なまよみのブログ一覧

　この週末の目的は、V2H(Vehicle to Home)対応車両の検討。来年に卒FIT＆車検なので、次はV2Hかなぁ、との漠然とした考えからディーラー巡りを……のはずが、ネッツさんで見かけたRAV4(PHV)に心を奪われました。ちなみに、まるで、全然、とことんV2H非対応車ですｗ　しかし、納車半年以上待ちのレア車両の試乗車に出会えるとはなんたる僥倖。
　で、試乗をお願いしたら営業さんが「いいですよ！」と快く。

　３人乗車で試乗開始。
　走り出しは重いです。人と車で2ｔ超なのであたりまえ。重いんだけど、モーターでずいずいと前に進ませる感じ。かといってモーターが無理している感じは皆無。
　市街地をゆっくり走ってる限り、おとなしい車。地元の荒れた舗装道路もしっかり踏みしめてゆく感じ。ガソリンのベース車から400kgも車重があるせいで、ポンポン跳ねないのはいいのかも。ザラザラした走行感はたぶんスタッドレスのせいなので、タイヤを選べばもっと良質になると予想。
　ただ、必要充分以上のトルクは感じるんだけど、車重のせいで俊足とは程遠い印象に僅かながらガッカリ感も。
「こんな重くて、噂の動力性能が発揮できるのかな～？」なんて挑発的な発言に営業さんもノリよく反応ピコン。「踏んでもOK」と許可をいただけました。まぁ初めての方ではなかったので、お互い確信犯的なところもありますｗ

　信号先頭で安全確認後ベタ踏み発進。
「なんだ、あんまりグイグイこないな」
「加速はしてるんだけど、やっぱ重い？」
「って、え！？　ちょ、ヤバ！(ブレーキ)」
　スピードメーターがヤバいことになりかけていたので加速中断しましたｗ
　瞬時に背中をシートに押し付けられる感覚が少ないので怖さはまるでないのだけれど、フラットに加速し続けるからメーターがあっという間に速度違反領域になる。以前に試乗したレヴォーグやスイスポなんかだと加速に緩急があって体感的に速いと感じるのに対し、RAV4 PHVはまったく逆の印象。実測なら0-100km/hはレヴォーグ(1.6)やスイスポより速いのに、そう感じない。凄いわ。これが高出力モーターか、おそるべし。

　このお値段で、このスペックのものが(待たず)に買えるなら、食指が動きまくりですね。正直、心は揺らぎました。お買い得車だと思います。
　内装？　私はあんまりそのへん気にしないので、どうでもいいですｗ
　ただ、同日に見た三菱エクリプスクロスPHEVのほうが、細かい部分の質感は良かったように思えます。悪い意味で値段なりに見えなかったのはホンダの某PHEV一択ですｗ

　ということで、まだまだ車探しは続きます。

　外出中の話題で「次の車検どうしよう？」から「乗り換えたくなるクルマが無いよね」となり、ここしばらく新車情報を見ていなかったので、そぞろに移動しながらトヨタ、VW、日産の各ディーラーを巡る。今回も事前情報無しでの飛び込みです。
※画像なし。感触を覚えているうちに備忘録的に残します。

【新型ハリアー(ガソリン/Z/2WD/FF)】
　外観、内装の印象は趣味に偏りがちなので省略。
　カタログで試乗車のスペックを見せてもらう。車格でなんとなく2.4Ｌとか想像していたから、2.0Ｌ直４ターボと知り「えっ！？」となる。
■■■■■9/15訂正■■■■■
※すいません、あとで調べたらNAでした。
■■■■■9/15訂正ここまで■■■■■
　CVTとの組み合わせを考えると、乗らずとも動力性能は見えてしまったので試乗を遠慮したが、接遇上手なお姉さんの「工場の周りの道路を一周するだけでもいかがですか？」とのお誘いに甘えさせていただきました。
　結果はすべて予想どおりでした。低速走行するにはトルクの感じられる押し出し。なので力のある車と錯覚してしまう。許可を得て、見通しの良い短い直線で停止からのフル加速をさせてもらうと、エンジン唸って加速が追いつかない。重量、出力、トルクと、トゥーランと大きく変わらないはずなのに、加速特性が(自分の好みでは悪いほうに)異なる。しかも、乗り出し500万円。自分としては選択肢の外になってしまいました。

