維持り

さて、すっかり涼しくなりましたね。

今日は仕事でお出かけのはずが明日に延期になったので
重い腰を上げて午後からGFの修理をしました。

とりあえず・・
ステアリングラックのブーツの交換。
先月、足をオーリンズに交換した際、右ラックブーツに破れをハケーン。

純正部品を頼むもまさかのバックオーダー。
2週間待ちましたが入りませんでした。

なので優良社外品なこれ。

品番。ブーツとワイヤとクランプが入っています。
幾らかは・・まだ請求が来てないのでわかりませんww

整備手帳はこちら
とりあえず、ウマ上げして懸念のタイロッドのロックナット緩めです。
ここは悪環境ですので固着してることが多いです。
とりあえずネジトル吹いて放置の後
19のロングスパナでエイヤッ！ ビクともしませんww

フロアジャッキのバーで延長プレイw
イチコロで緩みましたww

とりあえず、手締めで戻して
タイロッドを13のスパナでクルクル♪
切り離されました。
エンドからナットまでの寸法を確認しておきます。

ナットをとってブーツを摘出。
新しいブーツに嵌め替えてタイロッドエンドを組み戻します。
ロックナットＷをガッツリ締めて完成！
どうせなら反対側も同時交換ってわけで同様作業。

まぁ、こんなもんはちょろいです。
こんなもんでもDでは左右で2諭吉ぐらい取るんだろうな・（毒）

次はせっかくのクイックシフトがダラダラシフトになっちゃったので
COMPLEを交換。
作業にてこずって画像が作業前しかありません。

何度かこの作業はやったことありますが、ピンの抜き差しがタイヘン・・
ポンチとエクステンションバーを使ってピンを打ち抜きます。
取れた！　もう、ブッシュの姿さえありませんww

ついでに後ろ側のラバーブッシュも交換。
どうせなら・・というワケでSTiのパーツに！　品番 ST35036ST000 1500円税別

がっ！　ゴムが固くてスムーズインしません！！
お湿りさせても車載では力が入らずダメ・・
結局、シフトレバーをクルマから外して組みました。
ペラシャは外さずに出来ました。
ついでにこのブッシュも交換。

そうこうしてるとあたりは真っ暗。
LEDライトで照らしての作業です。

最後にCOMPLEをシフトフォークに固定するピン打ちで一苦労。
新品のピンは全く刃がたたず、外したピンを再利用。
下に寝っ転がってでは力が入りません・・
後日、リフト借りてリトライします。

あとは、グラグラと遊びの多いステアリングの修理。
以前、リフトで上げたらどうもユニバーサルジョイントがあかんっぽい。

そんなわけで千葉の伝説の漢、よーちゃん@GC8からもらったステアリングユニバーサルに交換。

割り位置にホワイトマーカーで印付けて12のナット2つ外して緩めます。
固着気味だったのでエクステを当ててハンマーで叩くと上にずれていきます。
すると下が抜けるので逆に叩いて摘出。

あとは交換復元。

すでに19時回ってました・・

暗い中、動作確認。
ぉお、シフトがスゲー、クイック♪
シフト、ナニした？で全国的に有名な事件のリバイバルな感じ。
きっと本人もこの感触を味わったのだろうwww

これで新車当時のクイックシフトの感覚が戻りました♪
いや、新車以上か・・後ろのラバーは新品にしたしSTiパーツだし。

ステアリングのガタも解消。これで13:1クイックステアの本領発揮？

あとは後片付けと試乗がてらシメ！w

ステアリングフィールも復活し、シフトコキコキも復活して満足です。

タイロッド回りを弄ったので明日、モータースでサイドスリップテスター借りて再調整してきます。

シフトCOMPLEとステアユニバーサルを譲っていただいた
よーちゃん@GC8さん
ありがとうございました！

次はGRBインタークーラー化とカウルの塗装か・・