だっく916のブログ一覧

今回のブログ、
とても短く、画像が３枚しかありません。（笑）

だっくはバイクや車をＤＩＹで
メンテナンスや部品交換していたりします。

そこで
部品の洗浄等で必ず必要になるのがパーツクリーナー。

以前、
かなり前ですが、
２０１３年８月のブログで

アストロプロダクツ製
パーツクリーナーを箱買い（２４本セット）
したことを書きました。

そのパーツクリーナー、
前回の整備で使い切りましたので、
ついに在庫が無くなってしまいました。


このご時世、
原油の供給量が減っている中、
発注するのも気が引けますが、
ＤＩＹ整備している限り、必ず必要になる物なので、
モノタロウでポチッと発注。

そして、

無事に届きました。

はい。
またしても箱買いしました。

しかも今回の箱は
２４本ではなく

３０本セット。

中身も

以前と同じく、ロング缶です。

以前の

アストロプロダクツ製パーツクリーナーは
１本辺り２００円ぐらいで購入出来たのですが、

今回の

モノタロウ製パーツクリーナーは
１本辺り３００円。

アストロプロダクツ製パーツクリーナーを箱買いしたのが
２０１３年でしたから
２０２６年現在の１３年経過で１００円ほど値上がりしていますね。

物価高と、原油供給の影響でここまで金額が上がっているのでしょうね。

と、言うより、
ブログ書いていて気付きましたが、
２４本消費するのに１３年掛かっていたのですね。（笑）

まぁ、でもこれで
また思い切り整備が出来ます。

余談１：
　現在のアストロプロダクツ製パーツクリーナーは
　１本辺り４２９円で、更に高額になります。
　ただ、最近、
　アストロプロダクツ製は缶のサイズは同じでも
　内容量が多いタイプに変更になりましたので
　単純な価格での比較は出来ませんよ。

余談２：
　バイク整備が好きな友人がいるのですが、
　最近、バイクのレストアをしているので
　「洗浄作業の足しに」との意味合いで
　モノタロウ製パーツクリーナーを４本ほど
　プレゼントしときました。（笑）

はじめに。

今回のブログ、
整備関連の事が一切出てきません。
ご了承ください。

今回のブログは大阪紀行のお話。
実は一年に３回～４回ほど大阪へ日帰り旅行へ行っています。

２０歳～３２歳までの１２年間、
大阪に住んでいましたので、
知り合ったバイク乗りの友人も多く、
その人達に会いに行っている事がメインになります。

早速、書きます。


いつもの通り福山駅の新幹線のホームから見える
福山城を撮影しつつ、

新幹線に乗り込んで

大阪を目指します。

上の画像、
腕時計と切符が一緒に写っていますが、
「カワサキロゴ入りのＧショック」

この腕時計、
だっくの小学生からの友人（幼馴染）に
数年前に誕生日ブレゼントとして貰った物です。

画像で説明すると
１年前に奥出雲の「バーガーショップ　ピコピコ」へ一緒に行った
カワサキのバイク好きな

この人です。

そんなこんなで新幹線に揺られる事、約一時間。


新大阪へ到着。

ここからは地下鉄を利用して大阪の友人のところへ行って来ました。

そして帰路に就く事に。
ちなみに、大阪での滞在時間は約３時間（笑）


上で書きました

カワサキ乗りの友人、
大阪万博に一度、行った事で見事にハマったらしく、
万博が終わるまでの期間、１ヵ月で３回ペースで行ってたみたいです。

その時にマスコットキャラクターの「ミャクミャク」グッズにも
ハマったらしく、
最近、大阪のお土産を「赤福」から「ミャクミャク」グッズに変えました。（笑）

なので、
購入したのは

①黒ミャクミャク巾着袋付きのキャンディ。

コラボ商品の

②「あたり前田のクラッカー　黒ミャクミャク　Ｖｅｒ」

余談：
　あたり前田のクラッカーは
　大阪の老舗菓子メーカー製造の商品です。

以上、２点を友人用のお土産にすることにしました。

新幹線の時間まで駅構内をウロウロしていると
みどりの窓口付近に

こんな感じの座席のモデルがありました。

説明書きを読んでみると
１０／１からグリーン車を超えるサービス
「Supreme Class（スプリームクラス）」を導入します。
との事。
※大阪に行ったのは９月中旬です。

