Ken@GF8F_STi/社用車のブログ一覧

さて昨日、到着したフルバケットシート＆レール・・

レールにちょっと難あり・・でした。
まぁ、貰いもんですから・・

フルバケなのでサイド止めなのですが・・
レールはどうやら元々、底止め用のような感じ。
がっ、サイド止めのステーをフレームに固定するのに・・
Ｍ８のボルト１本止め・・
うーむ、それはダメでしょ・・
最低でも２本止めはしないと・
それもステーは２本止め用ですが、フレームが底止め兼用なので１本止め仕様・・

とういうワケでダメなものは加工♪

とりあえず、仮組み。
ステーの位置を決め、ケガキを入れます。

うちにφ6.5以上のキリ＆M8タップが無いので・・
いつものモータースにお邪魔してφ6.7穴を８ケ所あけ、M8タップを立てます。
M6じゃちょっと細いっしょ・

まぁ、普段はM4かM5しかタップたてることが無いのでちょっと力ワザ・・
タップハンドルがちっちゃいので手が痛いっす・・

さて８ヶ所完了。
そそくさと帰宅し、家でＭ８ボルトでステーを仮止めし、シートを固定します。
位置を確認してステーを本固定。
M8ボルト4本不足でしたが、在庫品より確保・

１本止めだったのが２本止めになりました。
やっぱコレが正解でしょ！

元々、開いてた底止め用の長穴の関係で、ボルト位置が長穴いっぱいなのがイマイチ・・

つかただ、シートレールのフレームにM8タップを8ヶ所開けただけだけど・（乾笑）

なんとかシートも固定できましたが・・
サイドステーの幅が広くて腰ベルトホールの穴の枠に干渉する・・
しかもフレームの関係で前後の穴も長穴いっぱいいっぱい・
ま、加工すれば済むことなんだけど、とりあえずこれでクルマに組んでみますかね。

ちなみにレールをがついた状態で床からの寸法を測ると・・
純正シートとほぼ同等・・
今のレカロは純正よりちょい高めなので現状よりは少し低くなるかな？

まぁ、おいらはべらぼうに背が高いワケじゃないので、この位置でちょうどいいかも？

しかし・・
今日も暑いです。曇りなのに暑いです。
おまけに道路に面した駐車場のド真ん前で道路工事してます・・
エアコンの効いた涼しい部屋でブログってます。

軟弱モノなおいらは・・
やる気喪失・・（笑）

クルマには後日、取付けますかね・・（爆）

さて、仕事するか・（謎）

最近マイブーム？の格安♪　機能アップです。（謎）

キー連動/キーレス連動ドアミラー自動格納とかVSCキャンセルスイッチ、助手席ドアロックスイッチ追加などコソ改の続きです。

お題は・・
「ステアマチックでシフトダウン後、停車時Ｄに自動復帰」
です。

アリストに乗ってる方には非常にメジャーなネタなのでご存じの方も多いと思います。

以前から某サイトに記事があったのは知ってましたが・・
ちょっと時間あったので参考にして自作してみました。

さて今回も費用ゼロ円♪
在庫のDC12Vのリレーとなんかの電源基板から剥ぎ取ったコンデンサを使い自作です。
ぁ、今回は某CAサイト（謎）の記事を参考にしました。
よって詳細は↓をごらんください。
http://www.asahi-net.or.jp/~ge8w-ngkw/mente/mente108.html

さて、ちょろっと組んで部屋でテスト。OKです。
こんな感じで出来上がりました。

このままではマズイのでなんかのコネクタのカバーで覆います。

さて車両に取付けます。

まぁ、ECUボックスのフタあけて、コネクタに３本の線を刺すだけなので１０分もかからずに装着完了。

で、テスト走行♪
ステアマチックＤレンジで速度を上げ、停止前に２速までマニュアルシフトダウン。
で、停車寸前にＤに自動復帰します♪


おいらは元々マニュアル車乗りなので、ATの2号さんでも普段からステアマチックでシフトダウンを多用しています。
が、シフトダウンして停車後、Ｄに戻さないと再スタート後、４速まで入ってくれません。
忘れると・・
２速で引っ張ってしまうことも多々・・（汗）

なので・・この機能は便利です♪

ちょっとした電気の知識があれば自作できますね。
まぁ、おいらは仕事が電気屋なのでこんなのはお手の物♪

これでまた一つ便利になりました。

ぁ、そういえば、コレを付けたら・・
以前に単純に「Ｄレンジでもステアマチック有効」にしたときに動作しなくなっていた、S2000でカスタマイズしたPからDにシフトを入れると自動ドアロック機能が復活しました。