【T-ROC】
　VWディーラーからT-ROCのイベントハガキが着ていたので寄り道。T-クロスとT-ROCの違いも分からない状態での訪問。
　外観、わりと格好良い。T-クロスと大きさを比較してポロ＆ゴルフのSUVと勝手に理解した。
　横から出てきた営業さんが「かっこいいでしょう！　スタイルのために積載性を犠牲にしました！」とか、聞いてもない欠点を誇らしげに伝えてくれたので、のっけから萎えましたｗ
　あと、TDIしか選択肢が無いと知った瞬間、試乗の必要性を失いました。ゴルフ、パサートそれぞれのTDIに乗ってる知人の感想も含めて、VWのディーゼルへの印象はイマイチ。とくに遮音性の悪さが際立つ。低回転で運転していてもディーゼルとハッキリ分かるので、BMWやマツダに大きな差をつけられていると感じます。
　本日３車のなかでは、いちばん格好はいいと思いました。

【KICKS】
　ほとんど冷やかし、外観見て帰ろう。と思ってたら、なんでか試乗までしてしまった。そして、この日は、この車が一番良かったという伏兵。
　とくに、ガソリンハリアーの鈍重な加速のあとで乗ったのもあるのか、タイムラグ０のアクセルレスポンスに感動。踏んだ瞬間加速する。これが当たり前になると、ガソリン車に乗るのがかったるくなりそうですね。
　そして、NOTE e-power試乗で感じた「勝手に回ったり止まったりするエンジンの気持ち悪さ」も、かなり軽減されてました。
　一昔前のコンパクトカーのようにポンポン跳ねる足回りのチープさや、相変わらずの板金や塗装の甘さなど、購入には躊躇する点もありますが、動力性能だけならば、ハリアーやT-ROCより好みでした。


　ということで、すぐにでも乗り換えなければならない、と逼迫していたら(財布の都合も含めて)KICKS一択だったかもしれません。
　まぁたぶん、世の趨勢とは異なった嗜好なんでしょうね。

　先月に試乗していたので、備忘録です。
　目的は、クルマよりエンジン。内容的には新しい技術なのに、いまいち注目されていないのが残念なSKYACTIVE-Xの試乗でした。
　その辺の事情もちゃんと店員さんに説明してからの試乗だったけど、コロナ禍でお客さんがいないのか、営業さん以外に上司の方と店長さんまで挨拶に出てきたのにはちょいとビビった。試乗も営業さんと上司の方、自分とカミさんの大所帯だったので、逆に街乗りでのトルク感が掴めて良かったかも。

　で、結論から。
　悪くはないけれど「まだ」即購入の動機に乏しい。

　走り出しの数秒こそ「おっ！？」と思ったのだけれども、このへんは最近試乗した車(RAV-4、2Lスープラ)なんかでも感じたことなので、それほどインパクトは無かった。市街地走行に入ってからは良くも悪くも「よくできているフツーのクルマ」。新技術搭載で妙に尖がった感を出さないのだから、そこはメーカーとして賞賛すべきところなんだろうけど、あまりにまとまりすぎていて印象に残らないという感じ。
　外装はマツダらしいデザインで欧州車(というより今のVW顔)以上に好みなんですが、いかんせん、このスペックで350万円という値段を考えると食指が動きにくいです。
　エンジン自体が発展途上の技術なので、さらなるアップデートでどう化けるかに期待です。NAで低圧ターボに負けないトルクが出せて上まで回せるのだから、あとはMAZDA3のサイズならば1.5Lくらいで今の性能が発揮できるようになれば、けっこう飛びつく人が出そうな気がしました。
　安値圏と踏んで株(一単元だけどｗ)なら買うかもしれないので、マツダさん頑張ってください。

　電装系のリコールを放置していたら再度案内が届いたので、フラっとディーラーに立ち寄り対処してもらう。
　ついでに、現行型のトゥーランTDI(ディーゼルのほう)を見ていたら「試乗しますか？」と言われたので、これまたフラっと。
　TSIは以前にも試乗したけど、ディーゼルは初。というか、VWのディーゼルに乗るのははじめてかも。ちなみにグレードはハイライン。


