だっく916のブログ一覧

皆様、お久しぶりでございます。

約一か月ぶりの投稿になります。

最近、気温が高過ぎて整備する気力が無くなっているだっくです。（笑）

なので、整備以外の話でブログを書きます。（笑）


今回のブログは、Ｓ２０００の車検のお話。

まぁ、ディーラーで車検を通しているので
Ｓ２０００の内容ではなく、
車検の際に借りた代車の話が９割ほどになるのですけどね。（笑）

早速、書きます。

うちのＳ２０００は車検が切れるのが今年の９月中旬です。
最近は２か月前から車検を受けられるようになりましたので
７月下旬、ホンダディーラーへ車検に出しました。

車検の時は、
ディーラーから借りる代車が楽しみの一つになっています。
最新の車体を貸していただけることが多いので
「今回は何かな？」と、思っていたら


Ｎ－ＯＮＥでした。

以前、ＮーＯＮＥに乗っていた事もあり、
見慣れた外観。

ですが、
フロントバンパーの形状、


リアバンパーの形状が
普通のＮーＯＮＥと明らかに違います。

ボンネットを開けてみると

エンジンが無い。

はい。

今回、代車でお借りしたＮーＯＮＥ、

電気自動車の「ＮーＯＮＥ　ｅ：」でした。

電気自動車なので

フロントのホンダエンブレム左右のパネルに
充電ポートのフタがあります。

前側から見て

エンブレムの左側のパネルを押せばロックが解除されて


フタが開くので


通常充電ソケットにアクセスできます。

急速充電ポートは

運転席右下のスイッチパネルに
「急速充電スイッチ」があるので


スイッチを押せば


ホンダエンブレム右側のパネルロックが解除されます。


フタを開くと


急速充電ソケットにアクセスできます。

折角なので

両方の充電ソケットを開けた状態で撮影してみました。

比較してみると急速充電の方がソケットが大きいですね。


他部分の比較もしてみます。


アンテナは運転席の上にあります。

だっくが乗っていた初代ＮーＯＮＥはローダウン仕様車でしたので
同じ位置にアンテナがありました。
と、言うより
ルーフの中央部分が凹んでいるのでローダウンと同じですね。
（ローダウン以外の初代ＮーＯＮＥのルーフ形状は凹んでいませんでした）

今、確認しましたが、
２代目ＮーＯＮＥ（現行モデル）はアンテナ位置、ルーフの凹み形状が
ローダウンと同じなので
２代目はローダウンの車両をベースに作成したのでしょうね。


テールランプは

現行モデルのＮーＯＮＥと同じフルＬＥＤです。

で、


こちらのリアバンパー形状、
何処かで見たことがあるなぁと、思っていたのですが、

最近、販売した普通車の電気自動車「スーパーワン」と同じ形状でした。

なるほど。

スーパーワンは
エンジン車の「ＮーＯＮＥ」をベースに作成したのではなく、
電気自動車の「ＮーＯＮＥ　ｅ：」をベースに作成したので
リアバンパーが同じ形状なのですね。
（スーパーワンはワイドボディなので全く同じではなく、
　デザインが一緒なだけですけどね。）

本来であれば

給油口のある左後ろ側に、何もないので違和感がありますね。

インテリアでは

シフト部分とパーキングブレーキが電子式に変わっています。

現行モデルＮーＯＮＥの
パーキングブレーキも電子式ですが、
シフト部分は今まで通りゲート式です。

今まで色々なホンダ車に乗ってきましたが、
エンジンタイプはゲート式シフト。
電気自動車（ハイブリッド含む）は電子式。
のイメージですね

スマートキーは

Ｎシリーズのキーに比べると大きいサイズの物です。

メーターには

電気自動車なので
平均燃費表示単位が
ガソリンの「Ｌ」単位から
電気の「kＷｈ」単位に変わっていますね。

走行面は
モーターが力強く回るので、信号待ちからの発進は
パワフルに発進できます。
ただ、エンジン付きと違って
アクセルを踏まない限り、ブレーキを離しても一切、前に進まないので
違和感はありました。
（エンジン式だとアイドリング回転数分の勢いのクリープ現象で
　ブレーキを離しただけで前に進みます。）

思い切り代車の最新技術に触れて堪能しました。(^-^)

