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フランクフルトショウレポート、次マツダ行ってみよう！
ここドイツでは、日本車と言えばドイツもこいつもマツダ！とはいきませんが、日本よりもマツダ車の確率はぐんと上がって見かけます。
アウトバーンでも新型アテンザにさっそうと追い抜かれたし、CX-5見て我ながら興奮と共感を覚えたものです。

ではいきなり展示ホール前に展示されていたマツダ３からどうぞ！



これは広島からフランクフルトまで陸路を走破してきたマツダ３軍団の３号車（たぶん）。
ただし、広島からウラジオストックまでは船で海路を来ています。あしからず・・・


ルート３というプロジェクトで、ポイントごとの模様が紹介されていました。


で屋内のホールに入ると、ルート３のトップランナーである１号車が汚れたまんま展示されていたのです。




誰だ！埃に落書きしたした奴は！！ってボクじゃないっす！


表ブースに回ると、スカイアクティブシリーズのテーマカラーになっている「プレミアムソウルレッド」一色で展示されている６（アテンザ）、３（アクセラ）、CX-５たち。
元気のない日本車展示にしては、インフィニティに並んで注目を浴びていたのでした。


メインステージに新型マツダ３（アクセラ）のハッチバックとセダン。


セダンのサイドビュー。現行同様ハッチバックよりも全長が長くなりますが、スタイリッシュでトランク部分のノッチが短いですね。


ハッチバックのサイドビュー。すでにおなじみの感が…


リアビューもアテンザをそのままハッチバックにしたような感が・・・


ラゲッジルームはこのクラスでは広い方でしょうか？奥行きも、高さもまぁまぁありました。
さすがヨーロッパメインのメーカーによる仕立てですね。


ノーズの低さは、一連の魂動デザインの中で一番低く、おかげでフロントグリル内にナンバープレートを設置する羽目になりました。ゆえに、あまりカッコいいもんじゃないので、真正面からの画像は載せません。


上級グレードには、１８インチホイールが。このクラスで１８インチ。どこか上のアテンザに引きずられた気がしないでもないです。１７インチ程度でいいと思いますが…


これがインテリア。インパネのレイアウトも低めにデザインされ、従来スペースを取っていた２DINのオーディオスペースは設けられていません。


その理由は、このモニターにアリ。操作は下の画像をどうぞ↓


シフトの下にあるコマンダーとスイッチでBMWのi-Driveのようにモニターの操作ができるようになってます。


上級スポーツグレードの内装。アテンザ同様、ホワイトに近いグレーの本革シートを装着。


おそらくディーゼル車のメーター。センターにアナログのタコメーターとデジタル表示のスピードメーター。まさにRX-8と同じレイアウト。メーターナセルの構成は、最近のボルボに似てますね。


スカイアクティブドライブATのフロアシフト。CX-5のようにゲージを切ったものではなく、ストレートになってます。ガングリップノブにもなっている。


魂動デザインのフィロソフィーを紹介したビデオディスプレー。


そして、魂の椅子！？「KODO　CHAIR」


ちなみに非フルスカイアクティブ車は、すべてホワイトカラーでした。

プレミアムを謳わずとも、全体がしっかりヨーロッパ基準のプレミアム性を持ちつつあることに、日本車としては抜きん出た存在感を放っていたマツダ。
ゆえに、魂動デザインの第一期の集大成ともいえる新型アクセラのデザイン。
マツダ車としてアイデンティティは十分でも、アクセラとしてのキャラクターは？と思う部分が…
いや海外じゃ数字で車名を示すからそんな必要はないと言われればそれまでだが、せっかく日本ではそれぞれに固有の車名とキャラクター付けがあったし、単なるサイズ違いで、ボディ形状違いじゃダメなんじゃないの？クラスレスとか、ヒエラルキーなんて序列を超えて展開するマツダであれば、そんなこと問題じゃないのかもしれませんが…
でも、次に出るクルマには、今の魂動デザインから正常進化したものだけじゃなく、別のデザインテーマやブランドキャラクターを与えた変り種の見たいものです。
当然、いまの路線から遠くかけ離れたものにはならないでしょうが、これだけ余力を持ちつつあるマツダにはそれを期待したくなりますね。

