だっく916のブログ一覧

一年前のお話。

ＤＵＣＡＴＩ９１６のユーザー車検を受けました。


検査レーンで検査した時、

ヘッドライト項目で一度、車検に落ちました。

内容的には、

光量が不足していました。
※灯火の向きは検査設定を間違えていただけですので問題ありませんでした。

次回の車検までに光量アップの対策をすることに決定。

今回は、第一弾です。

対策内容は
現在、ノーマルの「ハロゲン球」なので、
消費電力が少ない「ＬＥＤ球」へ変更する事に。

福山の陸運局はＬＥＤ球で検査通過出来ることは
うちのＭＶアグスタＦ３で実証済みですので、
安心して変更することが出来ます。

早速、
ＬＥＤ球を購入したので、明るさを検証することに。

検証方法は

こちらの機械「光量測定器（ルクスメーター）」で検証します。

余談１：
　ＬＥＤ球も光量測定器もＡｍａｚｏｎで購入しましたが、
　各2000円ぐらいでした。

９１６のヘッドライト　ハイビーム側の高さの１ｍぐらい先に
光量測定器を固定。

固定方法は

高さが丁度、良かったので、
エアコンプレッサーに挟んで、落ちないようにテープで固定。（笑）

全体図は

こんな感じです。

エンジンを掛けずにヘッドライト（ハイビーム）を点灯。

ハロゲン球は「3943ルクス」

余談２：
　エンジンを掛けて４０００回転ぐらいまでエンジンを回さないと
　明るさが不足している事が車検の時に判明しているので、
　この数値の１．５倍ぐらい（6000ルクス）は必要だと考えています。

余談３：
　車検の時は「カンデラ」の値で判断するのですが、
　測定機器はありませんので「ルクス」で測定して、
　純正のハロゲンバルブの値を大幅に超えればＯＫとする方法にしています。

サムネ画像にもしていますが、
使用するＬＥＤ球は

こちら。

ゴソゴソ（交換中）

早速、確認。

ハイビーム、ＯＮ

あれ？
「2724ルクス」しかないですね。


ん？

壁に反射しているヘッドライトの光軸位置、下がってない？

光度測定器をズラしてみる。


最大で「3965ルクス」出てました。

はい。
バルブを変えたことにより、光軸がズレてました。

この明るさならノーマルバルブと同じぐらいですね。

１．５倍ぐらいまでＵＰしないかな？
と思っていましたが、現実はそんなに甘くありませんでした。


まぁ、
今回用意したＬＥＤ球、
商品説明欄に「フォグランプ」と書かれていて、
明るさはもしかして足りないかも？と、思っていたので
ある意味、予想通りでした。

うちの９１６、ヘッドライト球の後ろ側にゴムカバーがあって、
バルブの後ろ側にファン等が付いて大きくなると
ゴムカバーが装着出来なくなる事と、
ハンドル切ったときに当たりそうなので、
出来るだけファンなしの物を探していたのですが、
やっぱり、ファン付きのヘッドライト用を購入するしか無さそうですね。

今度、ヘッドライト用ＬＥＤ球を購入後、
再度、検証します。

今回、用意したＬＥＤ球、商品説明欄に「1600ルーメン」と書かれていて、
次回、購入予定のＬＥＤヘッドライト球は「12000ルーメン」の記載があるので、
単純計算で７．５倍の明るさです。
まぁ、光の反射ロスとか見積もって、最大で３分の１(2.5倍(10000ルクス))が出ていれば車検は余裕でしょうね。
（ＬＥＤは熱に弱いので点灯時間が長ければ光量が落ちることが多いです。）