新しい刺激は大事ですよね。


あとは車検の完了したＳ２０００を迎えに行くだけなのですが、
その前に一つ。

代車を貸していただいたお礼もあるのですが、
だっくの考えの一つに
「借りた物は来た時よりも綺麗にして返す」
がありますので、掃除します。

画像はありませんが、
ボディを洗車した後、

ボンネット内も

汚れていたので


綺麗に拭き掃除して

充電コネクタ周りも

綺麗に掃除して


汚れている足元のマットも


掃除機を掛けて綺麗にしました。

他にも
画像はありませんが、
キック跡のあった内装パネルも掃除後、保護剤を塗って綺麗にしたり、
ステアリングやダッシュボードの内装部品も保護剤を塗って綺麗にしたりしました。

全て納得出来るまで掃除しました。

余談１：
　７月なので、日が昇ると暑いですから
　朝５時ぐらいから掃除してました。（笑）
　上で載せたリアバンパーの画像は洗車後なので
　朝５時半ぐらいに撮影してます。（笑）


そして、
Ｓ２０００を迎えに行って家まで帰ってきました。


Ｓ２０００のフロントガラスには
保安基準適合標章が貼られていました。

ホンダディーラーで車検を受けたので

車検整備保証書も付いていますから安心して乗れます。

今回の車検、
ペダル部分に付いているプラスチック部品の「ストッパー」が
割れる寸前でしたので交換しました。
多分、ディーラーでなければこんな箇所まで見ないでしょうし
車検項目以外の箇所にも目を見張っていてくれているのが判って
ディーラーの信頼度がアップしました。(^-^)

約一週間後、
ホンダディーラーに出来上がった車検証を受け取りに行って

同時に受け取った

車検シールに貼り換えました。

Ｓ２０００さん、
また２年間、よろしくお願いします。m(_ _)m ﾍﾟｺﾍﾟｺ
（今回、Ｓ２０００の全体画像無しです。（汗））

余談２：
　代車を借りた際、
　いつもでしたらガソリン満タン返しするのですが、
　電気自動車で、家に充電スタンドが無いので
　充電しないまま返したのですが
　一度、街中の充電スタンドで
　充電方法を体験してみたかったです。

　充電してみようと調べてみたのですが、
　ほとんどの箇所が有料で、
　無料の箇所が遠方にしかないので諦めました。

　今回、
　実際に電気自動車に乗って実感したのは
　購入時には国からの補助金である程度、車両は安く購入出来ますが
　街中に充電スタンドの数も少ないですし、充電時間も長いので、
　だっくの様に毎日通勤で使う様な用途では
　電気自動車はまだ購入しないでも良いかな？
　と、感じました。
　逆に、休日のみ乗る様な用途ではあまり不便は感じないのかも？ですけどね。

余談３：
　バッテリーの使用量は、
　約４０ｋｍぐらい走行して
　２０％ぐらいの減りでした。

皆様、お久しぶりでございます。

今日から８月ですね。
最近、気温が上がり過ぎて、
連日３５度以上の日が続いていますので
とても整備する気になりません。

なので、
少し前に作業した物で
準備に時間が掛かっていた物（画像編集等）で
ブログを書きます。

今回のブログは
Ｎ－ＶＡＮのオイル交換。

うちのＮーＶＡＮ、
２０００キロ毎にオイル交換していて、
毎回、ブログに書いていると
３回に一回はＮーＶＡＮのオイル交換ブログになりそうなので
３回分をまとめて書くようにしています。


では早速、書きます。

２４回目のオイル交換

オイル交換する前に、
ペール缶（２０Ｌ）の残り残量が１Ｌしかないので

新しいペール缶を購入しました。

今までペール缶に装着されている
プラスチック製の吸引ポンプを使用していたのですが、
経年劣化で少しヒビが入っていた様で、徐々にオイルが漏れ始めていた為、


アストロプロダクツの金属製オイルポンプに変更する事にしました。

早速、新しいオイルポンプでオイル抽出。

このポンプ、引いた時にオイルが排出される仕組みなのですが、
一度に吸い上げる量が
今までのプラスチック製ポンプの１．５倍ぐらいありますので、
ポンピングする量が少なくて済みます。