全てが個室で、
画像は２人用ですが、
１人用も１０席ほど用意されるとの事。

金額は

・・・
・・・・
・・・・・

高っっ！！

福山～新大阪間の
普通指定席が約8000円に対して
スプリームクラスが29360円（１人用）、44290円（２人用）

１人用で計算しても
金額が３．５倍ちょっとになっていますね。

流石にちょっと手が出ないかな。

まぁ、その内、話のネタとして一回だけ乗ってみるのも良いかも？とは思いましたけど。

大阪紀行の話は以上です。

で、

タイトル通り、「黒ミャクミャク」の話。
友人のお土産にグッズを購入した内容だけではありませんよ。

上で書きました

こちらの友人。

ある日、友人からスマホにメッセージが届きました。

メッセージの内容とは。


「クレーンゲームで黒ミャクミャクがあるので取って欲しい」との事でした。

実は、今まで書きませんでしたが、
だっくはクレーンゲームが得意です。

クレーンのアームで狙う位置の正確さと、物の重心の見分け方は
得意な方なので、それを駆使して
数回チャレンジすると


無事に取れました。
（画像はＮーＶＡＮの助手席）

友人に「取れたよ」とメッセージを送った翌日、

友人「嫁の友人も欲しがっているから、あと２個追加で」と、
依頼が来たので
数日後に再度、取りに行って来て


２体目と


目標の３体目を無事に確保に成功。

その後、
友人に掛かった費用と引き換えに
３体を全て渡して、
無事に友人の嫁の友人にも行き渡って
喜んでくれていた様なので良かったです。


と、いうわけで、
今回のブログ、「黒ミャクミャク」がメインの話になりました。（笑）


最近、日中でも涼しくなってきましたので
次回からは本格的に整備の話に戻しますし、
まだ、Ｆ３のステップとハンドル交換してから試乗していないので
そのインプレッションも書きたいですし。

もう少し、お待ちくださいね。

皆様、お久しぶりでございます。

今回のブログネタ、
お蔵入りする予定でしたが、
折角、作業した事と画像を撮影していたのでアップする事にしました。

事の発端は、


うちのセロー、
キャリアは装着されているのですが、
グラブバーが装着されていなかったのです。

で、

前々オーナーが
キャリアを掴んでグラブバーの代わりにしていたと思われるのですが
キャリアの溶接部分に何箇所かクラックが入っているのです。

なので、
強度的にグラブバーは必要との理由から
ヤフオクでセロー用のグラブバーを落札しました。

落札した商品は、「塗装の剥がれ」があったり、「サビが発生」していたので、
アサヒペン製「サビの上から塗れる」スプレー（グレー）で

塗ってみました。

画像上がサビの上からそのまま塗った状態なのですが、
塗装が剥がれかけていたため、
表面が凸凹している状態で塗装されました。

なので下側のグラブバーは
サンドペーパーでサビを落としたり、
表面の塗装が剥がれている部分の凸凹を慣らすように
磨いた後で塗装したので綺麗な状態です。

表面が凸凹の状態で塗装しても綺麗にならないのですね。
良い勉強になりました。

余談：
　ブログのタイトルにある様に
　今回の作業は「失敗」の為、
　近日中に全てをやり直します。

準備したグラブバーを装着しようと合わせてみると


キャリアが邪魔でネジ穴が合わない。

あ～～
なるほど。

以前のオーナーはキャリアと同時装着出来ない為、
グラブバーを外していたのですね。

ただ、
こんなことで諦めるだっくではありません。

色々と試してみて


キャリアの下側に装着すれば問題ない事が判明。

なので、組んでみます。


逆向きですが装着出来ました。

車両左側ですが、右側用のグラブバーを装着しています。

余談２：
　キャリアとグラブバーを同時装着すると
　ボルトの長さが足りないので、
　長めのボルトを倉庫から引っ張り出しました。

グラブバーの後ろ側、
純正ウインカーを取付けるためのステーなのですが、
キャリアに当たってどうしても正式な方向では付かなかったので
逆向きに取付けました。

う～ん。

現在、ウインカーは別のステーを使用して装着しているので
このグラブバーのステー、不要なのですよね。

・・・
・・・・
・・・・・

！！

ヤフオクで落札したグラブバー、
元々、片方のウインカーステーが折れている状態でした。

塗装後のグラブバー画像で説明すると、

赤丸部分、金属パテで繋いでいるだけなので、

金属パテで繋いだウインカーステーを外して装着してみると、


うん。
こっちの方が見栄えは良さそう。

上の画像のグラブバーも左右反対に装着しているので
車両に対してグラブバーが下がり気味になっています。

問題点はまだ何箇所か残っていますが、
なんとか装着出来そうな事が判明しました。


今回、失敗扱いにした理由は
１．ウインカーステー
　ウインカーステーがキャリアに干渉する事と
　現在、別のウインカーステーでウインカーは固定しているので
　グラブバーのステーは切断します。