ちなみに、ＬＯ側のヘッドライトの明るさ（ハロゲン球）は

「2818」ルクスでした。

最初に。

タイトルが「2022年」と記載されていますが、
間違いではありません。（笑）
ブログにアップしていなかっただけです。

最近、オイルが劣化し始める半年から
一年毎のオイル交換に変えただっくです。

理由は、
春から秋の間だけちょっと(数百キロ前後)だけ乗って
冬はバイクをほぼ冬眠させているので、
オイルが劣化していたとしても
「走行しない冬の期間はオイル交換しても無駄になる。」
と、感じた為です。

なので、走り始める前の春頃にオイル交換することにしました。


早速、交換します。

まずは

アンダーパネルを


外します。

オイルの抜けを良くするために

オイルフィラーキャップを外して、


工具でドレンボルトを緩めて


ドレンボルトを外すと


オイルが排出されます。

流石に数百キロしか走行していないので、
まだ、綺麗なオイルですが劣化（酸化）しているので交換します。


ドレンボルトのマグネットには鉄粉が付着しています。

ウエスに拭き取ってみると

結構、汚れていますね。

外した部品は綺麗に掃除して

失くさないように集めておきます。

余談１：
　画像に映っている銅ワッシャーを準備しましたが、
　径（１４ｍｍ）が若干、違うので使用出来ませんでした。
　銅ワッシャーの径はホンダの車と同径なので
　ＮーＶＡＮとかＳ２０００のオイル交換時に使用します。


新品のワッシャーをドレンボルトに装着して

トルクレンチで３キロで締め付け。

準備したオイルは

ＤＵＣＡＴＩ９１６にも使用している


「ＬＵＢＩＲＤ」の１０Ｗ４０粘度のオイル。
（貼っているシールは９１６の時と同様、スペル間違いです（笑））

ＤＵＣＡＴＩ９１６は１５Ｗ５０粘度でしたが、
Ｆ３は１０Ｗ４０粘度を使用しています。

Ｆ３に一時期、１０Ｗ５０を入れたことがあるのですが、
高粘度の影響でエンジンの回り方が重くなったので
純正指定粘度の１０Ｗ４０に戻しました。

オイルジョッキに移し替えて

なみなみと注ぎます。

３分の２ぐらい注入したのでレベルゲージで確認すると

半分ぐらいですね。

レベルゲージで確認しつつオイルを注いで
最終的に

ＭＡＸまで到達したのでＯＫ。

この後、エンジンを掛けてアイドリングでオイルを数分間、回します。
エンジンを切った後、オイルが落ちて来るまで数分間、待ってから
再度、レベルゲージを確認してＭＡＸまで注入されている事を確認出来れば
オイル注入はＯＫ。

あとは、ドレンボルトからオイルが滲んでいなければオイル交換、完了です。

今回のオイル交換距離

4247km

９年、所有しているのにいまだに４０００ｋｍ台の車両です。（笑）

オイル交換後、道の駅まで走ってみました。

ＬＵＢＩＲＤオイルの感想として、
走り始めたときは「今までのオイルと何も変わらない」的な印象でした。
ただ、数十キロ走った頃、「ん？エンジンの回り方が軽い？」印象に変化。

多分、オイルがエンジン全体まで回るのに時間が掛かっていたのでしょうね。
だっく個人的な感想ですが、
オイル交換だけでエンジンが軽く回る様になったと感じると言うことは、
「オイルの抵抗によるロスが減っている」事なのでしょうね。
あとは耐久性とかエンジンへのダメージ度合の話になってきますが、
だっくはオイル交換後、数百キロしか乗らないので耐久性は分かりません。（笑）
ダメージ度合は口コミ評価を信じると、かなり良いので
またリピートしたくなりました。
岡山県高梁市のバイク屋さんが量り売りの契約をしているので
また、購入に行ってきます。

その前に、うちにあるオイルを使い切らなければ。（汗）
実は、１０Ｌぐらいバイク用オイルの在庫があったりします。（笑）


そういえば、うちのＦ３、
納車当時は、結構、頻繁にギア抜けが発生していましたが
最近、全然、ギア抜けしなくなりました。
相性の良いオイルを使用しているため、ギア抜けしないのか、
部品が馴染んでアタリが出たのでギアが抜けなくなったのか
わかりませんが、とにかく症状が治まって良かったです。

