Ken@GF8F_STi/社用車のブログ一覧

えー、セルが回らない原因が半分わかりました！

単体で回すと問題なくセルが回り、エンジン（ミッション？）に組むとセルが回らないまでは、先回の調査でわかりましたが・・

なぜ、そうなるのか・・

フライホイールのギヤとスターターのピニオンが全くかみ合わないという、深刻？な現象はちょっと置いておいて・・（爆）

たぶんスターターのピニオンに機械的負荷（かみ合い）がかかるとプランジャーがピニオンを押し切れないのが、プランジャーコイルの励磁力不足ではないか？と・・

考えられるのは・・

キーシリンダの接点
ターボタイマハーネス
セキュリティのスターター停止リレー
電流計のシャント

のどこかで回路抵抗が多く形成されてしまっていて、プランジャーコイルへの印加電圧が低下しているのでは？
電圧が低いのでとりあえずはカチンというまで動くが、ピニオンをフラホのギヤに飛び込ませるだけの力が出ていない。

と想像。

ここ２，３日、仕事が激忙しくクルマを見てる時間が全く無かったので放置してましたが、ヤマを越えたため、今日の朝テストしてみました。

うちにあった2sqの電線に平型端子を付けてスターターのコイル端子をつなぎ替え、
片方をバッテリにつなぐと・・

キュルキュルキュル！
ぉお、勢いよく回りました！！
ぁ、キーはOFFのままなのでセルモータが回るだけでエンジンは始動しません。

やっぱそういうことか！

あとはドコで電圧低下してるか・・

さすがに急に暑さがぶりかえして灼熱地獄なので、その原因まで探る気力がありません。
運転席足下のカバーを外してチェック要です。

とりあえず、バッテリ、スターターに問題が無いことはわかりました。

スターターはリビルトを購入してしまいましたが、まぁ、13年14万km走ってますし予防整備と思えば良いか。14900円したけど・・

最悪はリレーでスターターのプランジャコイルをバッ直制御するように変更しようかと。

GC/GFインプレッサの場合、プランジャーコイルとバッテリー間はスターターリレーでなく、キーシリンダのST接点がそのまま入ってるだけですが・・

アリストの配線図を見ると、キースイッチSTでリレーを駆動し、その接点でプランジャーリレーを駆動しています。

つまり、スターターリレーが別にあることがわかりました。
現車を見てみると青いスターターリレーが付いてました。

なので、同じような接続にするということです。

ただ、プランジャーリレーは結構、電気を食う誘導負荷なので、普通のリレーだと
接点溶着の懸念があるので、構造を吟味してリレー選択をしないといけないかもしれません。
サージ対策も必要かも？
接点が溶着しちゃったら、セルモーターが回り続けるという悪寒が・・（汗）

まぁ、アリストに使われているスターターリレーと同じものを購入すれば大丈夫だと思いますが・・

とりあえず、インプレッサに乗るときは直結用の配線を車載しておくか・・
（インタークーター下ですが、なんとか手の入るとこです）

と、いうかまずはドコで回路抵抗になっているかを探すのが先決ですがね。

ま、涼しくなったらボチボチと・・

今回の敗因は・・
キーをSTにするとマグネットがカチンと音が確実にするので、プランジャコイルの作動を疑うのが後回しになったっつうことですかね・

スターターがカチンというけど、セルモーターが回らずエンジンが掛からないとお嘆きのスバル車のアナタ！

2sqぐらいの電線1mぐらいの片側に平ギボシを付けてスターターの細いほうの端子と差し替え、もう片側をバッテリの＋につないでセルモーターが回ったら・・

そういうことです！