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まだまだ今夜もジュネーブショウ2017レポートです。
今夜のブースはプジョー。コンセプトカーインスティンクトを発表させ、新型５００８をパリサロンに続いて大々的に取り上げ、新型３００８はカーオブザイヤー受賞をアピールし、２００８とともにクロスオーバーのプジョーとしてブースを展開しておりました。



コンセプトカー　インスティンクト









コンセプトカー　インスティンクトは、シューティングブレイクのボディで、量産化を前提とはしていないクルマながら、自動運転技術を搭載した未来のプジョー車であるようです。
デザインは、2015年に発表されたフラクタルに続いて、将来のプジョー車に用いられるであろうデザインキーが随所に散りばめられている。
コクピットはステージに展示されていたおかげで近くで見ることはできなかったが、新型３００８から導入されたｉ－コクピットをベースに、自動運転技術に対応したつくりになっているようです。

新型５００８











新型５００８は先代と同じ５００８のネーミングとなり、プジョーでは従来モデルチェンジするたびに番号が増えていったが、今回からは番号はこれ以上増えないようです。
その新型５００８は、先代がミニバンのＭＰＶだったものが、ＳＵＶ風のクロスオーバーモデルに変身したのと、先行してモデルチェンジした３００８と共通のデザインを採用し、３００８のラージ、７人乗り仕様のクロスオーバーになったと言えるだろう。
全長は４６７１㎜、全幅１８４４㎜、全高１６４６㎜、ホイールベース２８４０㎜で、先代の７人乗りミニバンパッケージにも対応した寸法を確保している。
確かに７人は乗れるけど、あまり３列目のシートを起こして使いたくはないタイプかと…
あとで紹介するが、この新型５００８はあからさまに新型３００８の兄弟車と言ってもいいフルモデルチェンジになりましたね。日産のキャシュカイに対するエクストレイルの方が、上下関係はありながらも、それぞれのキャラクター付けがあったのに。








インテリアは、これまた新型３００８のｉ－コクピットをそのまんま持ってきましたね。これは結構先進的で、メーターディスプレイのグラフィックは、アダプティブクルーズコントロールに対応したものになっており、こういうところに将来の自動運転化への布石は打たれているというわけです。
ナビゲーションのモニターも８インチで適切な大きさだし、センターコンソールあたりのレイアウトやスイッチの配置も悪くない。
日産あたりも自動運転技術としてプロパイロットを導入するなら、セレナもこのくらいのコクピットをデザインしてもいいように思いますね。日産とアライアンスを組むルノーも、日産と一緒に自動運転技術に取り組むなら、プジョーがやっていることくらいできないと。その点ではプジョーの方が進んでいるように思います。

新型３００８







５００８に先行した３００８は、カーオブザイヤーを受賞したので、受賞ステッカーが貼られた車両が展示されていました。
ほんとに見事なまでに５００８と相似関係にあり、ホイールベースの違いによる全長の長さの違い意外に、寸法はほぼ同じなんじゃないかというくらいですが、全幅は３㎜ちがって１８４１㎜、全高は意外と低くて１６２４㎜、前後オーバーハングもそう違いはないようで、こちらのサイトを見るとその違いの少なさがよくわかります。
プジョー新型5008からマツダの新型3列7シーターSUVを妄想してみる
同じメーカー内で、ブランドの統一を進めるということは、各モデルにわざわざ面倒なキャラクターを与えずに、使用目的によってサイズを変えるだけにしておけば開発コストがかからず、生産コストも部品の共用化が多くなりやすくなるという寸法なんですかね。






プジョーと言えば、自転車にバイクも欧州では展開されていますが、電動バイクも販売しているようですね。そういえば、三菱からｉ－ＭＩＥＶをＯＥＭ供給してもらっていましたが、今後はどうするんですかね？ＲＶＲを基に４００８というＳＵＶモデルもありましたが、それも含めて・・・三菱はライバルルノーの傘下に入ったわけだし。

