さだパパのブログ一覧

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ハイブリッドの試乗後、ガソリン車とエンジン音を比較するため、ガソリン車にも試乗しました
ガソリン車は走り始めからエンジンがかかっているので、EV走行からのエンジン始動という状況にないため、さほど変わらんかなという感じ
ただし、ハイブリッドはゆっくりEV走行する際の静けさ、40～50㎞/ｈでの巡行でエンジンが停止してＥＶ走行になった際の静けさは、とても魅力的に感じましたが、少し強めにアクセルを踏み込んだ際のエンジンの回転数のアップは、少し興覚めしてしまいます
シリーズハイブリッドには初めて乗車したのですが、トヨタなどではエンジンがかかった際にあまり違和感がないだけに、「おっ！エンジンかかったな、結構うるさいな」というのが気になりました

ただし低速時などＥＶ走行では、気持ち良いくらいに静かでとても魅力的です

街乗りには結構いいかも、高速での音はガソリン車と同じ程度なのかもしれませんね

妻が長年（バブルのころにハイラックスサーフに乗りたかったらしい）「SUVに乗りたい」と言っていたため、私のフィットをＳＵＶに買い替えるか？とヴェゼル、カローラクロス、ロッキーと試乗してきました
私は「フィットももう10年乗ったんだから、あと2~3年乗って買い替えでいいんじゃないの？」と言っていますが、妻は「いや、今買い替えたい」と言い続けてきました
しかし、最近の半導体不足からの納車遅延など、買い替えムードが徐々に下がっています
出来たらカローラクロスに乗りたいが、ボディがでかすぎる（特にスーパーの駐車場で狭い枠に止めにくい）ため、サイズでいえば5ナンバーのロッキーか・・・

はてさて、買い替えることになるのか、それとももうしばらくフィットに乗り続けるのか、いましばらく悩むことになりそうです(笑)

知人から譲り受けた、アドレス125（Ｋ7）ですが、1年ほど放置されていたようで、かなりあちこちが渋くなっていました、10月中旬に入手してから、本格的に乗り始めるまでに必要なパーツを揃えて準備していました

ようやく手を入れる時間ができたので、ようやく整備です

問題点
・バッテリーが上がっている　→　通販でバッテリー購入
・ヘッドライトが、ハイローとも点灯しない　→　バルブ交換
・スピードメーターが動かない　→　ケーブル給脂＆再接続
・プラグ黒ずみ　→　新品に交換
・リヤブレーキレバー固め　→　ブレーキワイヤー給脂
・ウィンカースイッチ固着　→　分化して給脂
・マフラーカバー欠損　→　社外カバー装着
・エンジンオイル劣化　→　ホムセンで一番安いオイルに交換＆フィルター交換
・13年前のリコール2点（ガスタンクキャップ・キックレバー）　→　近所のバイクショップで対処

バッテリーは中華の通販物ですが、とりあえず台湾ユアサ製で2500円ほどで購入
ヘッドライトは特殊で、アドレスとレッツしか使っていないらしく、なんと2200円、高い！
スピードメーターは、動くときと動かないときがあり、動かないときはメーターをぶったたくと動き出す(笑)
プラグは、まだ使えそうでしたが、精神衛生上交換しました
リヤブレーキがドラムですがレバーがとても固い・・・動きが悪いので分解してワイヤーに給脂しました、専用の器具もありますが、面倒くさいのでワイヤーに古いシャビシャビのエンジンオイルを浸透させて、何度も手で動かして内部まで浸透させました、面倒ですがこれが一番効果的なんです（貧乏メンテでの経験上）あとはリヤブレーキシューの交換の際に、シュー周りをついでに見ようと思います
ウィンカースイッチはプッシュキャンセルがとても固くて、キャンセルできているか不安になるほど、バラバラに分解して必要な場所にグリスアップして復旧、非常に軽く動作するようになりました
マフラーカバーは割れてどっかに言ったとのこと、社外品を購入しましたが、微妙にボルト穴がずれている、社外品ではよくあることなので、二つの固定ボルトを緩めに仮止めして、そこから一気に締めこんでOKです
エンジンオイルは、MA規格の10W-40で一番安いオイルをチョイス、銘柄よりも適時に交換するのが大事ですね、フィルターは社外品ですが取り合えず評判がいいものを通販で購入して交換です

