょうか？新型クラウン同様変わり映えしない。ここを変えるとなるとプロポーションも変わっちゃいますが、ここを変えないとせっかく変えたフロントやテールのデザインが活きてこないと思うのですが…


Fスポーツの専用メーター。LFA譲りのシンプルかつレーシーなデザインで、初代IS（アルテッツア）譲りのクロノグラフウォッチをモチーフにしたもので、ボクもこのデザインを支持します。

ISがサイズアップした一番のメリットは、後席の居住性。あとでお伝えするメルセデスCLAと似通ったディメンションですが、後席はISの方が断然快適でした。頭上、足元ともによかったです。FRでもまだまだパッケージ的に詰めてやれば居住性は確保できるいい例かもしれません。


次はISが一番目の敵？にしているというか、お手本にしているBMW３。しかし、ISにはないGTなるMPVを出展してきました。しかも残念ながら人ごみが多く、テールエンドの画像しか撮れませんでした。

このBMW３シリーズのカテゴリーって、急にサイズがデカくなってきましたね。このGTなんていくらスペースユーティリティ―を追及しているとはいえ、全長は一昔の５シリーズ並みである４．８ｍ。
全幅は先代で１．８ｍを越えているし。インフィニティのQ50だってそれに近いサイズだから、我々日本人が３シリーズに抱いていたコンパクトなイメージなんてとうのむかしの話になっているんですね。
でもこの３シリーズのGTって成功しますかね？５シリーズにもGTはありますが、日本じゃめったに見かけないし、パリでも、フランクフルトでも、そしてここジュネーブでも見かけたことはないです。


メルセデスのブースでワールドプレミアムを迎えたのは、ISや３シリーズとは微妙に近くて下のカテゴリーなCLA。サイズは全長４．６ｍなんですが、ベースとなったのはA＆Bクラスのプラットフォーム。

ようは、小っちゃいCLSなんですが、小っちゃくしたからって成立するものでもないな…というのがボクの実感。小さくなって無理が生じたと言うべきか。トランクはデカくて実用に耐えるのですが…
問題は後席の居住性。まさにメルセデスED。あのカリーナEDの現代版なんですよね。背が低くて居住性がないんじゃなくて、CLSっぽいプロポーションを何が何でも実現すべくヒップポイントとヘッドクリアランスの位置が悪い。まさに４ドアクーペで、あれば便利がいいというレベルの後席でした。しかもヘッドクリアランスだけでなく、足元のスペースもありませんでした。今度のAクラスは低くなってスポーティーになりましたが、こと居住性に関してはBクラス以外に決してパッケージ的にメリットはないですね。まぁ後席に座らなければいいクルマってことでOK牧場にしましょう！


その諸悪の根源？であるAクラスからは、A45AMGが出ていました。さすが、AMGにするとAクラスがスポーティーに振った意味が出ますね。

迫力あるパンチラ画像をどうぞ。ここジュネーブでは、クルマの下をちらりとお覗きするくらいじゃ逮捕されませんでした。（当たり前！じゃ）


そういえばセダン系の華のあるクルマはまだまだありました。でもマセラティになると手は出せません。でもこのクワトロポルテはかなりまともになりましたね。理路整然なイタリアのセダン。でもこの整然さはある意味イタリアンモダンなのかもしれません。

テールランプもしかり。ちょっと日本車にでもできそうなデザインになったのが惜しいですが、先代のデザインを手がけたのは日本人でしたね。新幹線こまちを手掛けた奥山さん。もうマセラティやフェラーリを手掛けたのも昔の話ですね。


ここまで来ると我々平民は、柵から中へ立ち入ることはかなーり出来ません。そんなロールスロイスからワールドプレミアムされたワイズ。そのうち日本へも…

華の宴は続く…いや終わりです。

スバル好きな人をスバリストっていうのが日本。しかし、最近アメリカじゃあスバル好きな人のことをスビーなんて言うらしい。
そういえば、ビークロスも好きなあの方もスビーっていうんですかね？
スビーな黄の７号さんのために捧げる、ジュネーブショウマイド講座…スバル編をどうぞ！


じゃん！スバルは今年５５周年。まずはジュネーブからってことでしょうか？


ジュネーブショウにあの小っちゃい名車３６０が…なかなか日本でもこんなきれいな３６０はお目にかかれません。今月号のAUTO　CAR　JAPANのマイクロカーオークションの記事に３６０が乗っていましたが、オークションで落札された価格は２１４万円でした。あくまで参考に。