３００８ＤＫＲ



今年もパリダカ総合優勝になった３００８ＤＫＲ。
パリシャンゼリゼのプジョーアベニューでも凱旋モデルの展示がしてありましたね。

総評
ＰＳＡグループのプジョーは、このジュネーブショウ会期中にＧＭからオペル/ヴォクゾールの買収を取り付けたように、同じフランスのライバルルノーに対して欧州での覇権を狙ってきっちり対抗してきましたね。今回新型３００８や５００８を見ても、商品的にも、技術的にも遅れていたと思っていたら、結構進んできていますね。とくにｉコクピットはかなり進んだものだと思いますね。まぁ日本で使うのには、ややアレンジがややこしいですが…
ルノー・日産アライアンスを見ていると、日産に開発をさせておきながら、商品的ないいところはルノーが持って行っちゃている気がしてなりません。（まぁ自動運転技術は日産から先行させましたが・・・）
ＰＳＡは、プジョーとシトロエンとＤＳで、それぞれがキャラクターを確立させ、カテゴリーが同じところにいるようでいて、うまくすみわけができている。欧州のショウに来ると、それがよくわかりますね。
これからオペルをどういう位置づけで、ＰＳＡの他のブランドとどういう風に共用化を図るのか？
ルノー日産アライアンスのような世界制覇まではいかなくとも、欧州での覇権はかなり行くところまで行きそうですね。

ジュネーブショウ2017レポートは、まだまだ終わりません。フォーエバーではないですが…
メルセデスの次は、同じドイツ帝国はミュンヘンの王者ＢＭＷです。
メルセデスに比べ話題は小粒ですが、昨年暮れにモデルチェンジされた５シリーズセダンに続き、ツーリングのフルモデルチェンジが発表されました。
あとは、Ｍ４をはじめとする４シリーズのマイナーチェンジも合わせて発表されたようです。



５シリーズツーリング



これが５シリーズの新しいツーリングです。セダン同様、あまりデザインは先代と比べて変化がないようでいて、かなり引き締まったアスリートっぽい印象がします。
先代の5シリーズ・ツーリングと比べると全長は36mm長く、全幅は8mmワイドで、全高は10mm増し。ホイールベースも7mm長いそうです。
そういえば、ベンツもそうなんですが、先行してフルモデルチェンジした７シリーズで取り入れられたデザインキーを５シリーズにも下してきてはいますが、ベンツほど露骨なミニ７シリーズ感はないです。




特にＣピラーの処理がきれいで、アスリートっぽく筋肉質的なデザインで質感も高いですね。
ラゲッジルームは言うまでもなく、十分広いです。




インテリアは取り立ててツーリング独自のものはないようです。そういえば、ベンツがＥクラスでステーションワゴンベースのクロスオーバー風モデルオールテイレンを投入してきましたが、ＢＭＷもやるんですかね？

バリエーション展開は、欧州では次のようになるようです。
・520d(2.0ℓ直4ディーゼル、191ps)
・530d(3.0ℓ直6ディーゼル、265ps)
・530i(2.0ℓ直4ガソリン、252ps)
・540i(3.0ℓ直6ガソリン、340ps)
530dはオプションでxDrive(4WD)を選択でき、540iはxDriveが標準。リアのエア・サスペンションは全モデル標準装備となるようです。


さっそくこんなカスタマイズバージョンもお披露目です。ただし詳細はわからず・・・

５シリーズセダンi Performance



５シリーズセダンは、ｉ　Performanceというプラグインハイブリッドモデルを投入してきました。
ハイブリッドを飛ばして、５３０ｅの名称で ４気筒２．０リッターガソリンターボとモーターを組み合わせてきました。
今後、プラグインハイブリッドモデルは、ＥＶのサブブランドi にあやかって、i Performanceとして投入していくみたいですね。

新型Ｍ４クーペ











マイナーチェンジされた新型Ｍ４。
フロントマスクはそれほど変化はなく、テールランプも点灯した時にコンビネーションが変更されたのがわかる程度。そう大きく変更はされていないみたいです。インテリアもぱっと見は変わらないように思えましたが…ホイールは新しいデザインなんですが、ＢＭＷの場合Ｍシリーズでも色々なデザインのホイールが用意されているので、これがスタンダードなデザインなのかは不明です。ルーフは、カーボンルックですが、本物なのかは判明せず。