ではインフィニティブース、お次はQ30コンセプトを…
このクルマは２年前のジュネーブショウで発表された「エセレア」

基本的に５ドアのコンパクトハッチバックという路線と、その当時からインフィニティのデザイン言語として採用され始めていた「ADEYAKA」さと、日本伝統の「かんざし」や三日月にインスピレーションを得たデザインは、Q３０コンセプトにも引き継がれてはいるようです。
この「エセレア」と「Q30コンセプト」が根本的に違うのは、プラットフォーム。「エセレア」の段階では、日産のFF車でおそらくCもしくはDカテゴリーのものを使用していたが、その後日産・ルノーがメルセデスベンツともアライアンスを組むことになり、Q30ではそのアライアンス初めての大きな成果としてベンツA及びBクラスのプラットフォームを採用しているところである。
現段階で、エンジンやサスペンションの形式など詳細なものは発表されてはいない。
どこかの媒体で見かけた寸法によると、全長は４．４ｍ、全幅１．８５ｍとありましたね。
実際に市販される段階になるとはベンツA・B及ぶCLAの寸法から推測すると全長４．４ｍ台、全幅１．８ｍ以内といったところだろう。

今回撮影してきたコンセプトモデルからは、ベンツのコンポーネントをベースにしたからと言ってベンツさは微塵もなく、あくまでもインフィニティのプレミアムコンセプト。ライバルたるレクサスCTに比べれば十分にプレミアムだし、プレスの彫刻的というか、流体っぽい造形に、陰影がくっきり出ており、まさにインフィニティがデザイン言語として目指しているADEYAKA（艶やか）さが表現されていると言えるだろう。

では画像をどうぞ！









コンパクトハッチバックでありながら、クロスオーバー、それもクーペとSUV、まさにFX（現QX７０）や
EX（現QX50）にも通ずるインフィニティのクロスオーバー車に見られる特徴が随所に散りばめられたデザインでもある。













ディテールに目をやると、ADEYAKAさを体現するプレスラインが見られる。







インテリアにも随所にADEYAKAさが。でも詳しく撮れなかったので詳細は不明。

当初２０１４年オーストリアのマグナシュタイアーでの委託生産を変更し、２０１５年にイギリスの日産サンダーランド工場で生産が開始され、欧州での販売が予定されている。
あと２年も経って出すと鮮度が落ちるので、なるべく２０１５年の初頭には販売できることを祈りたい。

元々落ち着きすぎているようでいて、やっぱり落ち着きすぎているもんちっち♂です。
そうはいっても、まわりでバタバタ、仕事でバタバタしているとここで記事をあげるのはなかなか。
やっとこさ２週間前のショウレポートを上げることになりました。
まずは、これから日本でも投入が噂される車からレポートいたします。
日産高級車ブランド・インフィニティより。Q50とQ30コンセプトであります。
Q50はすでに自動車媒体で、次期スカイラインとして目されているクルマ。
すでに色々とQ50の試乗記や、日産が北米で開催したワールドイベントNISSAN３６０°で紹介されているクルマ。
ここにきて日本国内仕様の情報が出てきていますね。噂では従来の日産ブランドでスカイラインの名称で投入するのではなく、インフィニティの名前で投入するとの情報もありますが、肝心のスカイラインの名称が使われるのか否か。これは判明せず…
ここフランクフルトショウでは当然、欧州仕様が発表展示されており、北米仕様とまんま同じというラインナップではございません。
ここで北米仕様と欧州仕様のラインナップを紹介すると…
【北米仕様】
・Q50　3.7　（２WD/AWD）　
・Q50　3.7　Premium　（２WD/AWD）　
・Q50　3.7　S　（２WD/AWD）
・Q50　Hybrid　Premium　（２WD/AWD）　
・Q50　Hybrid　S　（２WD/AWD）
【欧州仕様】
・Q50　2.2ｄ　（６MT/７AT)　
・Q50　2.2ｄ　Premium　（６MT/７AT)　
・Q50　2.2ｄ　Sport　（６MT/７AT)
・Q50　Hybrid　Premium　（２WD/AWD）　
・Q50　Hybrid　Sport　（２WD/AWD）
となってます。
パワートレインのラインナップは、従来型のVQ37VHRのガソリン３．７リッターが北米仕様のみで、
ハイブリッドはフーガと同じVQ35HR＋モーターの仕様で、北米、欧州ともに設定されてます。
欧州のみの設定で、ベンツとの共同開発（供給はベンツから）による２．２リッターのディーゼルがあります。
北米仕様には全グレード、FRか４WDの選択ができますが、ミッションはすべて７速AT。欧州仕様はディーゼルであれば７速ATに加え、６速MTもすべてのグレードで設定されております。ハイブリッドはともに７速ATで、２WDとAWDともに選択ができるようです。
ちなみに欧州仕様のディーゼル車はエンジンだけでなく、ミッションもメルセデスから供給を受けたものになるそうです。