Ｆ３にはクイックシフターが付いていて、
ギア抜けしていた時でも、クイックシフターを使用すれば
一切、ギア抜けしなかったので、
ギアボックスではなく、クラッチ側が原因なのかな？と、
思っていましたが、クイックシフターを使わなくても
ギアが抜けなくなったので、今となっては原因は分かりませんけどね。


今年はコロナの影響も落ち着きましたし、
「大山」（岡山と鳥取の境目の山）あたりまでソロツーリングへ行ってみようかと予定しています。

今から楽しみです。(^-^)


余談２：
　今年のオイル交換はまだ、これからです。
　以前、購入した「TAKUMI」オイルを試してみようと思っています。
　次回はオイルフィルターも交換しますよ。

前回の休日に倉庫整理をしていました。

だっくはカテゴリー別に箱へ分けて整理してます。

その中で「車用品」箱を整理していた時。

サムネと同じ画像ですが、


これが出てきました。

ん？？

なんだろう？

注文日が「１９９８年１月１２日」

伝票をめくってみると


マツダ製の部品でした。

マツダの品番が書かれた紙をさらにめくってみると

「アンフィニ」マークのホーンボタン。

ここで、「あっ！！」と思い出しました。

社会人になりたての頃

ＲＸ－７（ＦＣ３Ｓ）に乗っていたのですが、
ＦＣ３Ｓには「アンフィニ」と言うグレードの限定車両がありまして、
だっくが乗っていたＦＣ３Ｓがアンフィニでした。

余談１：
　覚えている限りで通常モデルと違うところは
　・モモ製ステアリング
　・スポーツサスペンション
　・ＢＢＳホイール
　・２シーター（リア座席部分はフタ付きの小物入れになっていました。）
　こんな感じです。

余談２：
　頭文字Ｄの「高橋涼介」が乗っていた車両も
　ＦＣ３Ｓのアンフィニだったりします。


で、

純正でモモ製ステアリングが付いていたのですが、
最近の車両の様に車両メーカー専用形状のステアリングではなく、
普通に市販されているモモ製のステアリングでしたので、
ホーンボタンも普通に販売されているものと同形状の物でした。

ＦＣ３Ｓに乗っていた当時、
モモ製のステアリングは付いていて、
ホーンボタンは社外品の物でしたので、
ディーラーに純正部品を注文後、購入したのですが、
「いつでも交換出来るからいいや。」
的な感じで放置していたら、
車両を手放してホーンボタンだけ残ったと言う結果に。（笑）