新型４シリーズコンバーチブル

Ｍ４だけではなく、コンバーチブルもマイナーチェンジ。画像はこれだけしか撮っていなかったので、フロントマスクの変更以外はよくわかりません。

新型４シリーズクーペ

クーペもマイナーチェンジですが、これまた画像はこれだけしか撮っていなかったので、フロントマスクの変更以外はよくわかりません。

ｉ８ Ｇａｒｅｇｅ Ｉｔａｌｉａ　Ｃｒｏｓｓ Ｆａｄｅ



パリサロンで発表された、「ガレージ・イタリア・クロスフェード・エディション（Garage Italia CrossFade Edition）」がここジュネーブショウでも展示。ラポ・エルカーンが創立した「ガレージ・イタリア・カスタムス」とのコラボレーションモデルのようです。

Ｘ１

実はこれを社用車にしたかったのに・・・なぜかＢＭＷジャパンのセールスが弊社の会長に余計な忖度をしたおかげで、Ｘ１ １８ｄ Ｘｄｒｉｖｅが２１８ｄ Ｘｄｒｉｖｅアクティブツアラーになってしまいました。
忖度をするなら、俺にしろ！

総評
メルセデスほど注目を引くモデルのワールドプレミアムはありませんでしたが、昨年末発表された５シリーズにもうツーリングが出ちゃうとは・・・とにかくドイツメーカーの派生車種の展開の速さは、最近すごいですな。
ＢＭＷはドイツメーカーの中でも、早くからＥＶ専用ブランドを立ち上げて展開を図っていますが、ｉ３の拡販は思ったほどじゃないですし、ｉ３、ｉ８の次がなかなか出せませんね。次はｉ５としてＳＵＶのＥＶってのがもっぱらの噂ですが、ジャガーだってｉ－Ｐａｃｅを出してきたんだし、テスラも３を出しているし、ベンツもＥＱで初めの一台がＳＵＶのようですから、早く次が見たいものです。
それでもＢＭＷをはじめ、ドイツメーカーは日本メーカー以上にプラグインハイブリッドにご執心ですね。ＥＶより航続距離に対する不安がないとはいえ、コスト的にも、バッテリーの配置によるラゲッジルームの狭さなんか考えると、僕はあまりプラグインハイブリッドって中途半端で好きになれませんね。
それにしてもＸ１は欲しかった。なぜ宇宙一かっこ悪いＢＭＷである２シリーズがうちに来ることなったのか？忖度はホントやめてほしいとつくづく思う。

今夜もジュネーブショウ2017リターンズ！
スマートの親、メルセデスベンツのブースをご紹介！
メルセデスのブースなんですが、今回は創立から５０周年を迎えたＡＭＧの展開がやたら目立ったブースになっていました。
もちろん、メルセデスとしてパリサロンで発表された新しいＥＶのブランドＥＱや、Ｅクラス派生のクーペにカブリオレ、そしてルノー・日産アライアンスとの協業でメルセデス初のピックアップトラックもお披露目されました。
ではメルセデスベンツのブースをずずずい～とご覧くだされ！



５０ＹＥＡＲＳ　ＡＭＧ







ＡＭＧは1967年、レース用自動車エンジンの設計会社として創業し、今年で５０周年。創立者のハンス・ヴェルナー・アウフレヒト(Hans Werner Aufrecht)、エンジニアのエアハルト・メルヒャー(Erhard Melcher)、アウフレヒトの故郷であるグロース・アスパッハ(Großaspach) の頭文字を取ってAMGとしたそうです。
ブースのパネルには、５０年の歴史と数々のトロフィーなどが飾られ、1971年のスパ・フランコルシャン24時間レースでクラス優勝した赤い300SEL6.8が展示されていました。

