なまよみのブログ一覧

　前記事の代車ハスラーターボFF(後期)の加速に驚き、帰ってきた我が家のターボ４WD(前期)の「加速の重さ」を改めて実感。ウチの子、こんなに鈍重だっけ？
　０発進直後、ＦＦは滞りなく加速するのに、ＦＦは一回ドルルルと鈍く重い時間帯を挟んでからその後に加速する感じ。ＳエネチャージのモーターアシストがあってもなくてもＦＦは軽やかだったので、やはり四駆の機構が(車重と加速の)重さになっているのかも。
　頼みの綱のレースチップを付けても体感的な効果は皆無。
　じゃあ、と初のバラし。

　開けたらなんでかダイヤルが【B1】だった。取扱説明書では【C1】が初期値なので、１つ弱い設定。もしや、レースチップジャパンに預けた際に、安全マージンを取るためか調整されたんだろうか？
　なんて思いつつ、損した貴がするので【C1】に戻してみた。

　でも、なんも変わりませんでしたｗ

　ハスラーが初車検になったので、代車で借りたＦＦターボ。

「あれれ？　ウチの子(4WDターボ)より、はるかに加速感がいい？」と思い、いつもの高速で0-100km/h公試。
　その実測3本の平均値はなんと10.6秒。
　ちな、我が家のハスラーは12.3秒なので、その差は1.7秒。FFが100km/h到達時に4WDは13馬身以上後方にいる計算なんだから。別の乗り物状態。

　四駆で重いから？
　トルク漏れの弊害？
　前期型エネチャージと後期型Ｓエネチャージの差？

　そういや、燃費もぜんぜん違う。
　同じような区間を同じように乗って、ウチの４ＷＤは13km/L程度なのに代車のＦＦは17km/Lをマークする。

　うーん、普段乗りは、やはりＦＦのほうがいいんだなぁ。積雪時を期待して４ＷＤを買ったものの、購入以降マトモに雪と戦えない不遇のウチの子。チョイ雪のときに、わざわざ雪を求めて山中に入ったらオカマ掘られたってネタが懐かしいｗ

　日常での「その信号、ちょっと待った加速」等を考えると、ＦＦに買い換えようかとか本気で思ってしまったが、とても家族には言えない。

　帰省ドライブ中、経路の高速道路が事故で閉鎖され、迂回した峠道での出来事。
　渋滞にイラついているのかアルファードが前車を1ｍ車間で煽りまくり。ちな、前車はアルピナB3 BITURBO。煽ってる相手がどういうクルマかも知らないんだろうなぁ。タイヤが４つあって「アル」って付いてるから同等と思ったか？　とりあえず、車間を確保。なんでかＶ６エンブレム付いてるのに、ゲリ便マフラーからの排気音は速度が上がってもシフトアップしない不思議。Ｖ６アルファードってＡＴじゃなかったっけ？ｗ　カッコウイイナァ、と生暖かく見守りました。

　で、お口直しにスズキでクロスビー見てきました。
　
　並べてみると良く似てる。でも一回り大きい。

　逆方向から見ても、あまり大きさの差が分からないかなぁ。

　試乗もしました。「正月で忙しいのでカギ付いてるから勝手に乗ってきてください」的なスズキさんの放置がむしろ心地良いです。試乗コースの説明すらしないほど常習犯ですみません。
　走り出すなり助手席のカミさん「あ、ぜんぜん違う」と反応。ウチのも低圧ターボだから軽としては静かなはずなんだろうけど、やっぱ遮音がまるで違う。トレッドも違うから小刻みなロールも少ない。60km/h巡航はアイドリング＋αの回転域で静か。ハスラーの格好に似た別の車ですな。実に快適。なによりCVTでないのがありがたい。仕事車の○ィッツみたいに「うなって前に進まない」クルマは、やはり好きになれない。
　ただ、この値段はどうなんだろうなぁ。スイスポのが安い。スペックで車を評価しがちな自分がスズキで1台買うのならば、やっぱスイスポだなぁ。
　あ、でも試乗中ジロジロ見られる回数は、やはりクロスビーのほうがはるかに上でした。そういう自己顕示欲を満たせるという点では、クロスビーに旗が揚がるかも。
　走る台数が増えればハスラー化して、所有する満足も半減する可能性はありますが、ハスラーほどは売れない予感。