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今回のブログはムーヴカスタムの点火系部品を交換した整備内容です。


事の発端は、
Ｓ２０００の車検時に「スパークプラグが消耗してますよ」の一言から。

ムーヴカスタムもＳ２０００と同タイミングでスパークプラグを交換したので
寿命が近いかも？と、思っていました。

あと、最近、ムーヴカスタムに乗っていると、
アイドリングが安定していない状態が続いて、
回転数が上がったり、逆に、エンジンストールするぐらいに回転数が落ち込んだりしてました。


６万キロぐらいにスパークプラグを交換して、現在、１５万キロ。
ちなみに、
前回、交換時はＮＧＫの「イリジウムＭＡＸ」と、言う１０万キロの長寿命プラグを入れてました。


今回、交換対象の部品の数々。

「ＮＧＫ　イリジウムＭＡＸ」（左）
「ダイレクトイグニッションコイル」（真ん中）
「ＩＸＬ（アメリカ製オイル添加剤）」（右）


箱から出してみました。



さぁ、早速、交換です。

ボンネットを開けます。


エアクリーナーＢＯＸを開けると、


エアフィルターが出てきますｗ

エアフィルターをマジマジと見ていると、

ちょっと汚れてきてますね。

で、

エアフィルターを外すと

ようやく、ダイレクトイグニッションコイルが見えました。

カチャカチャ（外す音）


新旧比較。
（左が旧、右が新です。）


反対側からｗ

今回、ダイレクトイグニッションコイルまで交換した理由は、
１５万キロも走っているので、いつ壊れてもおかしくないため、
念の為、早めに交換しました。

ダイレクトイグニッションコイルを外すと、

こんな感じです。
（画像が白っぽくてゴメンナサイ　m(_ _)m ﾍﾟｺﾍﾟｺ）


あとは、メインのスパークプラグです。

かなり消耗してそうな予感がします。


カチャカチャ（外す音）


外れました。（左が新、右が旧です。）

気になるプラグの先端は・・・



・・・
・・・・
・・・・・

ええっ！

思っていた以上に消耗具合が酷い。

新品（左）と比べると明らかに消耗しているのがわかりますね。


よくこれで火花、飛んでましたね。

アイドリングが不調な原因もやっぱりこれなんだろうなぁ。
と、思いながら逆の手順で組み上げた後、



エンジンを掛けてしばらくアイドリング状態で放置してみる。

・・
・・・
・・・・

うん。安定してる。（アイドリング回転数が上下していない。）


最後に、エンジンオイル添加剤を注入（画像はありません。（汗））すれば

完成～　（＾－＾）



数日間、使用してみましたが、
アイドリングも安定してますし、
加速時のパワー感も、若干ですが、上がった様な気がします。


１０万キロ無交換が売りのプラグでも
８万キロ超えたら注意しておいた方が良いかもしれませんね。


と、いうことは、
Ｓ２０００も似たような消耗具合になっているのでしょうね。
（まだアイドリング不安定になっていないので、多少はマシでしょうけど。）

今度の休日にでも確認してみます。（汗）