AMG GTコンセプト







ジュネーブショウで発表されたＡＭＧ　ＧＴコンセプト。ベースはＥクラスなどに供用されているＭＲＡプラットフォームをベースにしているものの、Ｅクラスをまんま使用したわけではないようだ。
あくまでも先に市販されているＡＭＧ ＧＴを補完する４ドアスポーツカーとしてＡＭＧ独立したモデルのようです。
ＡＭＧ ＧＴと同じパナメリカーナ・グリルなどのデザインキューを持ち、今高級車のトレンドになっているファストバック風のフォルムをまとっている。
パワーユニットはＡＭＧ ＧＴと同じＶ８　４．０リッターターボにＥＱパワーという名前を持つハイブリッドシステムが組み合わされており、合計出力は600kW(805ps)と言われている。そのため駆動方式は、トルク・ベクタリングが採用された４Ｍａｔｉｃ（４ＷＤ）になっているそうだ。
ちなみにＡＭＧレーシングの色と言えば、シルバーアローのシルバーが思い浮かぶが、前述した300SEL6.8にならい、レッドのボディカラーに塗られている。

ＡＭＧ ＧＴ－Ｒ






ＡＭＧ ＧＴ Ｒｏａｄｓｔａｒ ５０Ｅｄｉｔｉｏｎ







ＡＭＧ ＧＴ－ＲとＡＭＧ５０周年を記念したＡＭＧ ＧＴ Ｒｏａｄｓｔａｒ ５０Ｅｄｉｔｉｏｎも同時に展示。

Ｅ３００クーペ







デトロイトショウでワールドプレミアムを迎えたＥクラスクーペ。大きさは先代よりもだいぶ大きくなり、全長x全幅x全高は、4826x1860x1430mmとなり、先代比で123mm長く、74mm幅広で、32mm高いサイズとなった。デザインは、Ｅクラスセダンと同じヘッドライトに、ＳクーペやＣクーペ、それにＧＬＥクーペに共通するクーペ系専用のテールランプが組み合わされ、フォルムもＳクーペやＣクーペに近いものとなった。まさにメルセデスデザインの最適なマトリックスによって導かれたもので、Ｅクラスクーペとして唯一の特徴は、リアクォーターウィンドウに小さく配置されたピラーが先代に続いて採用されたことだろう。




インテリアは、Ｅクラスセダンと同じコクピットだが、ドアトリムのデザインは専用になり、さらにタンのコーディネートがクーペのパーソナルでゴージャスな雰囲気を盛り上げていますね。

Ｅ４００カブリオレ









Ｅ４００カブリオレ２５ｔｈ Ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙ











今回ジュネーブショウでワールドプレミアムを迎えたＥクラスカブリオレ。ホワイトのボディカラーのカブリオレはテジーノのブラック／ホワイトのインテリアを持ち、もうひとつのワインレッドなＥ４００カブリオレは、Ｅクラスカブリオレ発売２５周年を記念したモデルのようです。
幌をかぶった状態もエレガントですが、オープンにしたときのスポーティーさがなによりもきれいですね。テジーノで凝ったコーディネートで選びたくなるモデルですね。

ＥＱ









パリサロンで発表されていたメルセデスベンツのＥＶ専用ブランド、ＥＱ。
クロスオーバーのボディから始めたＥＱ。ジャガーのｉ－ＰａｃｅのようなＥＶであることがわかるフォルムというよりも、一見するとあまり刺さらない非常にソフトでソリッドなフォルムだし、フロントマスクとテールランプでしかＥＶであることを主張していないようにも思える。しかし、このつかみどころのないデザインって、実は相当レベルが高いんじゃないかとも思う。面のふんわりした仕上がりは悪くない。
実際の市販車でどのようなディテールに仕上げてくるのか？これがＥＱのデザインキューとしていくんでしょね。


ハイブリッド車やプラグインハイブリッドは、現在モデル名の末尾に、ハイブリッドならｈ、プラグインハイブリッドならｅがつくが、これらのモデルもＥＱブランドとしてまとめて展開していくと思われるＥＱのブース。