５５周年を記念したもう一台が、VIZIVコンセプト。今後のスバル車に反映されるであろうデザイン、メカニズムが満載の一台。
サイズは全幅以外インプレッサより小さく、非常にコンパクトにまとまったガルウィングの３ドアハッチバック。グリルにヘキサン形状のデザイン、テールランプはこの字形状の独特なデザインなど…すでにニューヨークショウで発表予定のWRXコンセプトには、そのいくつかのデザインが採用されるそうです。
メカニズムで言うと、パワーユニットはボクサーディーゼルをメインにしたプラグインハイブリッドで、スバルお得意のAWDですが、後輪の駆動はモーターで行うので、従来の凝ったセンターデフを持ったセンターシャフトを介さず駆動されるそうです。
その他、安全装備ではEyesightの進化版が搭載されているそうですが、現地ではどんなもんだか詳しくはわかりませんでした。
あとは画像をご覧ください。





そしてヨーロッパプレミアムを果たしたフォレスター。日本仕様との違いは外観上ないのですが…

蓋を…でもあるけど、ボンネットを開けるとボクサーディーゼルが！４気筒水平対向、２．０リッターの直噴ターボディーゼル。ただし、このフォレスターのミッションは、６MTでした。まあ載せる気になればスバルお得意のリニアトロニックも載せられることでしょう。このディーゼルの排ガス規制がユーロ６対応で、レガシィDIT用のリニアトロニックと組み合わせられれば日本市場でも発売できることでしょう。まぁ仮の話ですが…


XVにももちろんボクサーDが…

こうしてスビーな黄の７号さんに期待だけ、期待させてそのあとのことはスバル任せなもんちっち♂のマイド講座でした。

モーターショウに出品される新車には、トレンドを反映したクルマが多い。
一般層でいうなら、やはりSUVから発展したクロスオーバーなクルマだろうか。
近年の欧州でのクロスオーバーブームの火付け役は、日産のSUV達.

エクストレイルに始まり、ムラーノ、キャシュカイ（日本名：デュアリス）、ジューク。
特にデザインコンシャスなムラーノとジュークが市場に与えたインパクトは大きいし、その２車に比べればコンサバティブなキャシュカイはヨーロッパでのミドル層にとってドンピシャなはずれのない的確さがある。
過去、ジュークやエクストレイルの発表の場となってきた今回のジュネーブショウでは、次期型の投入が噂されているキャシュカイやエクストレイルの新型発表はなく、デトロイトショウで先行発表されたコンセプトカーレゾナンス（次期ムラーノ？）の展示にとどまった。




レゾナンスのデザインが、ある程度次期ムラーノに反映されるとなると、３代目にしてそのコンセプトを一新することになる。しかし、歴代ムラーノが持っていた優雅さや洗練されたデザインは、ジュークが持つ斬新さやスポーティーな方向に向かい、男性的すぎるかな。できれば、ムラーノの名前の由来を忘れずに、ヴェネチアングラスのような綺麗さは残してもらいたいものです。


同じアライアンスを組むルノーから市販されたキャプチャー。コンセプトカーキャプチャーとは一転して、クリオをベースとしたことがちゃんとわかる手堅いコンサバティブなクロスオーバー車となってしまいましたね。まぁそれでもルースラインやウィンドウのグラフィックに、コンセプトカー時のモチーフがそこはかとなく残ってはいる。それにパトリックルケモンが在籍していた頃のアバンギャルドなデザイン路線を修正して、しっかり売れるようにクリオモデルチェンジ以降折り合いを付けたせいもあるのだろう。

ルーフを別色にするツートン処理は欧州プレミアムコンパクトのトレンドなんでしょうね。

クリオと共通するインパネ。スマートフォンに対応したAVモニターも装備されていた。

ラゲッジルームはそこそこのスペースを確保。高さ方向に余裕はあるが、前後、左右ともそれほどクリオに比べ大きくはなっていないので、あくまでもトレンドにあった仕上げなんでしょうね。このクルマにそれほどスペースユーティリティ―の高さを感じませんでした。


ルノーのライバル、プジョーからは２０８ベースの２００８がブース全面に展開。
これもキャプチャー同様トレンドカー的な仕上げでありました。

２０８と共用されたインテリア。別段、SUVっぽいアクティブなデザインはなかったです。
しかし、２００８がキャプチャーと明らかに違うのは、今後の新しいパワートレインの展開を示したことでしょうか？


２００８には、ハイブリッドエアを将来搭載することを織り込み済みで開発したと思わるパッケージ。
そういう点では、プジョーの方が優れているかもしれません。


そして、トヨタからはRAV４の新型が…本来、元祖コンパクトSUVはこのRAV４なんですが、いつの間にか日産にその座を持って行かれた感がありますね。そこで、トヨタはアメリカ市場のニーズを取り込みつつ、キーンルックでヨーロッパ市場でも受けるべくモデルチェンジをしてきたようです。