流石、プラスチック製ポンプより高額なだけあって
耐久性、排出量が格段に違います。

Ｓ２０００用のオイルポンプもアストロプロダクツ製に変更しようかな？
とまで思うほどでした。

良い買い物しましたよ。


今回のオイル交換セット

オイルフィルターも交換するのでオイルフィルターレンチ類も準備しています。


オイルは３．２Ｌぐらいと添加剤のＩＸＬも準備。

オイルジョッキに

ＩＸＬを規定量注入しておきます。

ドレンボルトをスピンナーハンドルで緩めて

ドレンボルトを外せば


オイルが排出されます。

２０００ｋｍ毎に交換していますので、まだ真っ黒ではないですね。
コーラに近い色で、向こう側が若干、見えるぐらいの透明度が残っています。


ドレンボルトの鉄粉汚れ具合は


そんなに大量には汚れていないですね。

ドレンボルトを外した状態で
４００ｃｃほどオイルフィラー部分から注入すると

多少の汚れを巻き込んでオイルが排出されてきます。

これは簡易的なフラッシング作業をしています。

いつも３Ｌ単位でオイルを使用していて
Ｎ－ＶＡＮの
オイル交換時は２．４Ｌ、オイルフィルター交換込みの場合は２．８Ｌ使用するだけなので、
余ったオイルでエンジン内の汚れを少しでも取り除きたい思いの元
作業しないよりはエンジンに良いと考えて行動している
自己満足作業です。


オイルフィルターをフィルターレンチで外して


新しいオイルフィルターを準備します。

いつも使用しているＰＩＡＡ製のツインパワー・マグネットオイルフィルター


異物混入防止のための保護カバーを外して


Ｏリングにオイルを塗布して

オイルフィルター装着前に

汚れているエンジンを


綺麗に掃除します。


オイルフィルターとドレンボルトを
Ｏリング／ガスケットがエンジンに触れるまで手で締め込んで、


オイルフィルターを３／４回転、レンチで締め込み。
（上の画像では手前に見える数字が④でしたが、
　この画像では３／４回転締め込んでいるので③になっています。）


ドレンボルトもトルクレンチを使用して３．５キロで締め込み。

あとはオイルを注入するだけ。

上で書きましたが、
Ｎ－ＶＡＮのオイル量はオイルフィルター交換込みで２．８Ｌ
（オイルジョッキのゲージ、この量だと２．９Ｌぐらいはあります）

オイルをなみなみとエンジンに注入して
途中でレベルゲージを確認すると

まだ半分ぐらい。

残り数百ｃｃで

レベルゲージＭＡＸに到達。

一度、エンジンを掛けて
エンジン内にオイルを循環させます。

１分後、エンジンを切って
数分後にレベルゲージを再確認すると
予想通り、オイルが減っている（オイルフィルターに吸われる）ので
再度、オイル注入して


オイルレベルゲージＭＡＸになればＯＫ。

２４回目のオイル交換時の走行距離は

３９９９３ｋｍでした。


２５回目のオイル交換。

肝心な部分だけでご説明しますので、
同じ絵になる部分は省略します。


排出オイルの色


ドレンボルトの鉄粉汚れ


２５回目の走行距離は
４２００２ｋｍ


２６回目のオイル交換


排出オイルの色


ドレンボルトの鉄粉汚れ


２６回目の走行距離は
４３９９５ｋｍ

今まで
忘れる事無く２０００ｋｍ毎にオイル交換していますので
エンジンも快適に回っています。

これからもエンジンに良い状態を保てるように努力を続けて行こうと思います。


余談：
　既に２７回目～２９回目のオイル交換は完了していて、
　次のオイル交換のブログネタはあるのですが、
　しばらくは他のブログで間隔を開けます。（笑）

今回のブログは
車やバイクの整備関連から離れて
だっく軒下整備工場（趣味の機械いじり）の家電製品部門のお話。

事の発端は
会社の同僚から
「ＰＣをヤフオクで購入したけどインターネットに繋がらない」との事から
ＰＣを預かって原因追及と対策した事で
整備魂に火が付いた事から
「ジャンクＰＣを購入して直したい」欲が出ました。（笑）