ＣＬＡ ＡＭＧ４５ナイトイエローエディション





イエローのアクセントでコーディネートされたＧＬＡのナイトイエローエディション。
いずれ日本でも限定車として発売されるのか？

Ｅ２２０ｄ ４Ｍａｔｉｃ オールテイレン









ＥＱ同様、パリサロンで発表されていたＥクラスのオールテイレン。
Ｅクラスステーションワゴンをベースに、プロテクションモールに専用のフロントグリル、上げられたロードクリアランスを持っている。
ライバルは、ボルボのＶ９０　CROSS COUNTRYになるだろう。
エアサスが装備されていれば、全高を可変できるので、路面状況に応じてコントロールできる。

Ｘクラスコンセプト







ルノー日産アライアンスの成果として、日産ＮＰ３００ナバラをベースに、メルセデスベンツ初のピックアップトラックが開発された。一見するとどこをどうみてもＮＰ３００の面影はなさそうで、かなりメルセデスオリジナルのデザインになっており、シャーシのラダーフレームくらいしか供用されていないんじゃないの？と思わせる出来である。サイズもＮＰ３００より大きそうだ。インテリアも完全にオリジナルで、ＣクラスやＧＬＣなどに近いレイアウトを持っているようだ。
エンジンは、Ｖ６のディーゼルなんかが載るようです。

Ｖクラス マルコポーロ ホライゾン







でっかいミニバン、Ｖクラスに特別仕様マルコポーロホライゾンが展示されていました。
ただし、どこがどう特別装備されたものなのか不明です。

メルセデス-マイバッハG650ランドレー









Ｓクラスセダン、Ｓクラスカブリオレに続き、今度はＧクラスでマイバッハを設定してきた。
エンジンは、6.0ℓV12ツインターボで、最高出力は630ps。Gクラスのロング・ホイールベース・シャシーをベースに、ボディサイズは、全長5345mm、全幅2110mm、全高2335mm。ホイールベース3428mmを誇る。
外観も高貴ある仕上げだが、インテリアはさらにマイバッハらしく、ブランド品のようなキルティングのレザー仕上げでさらに高貴な仕上がりになっている。
Ｇマイバッハの近くには、マイバッハのアクセサリーも展示されていました。

総評
とにかく今年のジュネーブショウでのメルセデスの展示は盛りだくさんすぎで、秋口開催のフランクフルトショウ並みの凝縮感がありましたね。
ＡＭＧは今後、より独自のブランド展開をしていく決意が現れた５０周年記念の展示で、ＡＭＧ ＧＴコンセプトは今後、メルセデス本体でフルモデルチェンジが予定されているＣＬＳとどのようにすみ分けていくのか気になりますね。ＡＭＧ ＧＴだけの大変ニッチで小さい展開が、より量販が狙える４ドアモデルでどこまで展開できるのか？確かにＡＭＧの人気は、メルセデスベンツ本体のグレードでも人気が高いだけに気になりますね。
あとはＥＱが、ＢＭＷ ｉやＶＷ ＩＱなどのドイツメーカーで進むＥＶ単独ブランドとしてどのように展開していくのか？ＶＷは、比較的コンパクトなクラスでの展開を考えているようだし、ＢＭＷ ｉは幅広い展開を狙っている。そこにＥＱはミドルクラスのクロスオーバーモデルで展開をし始めた。コンパクトは、スマートに任せるとして、それ以上のクラスをメルセデス本体で行くようだが、なかなか見えにくいものだ。そこに来て、既存のクラスで展開しているプラグインハイブリッドをＥＱとして見せているのはどうなっているのか？
今後、メルセデスは技術提携しているルノー・日産アライアンスとともに、どう生き残っていくのか？
日産のＣＥＯを退任してルノー・日産アライアンスの統括に本腰を入れるＭｒゴーンの野望は、意外とメルセデスを狙っていそうな気がする。メルセデスをものにできれば、単独で世界１位を手中に収めることができる。それをしそうな気がプンプン臭うのは、気のせいだろうか？

今夜ももっとジュネーブショウ2017レポート。
身も心もスマートになられた我がみんカラの友、ｓａｋｏｂｏｍさんに贈るスマートブースレポート。
スマートはいつの間にか新型でブラバス押しのブースに変貌しておりました。
ベンツじゃ蚊帳の外扱いなブラバスですが、スマートではこれでもか！とゴリ押しでした。
ではスマート、見てください。