２．凸凹な表面
　剥がれかけている塗装の上から塗装した為、
　表面が凸凹になっている事に納得していないので
　再処理します。

３．色
　グラブバーをフレームのシルバーに色を寄せる理由で
　グレーで塗装してみましたが、かなり色が違いますので
　黒で再塗装します。

以上の理由から
自分自身、納得出来ていないので失敗扱いにしました。

最近、
ようやく気温が下がってきて
整備出来る様になりましたので、
続きは近日中に実施予定です。

皆様、お久しぶりでございます。

約一か月ぶりの投稿になります。

最近、気温が高過ぎて整備する気力が無くなっているだっくです。（笑）

なので、整備以外の話でブログを書きます。（笑）


今回のブログは、Ｓ２０００の車検のお話。

まぁ、ディーラーで車検を通しているので
Ｓ２０００の内容ではなく、
車検の際に借りた代車の話が９割ほどになるのですけどね。（笑）

早速、書きます。

うちのＳ２０００は車検が切れるのが今年の９月中旬です。
最近は２か月前から車検を受けられるようになりましたので
７月下旬、ホンダディーラーへ車検に出しました。

車検の時は、
ディーラーから借りる代車が楽しみの一つになっています。
最新の車体を貸していただけることが多いので
「今回は何かな？」と、思っていたら


Ｎ－ＯＮＥでした。

以前、ＮーＯＮＥに乗っていた事もあり、
見慣れた外観。

ですが、
フロントバンパーの形状、


リアバンパーの形状が
普通のＮーＯＮＥと明らかに違います。

ボンネットを開けてみると

エンジンが無い。

はい。

今回、代車でお借りしたＮーＯＮＥ、

電気自動車の「ＮーＯＮＥ　ｅ：」でした。

電気自動車なので

フロントのホンダエンブレム左右のパネルに
充電ポートのフタがあります。

前側から見て

エンブレムの左側のパネルを押せばロックが解除されて


フタが開くので


通常充電ソケットにアクセスできます。

急速充電ポートは

運転席右下のスイッチパネルに
「急速充電スイッチ」があるので


スイッチを押せば


ホンダエンブレム右側のパネルロックが解除されます。


フタを開くと


急速充電ソケットにアクセスできます。

折角なので

両方の充電ソケットを開けた状態で撮影してみました。

比較してみると急速充電の方がソケットが大きいですね。


他部分の比較もしてみます。


アンテナは運転席の上にあります。

だっくが乗っていた初代ＮーＯＮＥはローダウン仕様車でしたので
同じ位置にアンテナがありました。
と、言うより
ルーフの中央部分が凹んでいるのでローダウンと同じですね。
（ローダウン以外の初代ＮーＯＮＥのルーフ形状は凹んでいませんでした）

今、確認しましたが、
２代目ＮーＯＮＥ（現行モデル）はアンテナ位置、ルーフの凹み形状が
ローダウンと同じなので
２代目はローダウンの車両をベースに作成したのでしょうね。


テールランプは

現行モデルのＮーＯＮＥと同じフルＬＥＤです。

で、


こちらのリアバンパー形状、
何処かで見たことがあるなぁと、思っていたのですが、

最近、販売した普通車の電気自動車「スーパーワン」と同じ形状でした。

なるほど。

スーパーワンは
エンジン車の「ＮーＯＮＥ」をベースに作成したのではなく、
電気自動車の「ＮーＯＮＥ　ｅ：」をベースに作成したので
リアバンパーが同じ形状なのですね。
（スーパーワンはワイドボディなので全く同じではなく、
　デザインが一緒なだけですけどね。）