リコールは古いものなので対応できないかもと思いながらバイク屋に相談したら、対応可能とのこと、先日別途交換してもらってきました

バイクは自分で手を入れることができるのでいいですね、あれこれ触れば触っただけ乗りやすく快調になります、今まで乗っていたシグナスからアドレスへの移行、問題なく進んでいるところです
今後は、エアフィルターの交換、ブレーキシューの交換、ブレーキフルードの交換、タイヤの交換など、ゆっくりと必要に応じて進めていこうかと思います

ガソリンが高騰している現状において、125㏄のバイクは燃費が良く小回りが利入れ非常に便利ですね
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Q1. 普段コーティングをする前に洗車以外の下地処理を行いますか？
回答：納車時についてきたKeeperのコンパウンドで磨きます
Q2. ガラス系コーティングに求める持続期間はどのくらいですか？
回答：1年持つと嬉しい

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【グラシアスゴールドブースター】 について書いています。


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趣味のアーチェリーの大会に参加するため、名古屋近郊の自宅から静岡県掛川市のつま恋リゾートまで車で移動しました。自分のフィットはACCもついていないし・・・そうだ、嫁さんのN-WGNを借りて走ろう！と考えて、ドライブがてらロングランです。

大会は朝からですので、早朝に出発して高速で1時間40分ほど・・・もしも交通事故などがあれば、迂回路はないので間に合わないこともあり得ると考え、会場近くで前泊することにしました。

土曜日に用事を済ませて、いざ出発しようと思ったところ、時間があるので高速道路を使わず三河の山の中をたどって最初から最後まで山道一般道で走ったら楽しかろうと考えて、下道で行くことにしました。豊田市まで一般国道を走り、そこから153号線で香嵐渓を経由して420号線～473号線～385号線で新城市へ入り、32号線に入りました、初めて通る道なのでドキドキですが、とにかく狭い、そこで「四谷の千枚田」というのがあり、まるで能登半島の千枚田のように小さい田が段々に斜面に沿って無数にあり圧巻でした

32号線を走り続けて再び473号線に乗り、東栄町の街道筋を走り、このあたりで周りは真っ暗になりました
佐久間道路の浦川IC脇を通過して152号線で天竜川に沿って下流に向かって走ります

浜松市内で1号線に入り、そこから一路掛川市を目指して走りました

総走行距離は200㎞ほどでしたが、とにかく山の中の道路は街路灯もなく暗い中で、ものすごく狭い道ばかりでしたので、通行止めになっていたらどうしようとドキドキしながら楽しく走りました

掛川市に到着した時点で、メーターの燃費計は24.4㎞/Ｌ、え？山の中で結構な上り下りがあったのに、何この高燃費！高速走るよりずっと燃費が良い結果になりました

そして今日、帰りもどうせだから下道で帰るかと、国道1号線～23号線～再び1号線で岡崎から248号線で一路自宅まで
途中で激しい渋滞が数か所ありましたが、おおむね順調に流れ、自宅に着いた時には往復の走行距離は約400㎞で燃費計は25.5㎞/Ｌ！最近の軽自動車ってよく走るもんですね

あとは嫁さんが通勤で使いますので、次回給油までどのくらい燃費が下がるのかが楽しみです

しかし下道を走っても、少々アップダウンがあったとしても、信号が少なければ燃費はかなり良くなるんですね、最近ガソリンが高いのでまるでハイブリッドのような燃費の良さで助かります(笑)


追記
10月27日に、妻が給油してきました
私が借りて走行し、妻に返却した時のトリップは440㎞でしたが、そこから妻が
30㎞ほど走行してからの給油です

燃費計の平均燃費は24.4㎞/Ｌ、満タン法での平均燃費は22.93㎞/Ｌ、誤差は－6.0%

長距離を走ると20㎞/Ｌを超えることはありますが、22.93㎞/Ｌは過去最高です