ｆｏｒｔｗｏ Ｃｉｔｙｐａｓｓｉｏｎ

２人乗りスマートの比較的ノーマルな、でも新しいバージョンシティパッション。
情報がないので、どんな特徴があるのかよくわかりませんが、オレンジとホワイトのコーディネートがパッションなんでしょうね？

ｅｌｅｃｔｒｉｃ　ｄｒｉｖｅ









２代目スマートの完全ＥＶ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｄｒｉｖｅ。
まだ日本で発売されていないので、詳しいスペックはわかりませんが、ルノートゥインゴとコンポーネンツを共用し共同開発をしている関係から、ルノーのＥＶ　ＺＯＥと同じモーターを使っているようです。17.6kWhのリチウム・イオン・バッテリーをフロア下に配置していますが、インテリアとラゲッジルームを見ると、バッテリーのおかげで居住性、積載性が犠牲にされているようなことはないです。
航続距離は約１６０ｋｍ程度のようで、まぁ初期のリーフくらいは走れるようなので、街中でパリのように充電施設が充実しているところならちょこまか使う分にはいいのかも？
ブラックにグリーンの精悍でパッションなカラーリングはいいですね。

ｆｏｒｆｏｒ Ｃｒｏｓｓｔｏｗｎ Ｅｄｉｔｉｎ



４乗りのスマートですが、ちょいとクロスオーバーテイストなエディションです。フェンダーに無塗装のモールがクロスオーバーモデルのお約束アイテムとしてさりげなくついています。
４ｗｄはないので、ホントに雰囲気だけクロスオーバーですね。

ｆｏｒｔｗｏ Ｃａｂｒｉｏ ｓｍａｒｔ ＢＲＡＢＵＳ Ｅｄｉｔｉｎ＃２





これが２代目スマートのブラバスバージョン。しかもカブリオレ。ブラバスであることがさりげなくなりましたね。それにカブリオレの幌がワインレッドなんてのもオサレです。

ｆｏｒｔｗｏ Ｃａｂｒｉｏ ｓｍａｒｔ ＢＲＡＢＵＳ ｔａｉｌｏｒ ｍａｄｅ





ゴールドなブラバスカブリオ。テーラーメイド仕様なのですが、自由なカスタマイズができるんでしょうか？

ｆｏｒｔｗｏ ｓｍａｒｔ ＢＲＡＢＵＳ ｔａｉｌｏｒ ｍａｄｅ



カブリオレじゃないテーラーメイドのブラバスも用意。ボディカラーが渋くていいですね。
マッド仕上げがあってもいいですね。

ｆｏｒｆｏｕｒ　ＢＲＡＢＵＳ





４人乗りにもブラバスあり〼！
こちらがスタンダートなブラバスになるようですが、テーラーメイドよりも派手なレッドが決まっていますね。

ｆｏｒｔｗｏ Ｃａｂｒｉｏ

ふつーのカブリオもあり〼！

総評
スマートもルノーとの協業により、より効率的な開発、生産体制になったことで、以前のような赤字体質から脱却したことでしょう。
ミニもそうですが、小さい車で気軽にカスタマイズできるって楽しいですよね。
日本でも、ヨーロッパのように気軽にカスタマイズできて、スペシャルなスマートがこれから出て来てほしいものです。
それとやっぱりＥＶって、こういうシティコミューター的なクルマでもっと普及してほしいですね。
どうしても航続距離がネックにはなるけど、このくらい小さければそんなに長距離走ることは望まないので・・・
あとＥＶのブラバスや、ｆｏｒｆｏｕｒでの４ＷＤ仕様のクロスオーバーモデルなんてのもあれば検討しちゃいますね。とにかくルノー・日産アライアンスに、メルセデスが噛んでくると、こういうクルマにかなり可能性が出てきますよね。

今夜もまたまだジュネーブショウ2017レポート！
ＤＳのお隣は、ＤＳの本家シトロエン。ＤＳのブースを今年のジュネーブショウでのショウオブザブースとして勝手に認定いたしましたが、実は僅差でシトロエンのブースも大変心地よいつくりでした。
そんなシトロエンブースでは、パリショウに続いて新型Ｃ３押しの展示に、Ｃ‐エアクロスというコンセプトカーを引っ提げてきました。