ではここから画像にて解説いたします。

Q50　2.2ｄ　Premium　装着されているタイヤ＆ホイールは、北米仕様にはない１８インチ。
ボディカラーはホワイトパール。つい最近まで横浜の日産本社ギャラリーに同じ色のハイブリッドモデルが展示されていました。


これが噂のベンツ製ディーゼル。ただしヘッドカバーで覆われ、一見するとベンツ製だとはわかりません。


インパネ。全体のレイアウトは旧型V36系と変わらないように見えますが…


センターコンソールに設置されるモニターは２つあり、上段がナビ、下段がスマートフォンやエアコン、オーディオをタッチパネルにて操作できるゾーン。増えていく情報量と操作内容やスマートフォンに対応した結果でしょうか。アラウンドビューモニターも装備されています。


高速走行時の操作性に対応して、ダイアルおよびスイッチで簡単に操作できるようにしています。


ドライブモードセレクターもモニターを通じて操作できるようになってます。


後席の状況。V36型に比べて大差はなく、大きくなったとも、小さくなったとも言えません。基本的にコンポーネントのキャリーオーバーだし、パッケージを変えていない証拠でしょうか？


Q50　Hybrid　Sport　スポーツ仕様になるとよりドヤ顔感が増してます。


Q50のライバルであり、このカテゴリーのリーダーであるBMW３シリーズのようにノーズを低くし、目鼻立ちがきつくエッジを立たせたデザイン。ガンダムチックでもありあす。


Q50　Hybrid　Sport　ではパドルシフトが装着されています。かと言って、別段ノーマル、プレミアムグレードと比べて、IS　Fスポーツのようなスポーツ別仕立て感のあるインテリアではありません。


リアビューはマークXに似たテールランプのコンビネーション。でも、現行フーガやスカイラインのLED点光な少々お下品なデザインじゃないのがいいですね。


ハイブリッドモデルに気になるトランクの広さ。バッテリーの関係で奥行きが少なくなっている点を除き、フーガハイブリッドよりも広い。


参考までにディーゼル車のトランク。結構デカいですね。現行スカイラインより広くなってました。


Q50　Hybrid　Sport　全体的なフォルム。現行スカイラインよりスマートでスリークになっています。



Q30コンセプトはこの次にでも…

フランクフルトショウ2013　一人悲しい？　もんちっち♂のツブヤイッターコメント付の動画レポートをどうがどうぞ！


BMWブースはショウ見学１日目の最後なので、疲労困憊でクッタくたでコメントというよりボヤいてます。


１日目の帰りに駅まで乗ったBMW　i3の試乗。マジ楽ちんだった！


メルセデスの圧巻ショウステージ！これを見ずして、フランクフルトショウを見たということなかれ！


９１１の５０周年モデルを手始めに、９１１GT3、９１８スパイダー他　ポルシェブース

すいません、1カ月以上ご無沙汰で…
ホントは 「車庫の中の引出しの三段目の日記帖」をどんどん更新しなきゃいけなかったんですが、あまりにも忙しくて…
どさくさに紛れて…まではないですが、９月１１日～１６日までタイトル通り「フランクフルトショウ2013＋ドイツカーミュージアムドライブ」をしてきました。
ざっとスケジュールはこんなもん↓

９月１１日　
羽田→関空→フランクフルト

９月１２日
終日　フランクフルトショウ見学

９月１３日
終日　フランクフルトショウ見学

９月１４日
フランクフルト空港からレンタカーでウォルクスブルのVWテーマパーク「アウトシュタット」見学
※BMW３２０ｄツーリングにて、片道３７０㎞　往復７４０㎞　雨の中、ほぼアウトバーン全開走行。

９月１５日
フランクフルト→ニュルブルクリンク→シュットゥツガルト市内・ベンツミュージアム→ポルシェミュージアム→フランクフルト
※フランクフルト→ニュルブルクリンク　１８０㎞　９０分、ニュルブルクリンク→シュットゥツガルト市内　３８０㎞　３時間、シュットゥツガルト市内→フランクフルト　１７０㎞　１５０分（渋滞あり）

９月１６日
フランクフルトショウ１０分見学→フランクフルト空港→羽田（翌朝）→現場直行

相変わらず、いや今回は初の海外運転をアウトバーンで２日間１５００㎞超もしてしまったので、かなり過酷な遠征をいたしました。
今後、時間を見てアップしてきます。

まずは、you tubeでショウの動画をどうがどうぞ…