GF8F STi　 ツインスクロールタービン化　第2章　やっとタービン外れた

さて第2章ですw

昨日は昼過ぎまで雨。おまけに寝不足ってことで午前中仕事から帰ってから夕方まで寝ちゃったからお休み。
今日も昼まで寝て、午後から続きをば・
いつも昼からだから効率悪いんだよw

とりあえず、タービン外しの続きです。
だいぶ無理しちゃったので上の14のナットもナメ気味・・

昨日、amazonで買ったkokenのナットツイスターが届いたのでこれで回すとあっという間に緩みました！
でも、ボルトナットなので共回りしちゃいます。プレジャーの2-1サポートです。

下からエクステとスピンナーハンドルでボルトのアタマを押さえてハンドルを足で押さえて上から緩めるも・・
すぐ下が外れちゃいます。２人いれば解決なのだが、平日昼間なので知り合いも居ません。
大家のおばちゃんもおらんしw

なんだかんだで格闘し、エアクリボックスを外すとちょうど14のスパナが届きました！
ソケットだとカクカク空回りしちゃうのでナットツイスターで回して
1時間格闘の末、取れました！
疲れた・・
GDBA,B純正シングルスクロールタービン

タービンサポートは社外品なのでエンジン持ち上げなくても抜けます。

タービン側フランジのボルトナット止めがいかんのだよ！　今は純正同様スタッドボルトらしいが。

ここでちょっと比較画像。
右がGDBA,B純正VF30シングルスクロールタービン（すでにVF28からVF30に換装済みなの）
左がGDBC以降VF37ツインスクロールタービン

インテーク側は同じなので最大風量は変わりませんが、ツインスクロール化によって下から効率よくタービンを回すことが出来るので低速のトルクアップが期待できます。
エキゾースト入口側はこんなんなてます。

エキゾースト出口側はフランジの形状が全く違います。ここがツインスクロールたるゆえんですね。
フロントパイプもフランジ形状が違うので交換要です。


ここでツインスクロール化に伴うタービン回りの変更です。
オイルライン（上側）はGRBのを使います。2ピースになります。＜なべさん、情報サンクスです。
ステー2個は撤去してツインスクロールタービン用のステーに交換です。
ホース類もGDBC用新品に交換。

純正のタービンサポートのステー（小）を外そうにも・・
SARDのレギュレーターアダプタに付けたＬ型ニップルが邪魔でソケットが入りません。
まぁ、メガネで緩めます。
がっ！　Ｌ型ニップルに当たってボルトが抜けません！
しょうがないので、Ｌ型ニップルを外そうにも・・ボルトのアタマが邪魔で回せません！
レギュレーターアダプタを外すのかぁ。ネジナメそうだしヤダな・・
インマニ浮かせか？（汗）

で、燃料配管を抜いてＬ型ニップルを90度横にすると・・
ボルトがギリで抜けました！　やった♪

でもニップル緩めちゃったし、燃料系だし漏れるとヤバイなぁ・
シールテープ巻き直ししたほうがいいよね。がっ！　
シールテープがねぇ！w
2号さんで近所のホムセンに走ります。購入金額51円他www
家に戻ります。

で、ブラケットをあてがうと・・
下からの水配管のパイプがステーの真下になってホースが取り回せません！
FASTで調べるとC型STiから品番変わってます！(GCとGDBA,Bは同じ品番です）

パイプ曲げてなんとかならんかな？とトライしますが、ちょうどいい鉄パイプが無く曲げれません。
あきらめて、とりあえずGDBC以降用のパイプを発注＆ダメ元で曲げれないかと、いつものモータースにGo！
壊れた安物ジャッキのバーがちょうどよさげなので貰ってきました。
ダメ元なのでGDBC用の水パイプも注文しときます。

まぁ、ここらの詰めの甘さがプライベーターな
ヲタク整備士１級ってとこですねw

さて貰ってきたジャッキのバーをかましてパワープレイすると・・
ぉお、いいとこ来ました！
GDBCのホース形状がGCとだいぶ違う時点で想定されてたともいふw
こんな感じ。

おっとタービンサポートを通しておかないと・・
さすがにツインスクロール用のタービンサポートはエンジン持ち上げないと通りません。
ピッチングストッパーを切り離し、マウントのネジを緩めてジャッキに木の板かってオイルパンに当ててエンジンを持ち上げます。
だいぶ持ち上げました。
無事、フランジ通過！

んで、オイルラインも組んでステーを固定し、水配管のホースをはめると
いい感じです♪

この時点で3時間経過・・
さぁ、あとは組み戻すばかり・・

まずはエキマニ取り付け。
がっ！　ガスケット行方不明・・w
まいっか、外したので。ここなら後から交換もすぐだし。

で、エキマニを付けようにも・・
重くて、組めません！
エキマニのフランジのボルトって穴との公差が少なく・・
左右同時に嵌めないと嵌らないのよね。先に片っぽ通してとか出来無い。
ガスケット落ちて来るし・・

また、メシも喰わずにやってるのでパワー不足ですw
ジャッキで持ち上げながらやるも１人じゃうまく出来ません。
2人いたらラクショーなのにな・

GDBC純正の等長等爆エキマニですが・・
なにげに重いです！
不等長の鋳物マニはもっと重いが分割出来るんだよねw

1時間ほど格闘しましたが、疲労困憊したので後回しにして、タービンを載せにかかります。
次の難関はタービンのオイルライン下側のホースです。
ここは何度やっても慣れません。
ホカイドーでタービン交換したとき、嵌ったつもりが外してて盛大にオイル漏れして組み直しましたw

先に下にホース嵌めて、上からタービンのオイルラインをホースに差し込みます。
うまくいかず、何度もリトライ。
組んでは下から念入りにチェックを繰り返します。

ちょっと時間かかって
ツインスクロールタービン、載りました！
まだボルト固定してないけど。

ぁ、インテーク出口のニップルは90度起こさないとなんかの配管に干渉します！
まぁ、ペンチでクイッと起こすだけです。

ここで、インテークパイプが純正だとあっという間にタービンとの結合部がボロボロにちぎれてシューリョーしてしまうのですが、うちのはSTiのシリコンインテークに交換してるので、柔軟性があり無問題です。

純正インテークパイプの人は破損覚悟＞インマニ外して交換を想定してください！
GDBはインマニ外さなくても交換できそうですが、GCは無理です。
どうせ替えるなら社外のシリコンに。効果ありますぜ！

そうこうしてると時間も押し迫ってきて、日が暮れてきます。
今日も結局、終わらなかったw
毎日、午後から作業だしなw

あとは後片付けして今日は終了です。
めんどいのでウマにかけたままw

今夜は雨で明日は少し回復しそうなので残りは明日。

次々に問題が発生して、脳内プレイどおりいきません。
まぁ、シングルスクロールのクルマをツインスクロール流用するんだから、想定外のこともいろいろ出てきますよね。

でもまぁ、こんなことじゃくじけませんよ♪

最後に一言。
腹減った！ww


第3章に続くw