余談３：
　ステアリングを装着するためのボスも標準装備でしたが、
　アフターパーツのボスの様に「モモ／ナルディ共通」ではなく、
　「モモ専用」でした。

ちなみに、ホーンボタンの裏側も

一般的なホーンボタンです。（笑）

だっくは現在、ＲＸ－７（ＦＣ３Ｓ）に乗っていませんし、
使い道が無いのですよね。
どうしよ、これ。（笑）

２か月ほど前のお話。

毎年、うちのＳ２０００とＮーＶＡＮは
春（３月あたり）になるとスタッドレスから夏タイヤへ交換作業します。

以前のブログで書きましたが、
アストロプロダクツ製のバッテリー稼働の
電動インパクトレンチを購入したことを書きました。

今回から、そちらを使用します。



早速、作業開始。

注意：
　うちのＮーＶＡＮは社外品ホイールにジュラルミンナットを使用しています。
　ジュラルミンナットはインパクトレンチ禁止なので、
　使用する際は自己責任で。


今回、ジュラルミンナットがどれだけ痛むのか検証するために
インパクトレンチをあえて使用します。

ジャッキアップした後、
インパクトレンチで

キュルルン（緩める音）

結果、



ジュラルミンナットを舐めることなく無事に外せました。

社外品ホイールを履いていて
Ｎ－ＶＡＮのハブ径との隙間を埋めるため


ハブリング（樹脂製）を装着していますので

こちらも

取り外します。

ここからだっくの定番作業。


バイク用のチェーングリスを使用して

足回りの可動部分へ

グリスアップします。

あとは夏用タイヤ（純正ホイール）を
純正ナット（鉄製）で装着すれば


夏仕様のＮーＶＡＮ、完成です。
（ナット締め付けの最終確認で、トルクレンチでのトルク管理はお忘れなく。）

Ｎ－ＶＡＮの純正ホイール、鉄ホイールなので
ホイールキャップが装着されています。

最近、「鉄ホイール状態でも足元が黒で引き締まって見えて良いかも？」
と、思い始めてきたのでホイールキャップは装着しない方向で考えていました。

今の状態ではセンターキャップが装着されていないので
Amazonで探してみた結果、良さそうなセンターキャップを発見。

ポチっと購入して届いたのですが、
径を間違えて購入したみたいで、
５６ｍｍを購入するつもりが５８ｍｍを購入してました。（笑）

素材はプラスチックなので

金属ヤスリでセンターキャップのツメ部分をゴリゴリと１ｍｍずつ削って、
５６ｍｍに合わせました。
あと、内部のスプリング（金属製の輪っか）も外してます。

ツメを内側に縮めつつ、ちょっと強めに押し込むと

とても良い感じに装着できました。（喜）

この後、センターキャップに貼られている透明なフィルムは剝がしました。

見ての通り、外径はピッタリなのですけどね。（笑）

念のため、引っ張ってみても抜けないぐらいに
引っ掛かっていましたので、走行中に飛んでいくことも無いハズ。


こうやって見ると、ナットだけシルバーなのが気になります。

・・・
・・・・
・・・・・

黒いナット（ホンダ純正タイプの球座面）を買おう。（決意）

余談１：
　ブログを書いている日（5/17）時点で既に購入してます。（笑）


ここから重要なお話。

上で書きました「ジュラルミンナットにインパクト使用禁止」のお話。

そちらの検証結果です。

いつも使用しているクロスレンチで緩めた結果、

こんな感じの傷が少しずつ付きます。

インパクトレンチを一回使用した結果、

これだけの打刻傷が付きます。

何度かインパクトレンチを使用していると、
ナットを舐めて外せなくなると思うので、
「数回は使用できますが、基本、
　ジュラルミンナットにインパクトレンチは使用禁止」
との結論が出ました。

まぁ、タイヤ交換時にクロスレンチを持っていくのを忘れて、
手元にインパクトレンチしかない時等の緊急用には使える程度の感じで。

余談２：
　だっくが購入したアストロプロダクツ製のインパクトレンチ、
　３５０Ｎｍぐらいなのでこれぐらいの打刻傷で済んでいますが、
　さらにハイパワーのインパクトの場合、
　打刻傷は更に凄い事になると思います。

余談３：
　ナット一個外した時、
　インパクトレンチの打刻傷を見ただけで
　「これは使用したら駄目だ」と、思ったので
　残りのナットはすべてクロスレンチで作業してます。（外し作業、装着、共に）


だっくは今後、インパクトを使用したいので、
ジュラルミンナットは友人にプレゼントして、
鉄製のナットを購入しました。
（このタイミングで上で書いた黒色ナットを購入しました。）