と、いう訳で
ヤフオクでジャンクＰＣを探していた時、
「起動ＯＫですが、動作が不安定」と説明記載のある一台を発見。

今まで自作ＰＣを組んで来て色々なエラーや不具合にも対応した経験から
「これなら簡単に直せそうだ」との考えで
ポチッと即落札。

そして

無事に到着しました。

レノボ製のコンパクトＰＣです。
搭載されているＣＰＵは

「ＡＭＤ製ＲＹＺＥＮ　５」

ヤフオクの説明書きに
「ＡＣアダプタとデバイスは付属しません」との記載あり、
現状では動かないので
対応します。

なので
早速、分解。

中身は

メモリは４ＧＢが２枚搭載されていますが


記憶媒体（デバイス）が無い状態。

とりあえず不具合箇所の判断の為に動かしたいだけなので

うちに在庫がある

ＳＯＮＹ　ＰＳ４に標準で搭載されていたＳＡＴＡ接続の５００ＧＢのＨＤＤ。

ＰＳ４は２ＴＢのＨＤＤに換装したので純正のＨＤＤを外していました。
これが余っていたので使用する事に。

ゴソゴソ（装着中）


無事に装着完了。


ここでちょっと説明。


うちで現在、使用しているＰＣがこちら。

入手したジャンクＰＣと同じですよね。

ただ、ＣＰＵは

「ＡＭＤ製ＲＹＺＥＮ　７」
が搭載されていてちょっとだけ高性能。

同じメーカー、同時期の販売、ほぼ同じスペック、ほぼ同じ型式

うちのＰＣに使用している部品も使用出来ると判断の元、
ジャンクＰＣを入手しました。

なので、
上で書いた、「ＡＣアダプタが付属していない」件も

うちのＰＣの予備で購入していた物を使用します。

余談：
　ＡＣアダプタは壊れやすい物が多いので予備を所有していましたが、
　ＰＣを使用し続けて数年後でも壊れる気配が無い為
　今回、使用する事にしました。

ＰＣを復旧するための「リカバリデータ」も

うちのＰＣが壊れた時用に準備していた物を使用します。

余談２：
　後から知りましたが、レノボのウェブサイトで
　正式な手順を踏めばリカバリデータをダウンロードすることが出来ます。


準備出来ましたので

リカバリデータを使用して


ＯＳ（Ｗｉｎｄｏｗｓ１０）をインストールします。

ＰＣの上に乗っているのは

Ｓ２０００のチョロＱとＦＤ３Ｓ（ＲＸ－７）のミニカーです。

Ｗｉｎｄｏｗｓ１０をインストール後、
Ｗｉｎｄｏｗｓ　ＵＰＤＡＴＥで
Ｗｉｎｄｏｗｓ１１をインストールするまでに
丸二日掛かりました。（笑）

全て設定が終わった後、
数日間、使用していたのですが、
「全く、動作が不安定になりませんでした。」

結論としては、
ＰＣ本体は壊れていませんでした。

多分、動作不安定になっていた箇所は
「ＡＣアダプタ」か「デバイス（ＨＤＤやＳＳＤ）」側に原因があったのでしょうね。

原因が判明しましたが、この状態では転送速度が遅いので
快適に使用する事は出来ません。
上で書きましたが、
うちのＰＣとほぼ同じ型式。

なので、

うちに余っているメモリ（１６ＧＢ）を使用します。

余談４：
　以前、うちのＰＣに１６ＧＢを２枚装着して使用していたのですが
　ＡＣアダプタの限界をほんの一瞬、超えることがあるらしく、
　何の前触れもなくＰＣが再起動する時があります。
　なので、１６ＧＢを１枚と、標準で入っていた８ＧＢを使用して
　現在、２４ＧＢで使用しています。

あと
ＨＤＤの転送速度がどうしてもネックになるので、

Ｍ．２接続のＳＳＤを購入しました。


この２点を使用して、再度、組み直し。

再インストールは、半日も掛かりませんでした。（笑）

余談５：
　ＳＡＴＡ接続のＨＤＤは１００～２５０ＭＢ／秒ぐらいの転送速度ですが、
　Ｍ．２接続のＳＳＤは７０００ＭＢ／秒は出せますので
　約３０倍ぐらいの性能差があります。

余談６：
　最近、半導体の金額が驚くほど上昇していて、
　このブログでも書いているメモリ（１６ＧＢ　２枚）を
　購入履歴と比較してみると、約３倍の金額になっていました。

余談７：
　画像はありませんが、
　ＣＰＵクーラー、ＣＰＵフィン、ＣＰＵを外して掃除後、
　グリスアップして組み立てていたりもしています。



あとがき

購入したジャンクＰＣ、
結局、壊れていなかったので、
苦労する事無く、可動品が完成してしまいました。

まぁ、
可動品の１／３ぐらいの金額で購入出来たので良しとしたいところですが、

直す為に色々と苦労する事が無かったので、
「Ｗｉｎｄｏｗｓ１０から１１へアップデートではなく、
最初から１１をインストール出来る方法」
を探すところで苦労する事にしました。
（結果、リカバリデータを作成する事に成功しました。（笑））

ちなみに直ったＰＣは
居間でテレビに繋いで使用する予定です。

7月1日で愛車と出会って28年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
追加パーツはありません。
自分の中では既に完成していると思っています。

■この1年でこんな整備をしました！
現状維持のオイル交換がメインです。

■愛車のイイね！数（2026年07月02日時点）
441イイね！
皆様、ありがとうございます。

■これからいじりたいところは・・・
クラッチのジャダーがまだ出るので原因追求と対策です。
(新品クラッチ入れてまだ500キロ前後しか走行していないので、慣らしが終わってないだけかも？ですけどね。)