新型Ｃ３











パリサロン２０１６を欠席！したもののとして、やっと拝めました新型Ｃ３。
Ｃ４カクタスで大成功を収めた新世代シトロエンデザインを、Ｃ３にも持ち込んで、コンパクトな全長３９９０㎜でもうまく落とし込むことに成功していますね。
ただしＣ４カクタスだったらクロスオーバーモデルとしてサイドドアに配置されているエアバンプの意味が理解でしたのですが、まさかＣ３にまで持ち込むとは…このエアバンプはクロスオーバー特有のものじゃなく、新世代シトロエンには必須のアイテムだったのかも。
テールエンドは、メルセデスベンツＡクラスに近いデザインで、全体的に軽やかなデザインなのに、ちょっと重いかな・・・とも。でもＣ４カクタスで始まった新世代のシトロエンデザインは素直に楽しくて新しいシトロエンらしいデザインで大変好ましいです。






インテリアもＣ４カクタスに通じるデザインですが、Ｃ３より整理され、シンプルかつ洗練されています。ラゲッジルームも、Ｃ４カクタスには当然劣りますが、４ｍを切る全長にしてはそこそこあります。
後席の居住性も狭くはありません。






こんなＣ３も展示されていましたし、Ｃ３のパネルコーナーには色々なカスタマイズパーツが展示されていました。
いよいよ日本でも発売がうわさされていますが、どんなグレード、パワートレイン、カラーバリエーションを持ってくるのか？展示されていたＣ３の多くが、意外にも６速ＡＴばかりでした。欧州でも、シトロエンに限らず、ＡＴ車の需要が多くなってきているようです。ゆえに、色々なパワートレインが日本でも入ってきやすい環境にありますね。ガソリン車では１．２リッターのピュアテックが入ってきそうですが、Ｃ４ピカソみたいにブルーＨＤｉのディーゼル車も入ってこれるといいですね。
Ｃ４カクタスは限定車どまりでそれほど日本で売る気がなさそうですが、Ｃ３はどんどん売っていただきたいものです。

Ｃ‐エアクロス







Ｃ４カクタスが、カクタスコンセプトからそう違わずに市販されたように、このＣ－エアクロスもこのコンセプトカーに近い形で市販されそうな雰囲気。
でも詳しいディメンションが公表されていないようなので、どのクラス、カテゴリーで市販されるのか判然としません。まぁＳＵＶというか、クロスオーバーモデルとして登場はするようですが、そうなるとＣ４カクタスとの違いは何になるのか？
デザインは、もちろん新世代シトロエンデザインなんですが、エアバンプの配置がドアの下部にフロントドアとリアドアにまたがったものに変更になっていますし、クロスオーバーモデル特有のプロテクションモールの配置もうまくつながっていますね。軽やかでもかっちりしている。このクルマもまた期待できますね。

Ｃ３レーシング

シトロエン、実はレースに結構熱心なんですよね。クリスチャンローブとか一時期在籍していましたからね。さっそくＣ３もレーシングモデルが展示されていました。このモデルはアブダビで参戦するモデルのようです。













総評
最後の画像ギャラリーはブースを巡った雰囲気はこんな感じってやつを・・・
ＰＳＡグループの中にあって、シトロエンのキャラクターはカジュアル。でも決して安っぽくない。
軽やかだけどかっちりしている。ショウを１日見て回るとヘトヘトになりますが、こういうブースはいい安らぎの場所になります。こういうブースの心地よさとクルマづくりがうまくかち合っていていいですね。
ＤＳの総評でも触れましたが、ＰＳＡグループに新たにオペル／ヴォクゾールが加わると各ブランドの立ち位置がどうなるか気になりますが、シトロエンはこのままでいいのかも。Ｃ４より上のクラスは、プジョーなり、ＤＳなり、オペルに任せてしっかりとシトロエンはボトムを支えるんでしょうね。