本来であれば

給油口のある左後ろ側に、何もないので違和感がありますね。

インテリアでは

シフト部分とパーキングブレーキが電子式に変わっています。

現行モデルＮーＯＮＥの
パーキングブレーキも電子式ですが、
シフト部分は今まで通りゲート式です。

今まで色々なホンダ車に乗ってきましたが、
エンジンタイプはゲート式シフト。
電気自動車（ハイブリッド含む）は電子式。
のイメージですね

スマートキーは

Ｎシリーズのキーに比べると大きいサイズの物です。

メーターには

電気自動車なので
平均燃費表示単位が
ガソリンの「Ｌ」単位から
電気の「kＷｈ」単位に変わっていますね。

走行面は
モーターが力強く回るので、信号待ちからの発進は
パワフルに発進できます。
ただ、エンジン付きと違って
アクセルを踏まない限り、ブレーキを離しても一切、前に進まないので
違和感はありました。
（エンジン式だとアイドリング回転数分の勢いのクリープ現象で
　ブレーキを離しただけで前に進みます。）

思い切り代車の最新技術に触れて堪能しました。(^-^)

新しい刺激は大事ですよね。


あとは車検の完了したＳ２０００を迎えに行くだけなのですが、
その前に一つ。

代車を貸していただいたお礼もあるのですが、
だっくの考えの一つに
「借りた物は来た時よりも綺麗にして返す」
がありますので、掃除します。

画像はありませんが、
ボディを洗車した後、

ボンネット内も

汚れていたので


綺麗に拭き掃除して

充電コネクタ周りも

綺麗に掃除して


汚れている足元のマットも


掃除機を掛けて綺麗にしました。

他にも
画像はありませんが、
キック跡のあった内装パネルも掃除後、保護剤を塗って綺麗にしたり、
ステアリングやダッシュボードの内装部品も保護剤を塗って綺麗にしたりしました。

全て納得出来るまで掃除しました。

余談１：
　７月なので、日が昇ると暑いですから
　朝５時ぐらいから掃除してました。（笑）
　上で載せたリアバンパーの画像は洗車後なので
　朝５時半ぐらいに撮影してます。（笑）


そして、
Ｓ２０００を迎えに行って家まで帰ってきました。


Ｓ２０００のフロントガラスには
保安基準適合標章が貼られていました。

ホンダディーラーで車検を受けたので

車検整備保証書も付いていますから安心して乗れます。

今回の車検、
ペダル部分に付いているプラスチック部品の「ストッパー」が
割れる寸前でしたので交換しました。
多分、ディーラーでなければこんな箇所まで見ないでしょうし
車検項目以外の箇所にも目を見張っていてくれているのが判って
ディーラーの信頼度がアップしました。(^-^)

約一週間後、
ホンダディーラーに出来上がった車検証を受け取りに行って

同時に受け取った

車検シールに貼り換えました。

Ｓ２０００さん、
また２年間、よろしくお願いします。m(_ _)m ﾍﾟｺﾍﾟｺ
（今回、Ｓ２０００の全体画像無しです。（汗））

余談２：
　代車を借りた際、
　いつもでしたらガソリン満タン返しするのですが、
　電気自動車で、家に充電スタンドが無いので
　充電しないまま返したのですが
　一度、街中の充電スタンドで
　充電方法を体験してみたかったです。

　充電してみようと調べてみたのですが、
　ほとんどの箇所が有料で、
　無料の箇所が遠方にしかないので諦めました。

　今回、
　実際に電気自動車に乗って実感したのは
　購入時には国からの補助金である程度、車両は安く購入出来ますが
　街中に充電スタンドの数も少ないですし、充電時間も長いので、
　だっくの様に毎日通勤で使う様な用途では
　電気自動車はまだ購入しないでも良いかな？
　と、感じました。
　逆に、休日のみ乗る様な用途ではあまり不便は感じないのかも？ですけどね。

余談３：
　バッテリーの使用量は、
　約４０ｋｍぐらい走行して
　２０％ぐらいの減りでした。

皆様、お久しぶりでございます。

今日から８月ですね。
最近、気温が上がり過ぎて、
連日３５度以上の日が続いていますので
とても整備する気になりません。

なので、
少し前に作業した物で
準備に時間が掛かっていた物（画像編集等）で
ブログを書きます。

今回のブログは
Ｎ－ＶＡＮのオイル交換。

うちのＮーＶＡＮ、
２０００キロ毎にオイル交換していて、
毎回、ブログに書いていると
３回に一回はＮーＶＡＮのオイル交換ブログになりそうなので
３回分をまとめて書くようにしています。