前回のタイヤ交換はＳ２０００がメインでしたので、
今回のタイヤ交換はＮーＶＡＮがメインです。

なので、Ｓ２０００は簡単に書きます。


Ｓ２０００も作業開始。

インパクトレンチがジュラルミンナットに使用出来ないことが
Ｎ－ＶＡＮの時に判明しているので、
Ｓ２０００のホイールナットは全てクロスレンチで外してます。（腰痛）

Ｎ－ＶＡＮと同様にグリスアップ、ホイールハウス内の異常有無確認など、
色々としまして


作業完了です。（説明短）


レイズホイールさん、今年の夏もよろしくお願いします。m(_ _)m ﾍﾟｺﾍﾟｺ


ここから後片付け。

今回のお掃除セット。


まず、
スタッドレスタイヤの溝に挟まった小石を


細いマイナスドライバーで

クイッと取り除いていきます。

余談４：
　小石取りが中腰姿勢なので
　一番の腰痛の原因だったりします。（笑）

続いて

ブレーキダストクリーナーでブレーキダストを徹底的に落とします。

こちらのクリーナー、かなりブレーキダスト汚れが落ちるので
長年、使用しています。

気になる方は
ウッドミッツさんで販売されているので、よければどうぞ。

ホイールの汚れがきれいに落ちたところで、

汚れ再付着防止のためにコーティング。
（画像のＣＣゴールドだけでなく、
　お掃除セットに映っているペルシードも使用してます。）

あとはタイやワックスも塗って、（画像なし（笑））

乾燥させれば


Ｓ２０００ホイールのお掃除、完了。

同様にＮーＶＡＮのホイールもお掃除して、

綺麗になりました。（喜）

倉庫に格納してタイヤ交換作業、全て完了です。

スタッドレスタイヤさん、
今年の冬もよろしくお願いします。m(_ _)m ﾍﾟｺﾍﾟｺ

タイトル通りなのですが、

5/11に
毎年恒例の税金支払い明細が届きました。

金額の総合計を確認してみると
66000円でした。（高）

まぁ、
車　２台、
バイク　４台
も所有していれば、これだけ高額になるのは当然ですよね。

バイク　１台はミニバイクレーサーのＴＺＭ５０なので、
ナンバー登録していない為、税金は来ませんので
実際、税金は５台分ですけどね。


早速、
仕事帰りにコンビニで支払ってきました。

明細はこんな感じ。

左側２個が車で、
右側３個がバイクです。

詳細は、
Ｓ２０００は左上。

うちのＳ２０００は初期型で２０００ｃｃなので元々、39500円ですが、
登録から１３年以上経過しているので１５％重税されているため、
45400円になっています。

ちなみに、イギリスでは車を所有している期間が長いほど
「長期間、大切に乗ってエコに貢献してくれてありがとう」の意味かどうかは不明ですが、減税されるそうです。
日本政府も見習って貰いたいものです。


Ｎ－ＶＡＮが左下。

Ｎ－ＶＡＮは軽バンなので5000円と、財布にも優しいです。
貨物車なので人が快適に乗る事に重点を置いていない為、
簡素化されていたり、運転席以外の座席の厚みが薄かったりと、
ありますが、一人で乗る分には何も困らないです。


右上がＤＵＣＡＴＩ９１６。

車検のあるバイク（２５１ｃｃ以上）なので6000円。
まだブログにしていませんが、
最近、ちょっとずつ整備を開始してまして、
夏前には完全な形に仕上げて、
今年は色々な所へツーリングへ行く予定です。


右中央がＭＶアグスタＦ３。

Ｆ３も９１６と同じく車検があるバイクなので6000円。

うちのＦ３、購入して９年目なのですが、
いまだに4000ｋｍぐらいしか走っていないので、
９１６と同様に今年の夏は色々とツーリングへ行こうかと予定しています。


右下がセロー２２５ＷＥ。

ほぼ、整備が完了していて
現在、うちにあるバイクで、一番、快適に走るバイク。
・・・だったのですが、この間、
ある部品が壊れてエンジン掛からなくなりました。
これは近日中にブログにします。

うちにいる車とバイク達、
今年もよろしくお願いします。m(_ _)m ﾍﾟｺﾍﾟｺ