【外装】
　以前にTSIで書いたので割愛。
【内装】
　これまた割愛。
　あ、でも小学校中学年の男子が、ふつうに自力で3列目にアクセスできました。ただ時間はかなりかかっていたので、強風下のSCの駐車場だとしたら、乗り込みまでに隣の車にドアパンチしそうだな。
【走り】
　アイドリングを車外で聞くとゲラゲラゲラとディーゼルらしい音。乗り込んでもデロデロデロ。でもディーゼルなので想定の範囲内。そう考えると、マツダって本当に凄いかも。CX-8ディーゼル、もっと遥かに滑らかだった。
　走り出して回転が上がればまずまずのフィーリング。回転数が上がればゲラゲラゲラ音は多少目立たなくなりボーーーという音に。でもなんか全体的にザラザラしてる。
　トルクフルかといえばそうでもない。とく走り始めのしばらくは、非力にすら感じてしまう。ディーゼルなのになぜ？
　逆に、中速域でのトルクはある。幹線道路への合流で踏み込んでみたら、あっさり８０km/hに。音はボーーーだけど、この辺のモリモリ感は悪くない。
【まとめ】
　うーん。悪くない車だとは思うけれど、これでTSIより高いってのが引っかかって食指が動かない。せめて同じプライスにすべきじゃないですかね。
　売れてるんだろうか、これ？

　前回ステップワゴンハイブリッドに試乗した際、営業さんに我が家(と自分)の需要を伝えたところ
「ぜひCR-Vに試乗してください！」
　と言われていたので、一週間後に行ってきました。

　CR-Vより、隣に停まっていた某セダンを見て「なにこのアルテオンを小型化したような車？　かっこいいんだけど！？」と、そっちに浮気したくなったのはさておき、正気に戻って本来の目的を完遂してきましたよ。

　営業さん推しはハイブリッドだけれど、この日はカミさんと次女もいたので多人数乗車が出来る1.5Lガソリン車のほうで。じっさい買うならこっちになっちゃうし。
　ただ、同じ1.5Lターボでもステップワゴンの150馬力に比べてこちらは190馬力。なにかトキメクものがあるかもしれないとの希望とともに試乗。

　乗ったのは上位モデルの「EXマスターピース」。

　写真、撮らなかったのでカタログ表紙で。

【外装】
　幅広な印象が良い。顔面も程よいメッキ量でちょっとノッペリ感が強いがアメ車のファミリーカーだと思えばこれもアリ。ただ、お尻がうーん。ボルボFIT巨大版？
【内装】
　ドットマトリクス表示のインパネ周りは及第点。ホンダに多いセグメント表示式速度計が好きになれないので、これはアリ。
　シートは(たぶん)本革。シートメモリーも２つあってGOOD。
　セレクターレバーは残念級。車内に間違って生えたキノコくらいに浮いてる。木目調パネルは好みが分かれるところ。だからって安易にカーボン調すればいいもんでもないのだから、メーカも大変だ。
　3列目への乗り込みは今一。2列目をタンブルさせる引き輪が高い位置にあり、それを引き出す方向がほぼ真上なので、大人ならば問題ないが小学2年生にやらせたら自力乗車は×でした。6人以上の家族乗りが多く、小学校低学年以下のお子さんがいる家庭には向きません。
　3列目の居住性は激悪でもないぶん(むしろ我が家のトゥーランよりマシ)、アクセスだけが理由で選択肢から外れるのならばもったいないです。
【走り】
　乗り込み、走り出す。
　力が無いわけではないんだけれど、やっぱりもう一つなにかが欲しい。190馬力といえば、トゥーランよりパワフルであるはずなのに、初動の鈍重感がぬぐえない。
　※この辺のフィーリングはターボ車ならばレースチップでなんとかなるかな？　と降りてから適合を探したけれど、まだラインンナップされてないようです。
　車重自体が重いのかな？　と営業さんに訊くと、ささっとPADで諸元を調べてくれて「1630kgです」と。ほとんどウチのトゥーランと変わらないじゃん。出だしと強めの中間加速にレスポンスが乏しい感じで、じつにもったいない気がする。天下のVTECも回してナンボだろうから、街中では真価を発揮できないだろうし。
　ただ、走り出してしまえば重さは感じないので、私みたいな訴求をしなければ充分にイイ車だと思います。
　この手のCVTは高速道路の巡航や合流、加速ではたぶん悪くないはず。
【他】
　あと、異音も大きめでした。大き目の段差のたびに「ミシミシッ」て音がする。個体の特徴か車種によるものかは不明ですが、乗り出しで450万円クラスならば、静粛性はもっと頑張って欲しい。

　そんな感じでした。
　所有したいと思うには、少し違うかなぁ、と。
　もうね、DCTがどうのとかCVTはキライだなんてヲタ主張ばかりするのもいいかなぁと少し思い始めてたので、ちょっと期待はしてたんですよ。CVTでも0-100がDCTより早い車ならオッケーです、たぶん。


　と思ってたら、VWがトゥーランやめてハイパワーMPVを開発中ですって！？