では早速、書きます。

２４回目のオイル交換

オイル交換する前に、
ペール缶（２０Ｌ）の残り残量が１Ｌしかないので

新しいペール缶を購入しました。

今までペール缶に装着されている
プラスチック製の吸引ポンプを使用していたのですが、
経年劣化で少しヒビが入っていた様で、徐々にオイルが漏れ始めていた為、


アストロプロダクツの金属製オイルポンプに変更する事にしました。

早速、新しいオイルポンプでオイル抽出。

このポンプ、引いた時にオイルが排出される仕組みなのですが、
一度に吸い上げる量が
今までのプラスチック製ポンプの１．５倍ぐらいありますので、
ポンピングする量が少なくて済みます。

流石、プラスチック製ポンプより高額なだけあって
耐久性、排出量が格段に違います。

Ｓ２０００用のオイルポンプもアストロプロダクツ製に変更しようかな？
とまで思うほどでした。

良い買い物しましたよ。


今回のオイル交換セット

オイルフィルターも交換するのでオイルフィルターレンチ類も準備しています。


オイルは３．２Ｌぐらいと添加剤のＩＸＬも準備。

オイルジョッキに

ＩＸＬを規定量注入しておきます。

ドレンボルトをスピンナーハンドルで緩めて

ドレンボルトを外せば


オイルが排出されます。

２０００ｋｍ毎に交換していますので、まだ真っ黒ではないですね。
コーラに近い色で、向こう側が若干、見えるぐらいの透明度が残っています。


ドレンボルトの鉄粉汚れ具合は


そんなに大量には汚れていないですね。

ドレンボルトを外した状態で
４００ｃｃほどオイルフィラー部分から注入すると

多少の汚れを巻き込んでオイルが排出されてきます。

これは簡易的なフラッシング作業をしています。

いつも３Ｌ単位でオイルを使用していて
Ｎ－ＶＡＮの
オイル交換時は２．４Ｌ、オイルフィルター交換込みの場合は２．８Ｌ使用するだけなので、
余ったオイルでエンジン内の汚れを少しでも取り除きたい思いの元
作業しないよりはエンジンに良いと考えて行動している
自己満足作業です。


オイルフィルターをフィルターレンチで外して


新しいオイルフィルターを準備します。

いつも使用しているＰＩＡＡ製のツインパワー・マグネットオイルフィルター


異物混入防止のための保護カバーを外して


Ｏリングにオイルを塗布して

オイルフィルター装着前に

汚れているエンジンを


綺麗に掃除します。


オイルフィルターとドレンボルトを
Ｏリング／ガスケットがエンジンに触れるまで手で締め込んで、


オイルフィルターを３／４回転、レンチで締め込み。
（上の画像では手前に見える数字が④でしたが、
　この画像では３／４回転締め込んでいるので③になっています。）


ドレンボルトもトルクレンチを使用して３．５キロで締め込み。

あとはオイルを注入するだけ。

上で書きましたが、
Ｎ－ＶＡＮのオイル量はオイルフィルター交換込みで２．８Ｌ
（オイルジョッキのゲージ、この量だと２．９Ｌぐらいはあります）

オイルをなみなみとエンジンに注入して
途中でレベルゲージを確認すると

まだ半分ぐらい。

残り数百ｃｃで

レベルゲージＭＡＸに到達。

一度、エンジンを掛けて
エンジン内にオイルを循環させます。

１分後、エンジンを切って
数分後にレベルゲージを再確認すると
予想通り、オイルが減っている（オイルフィルターに吸われる）ので
再度、オイル注入して


オイルレベルゲージＭＡＸになればＯＫ。

２４回目のオイル交換時の走行距離は

３９９９３ｋｍでした。


２５回目のオイル交換。

肝心な部分だけでご説明しますので、
同じ絵になる部分は省略します。


排出オイルの色


ドレンボルトの鉄粉汚れ


２５回目の走行距離は
４２００２ｋｍ


２６回目のオイル交換


排出オイルの色


ドレンボルトの鉄粉汚れ


２６回目の走行距離は
４３９９５ｋｍ

今まで
忘れる事無く２０００ｋｍ毎にオイル交換していますので
エンジンも快適に回っています。

これからもエンジンに良い状態を保てるように努力を続けて行こうと思います。


余談：
　既に２７回目～２９回目のオイル交換は完了していて、
　次のオイル交換のブログネタはあるのですが、
　しばらくは他のブログで間隔を開けます。（笑）