キーンルックなフロントマスクと打って変わってサイドウィンドウのグラフィックは、トレンドに十分即したデザインでした。

テールデザインは、先行した新型オーリスのデザインを持ってきていますね。RAV４固有のキャラクターはかなりなくなりましたね。もうスペアタイヤをバックドアに背負うこともないし…

残念に持ったのが、インテリアの質感でしょうか？日本ではトヨタがまだ質感の高いインテリアを持っているイメージがあるようですが、ここヨーロッパに来てさまざまなメーカーのクルマに触れると、それは違うと実感させられます。下手をしたらヒュンダイやKIA、セアトといい勝負か、それより低いかもしれません。


スズキからはSX4の新型が…しかし、昨年のパリサロンで発表されたS-CROSSの雰囲気は似て非なるものになりましたね。手堅いというより、フロントマスク中心に変にこねてしまった感じが…それに、あまりにもコンセプトカーとの関連性がなくなったようにも思えます。キャプチャーの場合にもそれを感じますが、SX4は市販を前提にパリサロンでS-CROSSを出したはずなのに。残念なことをしましたね。

サイドウィンドウやテールランプを見ると、最大のライバルたるキャシュカイのデザインに影響されすぎかも…日本車が日本車のデザインに影響されるのはこの場合、埋没になっている気がしないでもないです。

以上！ジュネーブにおける柳の下のなんとやらでした。

ジュネーブショウは、永世中立なスイス開催らしく、スイス固有の自動車メーカーがないぶんどこかのメーカーが突出した展示をしていることがない。それと、大手メーカー以外にカロッツエリアの展示があったのも見どころであった。
そして何よりも、ヨーロッパの名だたる高級メーカーの展示には、フランクフルト、パリ同様階級的な格差を感じながらも、華やかであったことは間違いない。まさに華の宴と言ってもよろしいかと…
そんな高級メーカーが出してきたプレミアムなクルマたちをざざっとご紹介いたしましょう！

まずはやっぱりフェラーリ。

ラ・フェラーリ。なぜこの名前になったのか？事前情報だとエンツォの後継だとか言われていましたが…デザイン的には十分、エンツォの後継だとも思えます。

GT-Rはじめ、ガンダムデザインがスポーツカーやスーパーカーに影響を与えて、パフォーマンス重視になっているけど、昔のスポーツカーやスーパーカーにあった優雅さとか儚さってもんがホント排除されてしまったな…

ラ・フェラーリのスペック表。ハイブリッドモデルなのに、燃費やヨーロッパでお得意のCo2排出量も書かれていない。ハイブリッドを採用した目的がそもそもエコなんてことに主眼がないのか…

昔ながらのフェラーリなら、やっぱりピニンファリーナの手掛けたセルジオでしょうね。

繊細なデザインに、優雅さをちゃんと感じることができますね。

ディーノと並べてあるのがさらによかった。

このデザインに共感して、ジュネーブショウ唯一の戦利品であるデザインスケッチをお買い上げいたしました。６０スイスフラン。約５５００円くらいでしょうか？

イタリアはイタリアでもドイツの血が入っているランボルギーニヴェネーノ。

ラ・フェラーリのガンダムさなんて目じゃない。こちらの方が段違いにガンダムチック。

まだラ・フェラーリが大人しく、優美に見えてしまう。ジュネーブより幕張の痛車部門に出しても、ぶっちぎりだと思うのは、僕だけだろうか？

イタリアの次は、フランス。ブガッティヴェイロン16.4グランスポーツヴィテッセ

全身カーボン。ちょっとくどすぎるなまめかしいチョコレートですが、ここまでされるとただただ圧倒され、凄みを感じる。

軽量化のためのカーボンじゃなくて、贅沢とか芸術のためのカーボン。リアセクションが一番ボリュームがあって、圧倒されましたね。

そして、ドイツ純血の雄ポルシェ９１１GT3

今回はGT3の市販版とレース仕様のカップバージョンを並列展示。大径のホイールとウィングにGT3らしさがありましたが、他のスポーツカーと違って行き過ぎていないパフォーマンスとデザインが逆にいい。GT3っていうネーミングとレース仕様の展示にこそ、凄みがあるんでしょうね。

むかしイタリア、いまドイツなイタルデザインのパルクーレ。

ランチアストラトスをはじめラリーカーに近いテイストのスポーツカーコンセプト。

ガルウィング、クーペ、タルガの３通りのルーフ形状により、それぞれテイストが違っていました。
VWグループの傘下に入ったから、グループ特定のメーカーにプロポーザルしたものかと思いきや、あくまでもイタルデザイン独自のものらしい。XL1もイタルデザインが手掛けていれば、もっとかっこいいエコスポーツカーだったかもしれませんね。