■愛車に一言
１９９８年７月１日から今まで２８年間、色々な思い出をありがとうございます。
これからも、身体が悲鳴を上げて無理だと判断するまで乗るので、
一生涯、よろしくお願い致します。m(_ _)m ﾍﾟｺﾍﾟｺ



＞＞愛車プロフィールはこちら

父親が乗っている原付スクーター、

くまモンカラーの「ホンダ　ジョルノ」（型式：ＡＦ７７）

今から１年前の６月。
このバイクのオイル交換をしました。

と、言うより、
このバイクのオイル交換は毎回、だっくが作業しています。（笑）
２０２４年６月、
２０２５年６月、
そして、今回、２０２６年６月。

１年毎のオイル交換作業。

現在の走行距離

３３５８ｋｍ

３年間で３０００ｋｍちょっとしか乗っていませんね。
父親曰く、冬は寒いので乗らないし、
ちょっとした買出しや近所周りを乗っているだけらしいので
距離が伸びていないみたいです。

余談：
　うちのＭＶアグスタ　Ｆ３は
　１０年間で５０００ｋｍぐらいしか乗っていませんので
　人の事は言えないです。（笑）
　（最初の１０００ｋｍは１か月掛からずに乗りました。）

ちなみに

赤枠部分にオイル交換表示が出ていますが、
今までオイル交換後、
メーター表示のメンテナンスリセットを忘れていたためです。


前置きが長くなりましたが、
オイル交換作業します。

最初に、
空気の通り道を作ってオイルの抜けを良くするために

オイルフィラーキャップを外します。

オイルフィラーキャップに書かれていますが

ジョルノ（ＡＦ７７）のオイル量は０．６５Ｌ

１２ｍｍのソケットレンチで

ドレンボルトを緩めて


外すと


オイルが排出されます。

１０００ｋｍしか走行していないので綺麗な色ですが、
１年前に交換したオイルなので酸化しているでしょうから
期間の方の寿命で交換します。

ドレンボルトのガスケットを新品へ交換して

ドレンボルトを２４Ｎｍで締付けます。（キロ表示だと約２．４）

あとは

オイルを注入します。

今回、初めて
ホンダ純正指定オイル（ＭＢ規格　粘度：５Ｗ３０）を使用します。

今までうちに在庫があった
レプソル　ＭＡ規格　粘度：１０Ｗ４０を使用（それしか在庫が無かった）
していましたので
粘度の影響で、エンジンが重く回っていたと思いますが
今回のオイル交換で本来の性能に戻るハズ。

何度か
「オイル注入」、「レベルゲージ確認」をしながら

最終的に

オイルゲージＭＡＸに到達するまで調整すればＯＫ。

この後、エンジンを掛けて
１分ぐらいアイドリング。
エンジンを停めた数分後、再度、レベルゲージを確認して

変わりなければＯＫ。
減っていれば再度、オイル注入して調整します。

アイドリング時、
心なしかエンジン音が小さくなったような気がします。
（プラシーボ効果な気がしますが。（笑））

これで、オイル交換作業は終了なのですが、
今回は
最初にチラッと書いた

オイル交換表示を消す作業も実施します。


ホンダのウェブサイトで
ジョルノの取扱説明書（ＰＤＦ）をダウンロードして
事前に予習しました。（笑）

最初に

メインキーＯＦＦの状態から


メーター左上にある「モードスイッチ」


押した状態でメインキーをＯＮにすると


「オイルチェンジ」表示がリセットされます。


あとは、次回オイル交換距離の設定をしておきます。

メインキーＯＮの状態から

オドメーター表示の状態で


メーター左上の「モードスイッチ」を長押しすると


「次回オイル交換距離　確認モード」に切り替わります。

この時の表示は
「オイルチェンジ」表示は「点灯」
「オイル交換まで５００キロ」の意味です。
距離を走る毎に５００キロの数字が減ります。


この状態から再度、「モードスイッチ」を長押しすると

「次回オイル交換距離　設定モード」になります。

この時の表示は
「オイルチェンジ」表示は「点滅」
モードスイッチを押す毎に
５００キロ～３０００キロまで
５００キロ単位で好きな距離数を設定出来る様になっています

なので、

「次回オイル交換まで２０００キロ」で設定しておきました。

全て設定が完了した後は「モードスイッチ」を長押しすれば

オドメーター表示に戻ります。


これで今年もジョルノも快適に乗れると思いますし
良い仕事しました。(^-^)

オイル交換作業後、父親に缶コーヒーを奢って貰いました。