なまよみのブログ一覧

　帰宅時に右左折の多い住宅街を通過中、１速からシフトアップしない事態が発生しました。あまりブン回しても心配なので、どういう判断でか咄嗟にＳモードに入れた後にＤに戻したら問題なくシフトアップ。この辺のソフトウェアが弱点なのかな、ＤＳＧ？
　これでフォルトでも記録されていればＤで話も出来るんだけれど、はたして？

　法定速度上限が100km/hの日本では、最高速設定にあまり意味がないので、小気味良い加速が重要と考えるタチです。つまり、0-100km/hスペック。
　ところがトゥーランにはあまりその手のデータがない。とりあえず、欧州公式とかいろいろな情報によると「ABA-1TCAVハイライン」の数値は8.5秒らしき。夢のあるデータだとは思いますが、真に受けるほどバカじゃないよ。いくらツインチャージャーとはいえ、ミニバンで1.6トンの鉄の塊が、たかだか1.4リッターでそんな加速が出来よう筈もあるまいて。
　ということで、メータ読みで測ってみることに。ちゃんと、100km/h出せるところでｗ

　燃料は1/4も使っていない状態。

　空タンクから約40kgのプラス。人間はドライバー１匹。つまり私(約70kg)だけ。他に重量の変更といえば２列目センターシート(約16.2kg)を撤去しているくらいなので誤差の範囲でしょう。

　まずはDモードから。いわゆる普通の街乗りモード。

　約９秒。
　あれ？　思ったより早いぞ？
　でも、プリウスで0-100した人が、３つのモードでどれも同じタイムだった点を考えると、きっとSモードでもたいして変わるまい。と思うよね、普通。

　で、スポーツモードで挑戦。スポーツモード切替スイッチってどこだろうか？
　本気で探して見付からない。
　マニュアル読んだｗ
　答え→シフトレバーの「S」の位置。すいません、ふつうのATの「S」だと思って使ったことありませんでしたｗｗ
　で、加速。

　結果は8.85秒！

　いや、ファミリーユースのミニバンとしては上出来でしょう。ネコバス号は11秒台が限界だったので、かなりの差があります。2.5秒の差だとしても、ヨーイドンでネコバス号が100km/hに到達している時には、トゥーランは70m以上先に行っちゃっている計算。普通車の全長だと15台ぶんの差。
　しかも、今回のルールは、アクセルオフからスタートと同時にアクセルベタ踏み。つまり、DもSもホイルスピンしまくりでこの数値です。もっと巧い人がやれば、さらに数値は良くなるでしょう。メータ読みの100km/h≠実速ではないあたりを鑑みても、わりといい数値なんではないかと思います。

　とりあえず、DSGサマを疑ってスイマセンでした。
　でも、しっかりジャダーは出ますがｗｗ

　２年弱のあいだ、お世話になったVOXY。フロントスポイラーとアルミ以外はほぼ純正に戻ってのお別れです。

　家族が付けた愛称の「ネコバス号」のとおり、愛嬌のある顔をしたかわいい奴でした。最後はネコというか、マキバオー顔になっていましたがｗ
　足回りはノーマルに戻したほうが路面とハンドルの間がスポンジーになり、悪い意味で怖くない。乗り換えに向かう往路の高速道路で、車高調を入れているときより速度を出してしまっていたのは、そのへんが原因だったのかも？
　なにはともあれ、本当に今まで家族がお世話になりました。良いオーナーさんの元で新しい車生を送ってください。


　そして乗り換え地点へ到着。
　新旧最後の顔合わせの図。

　まさに艦を移乗する気分ですねｗ
　ついでに、出先近所の映画館で長男と「ヤクザな宇宙戦艦が大暴れする映画」を観てきましたｗ


　こんにちは、トゥーラン。

　まだ愛称はありませんが、そのうち家族が勝手に名前を付けるでしょうｗ

　帰路の高速道路で思ったこと。
〓長所〓
　やっぱ安定している。
　異音もほぼ無い。
　まさに剛性感の塊。
　運転している感覚を楽しめる。

〓短所〓
　曲がり角でワイパー作動×３回(慣れろｗ)
　狭い。
　後列の乗降が面倒。


　走る道具としては段違いの面白さです。しかし、部屋としての使い勝手は国産車に遠く及んでいないなぁ、と思いました。覚悟はしていたけれど、とにかく狭い！
　帰宅するなり２列目中央席を撤去し、６人仕様に変更したら、多少はマシになりましたが。　

　昨日、ＤのＮ師匠に預けてパーツ取りを任せてきましたが、70後期型に乗っているＮ師匠の後輩氏にも形見分けをしたので、丸２日かかりました。


【Ｎ師匠行きのおもなもの】70前期煌シルバー
STREET FLEX DAMPER
EDFC Active PRO

【後輩氏行きのおもなもの】70後期型パール
クスコ３点(ストラトTB、パワブレセンター、パワブレリアサイド)
室内２点(室内フロアバー、リアピラーバー)
G's４点セット(メンバーブレース、パフォダン、マフラー、リアバンパー)

あと小物適当に持っていっていただきました
ルームランプLED、ポジションLED、テール４灯キット、クルコン、マックガード、電装小物、etc……

【外せなかったもの】
メーカ品Fハーフスポイラー、プラズマクラスタールームランプ

【外したけど残ったもの】
レザー調シートカバー
TRDドアスタビ

　ネコバス号のDNAを宜しく引き継いでください。
　そして、N師匠、今まで有り難うございました！


　ちなみに、かみさん同乗で帰ってきたんだけれども、ニブい彼女でも「ユランユラン揺れる」との感想でした。18インチ以外はノーマル仕様なので、あらためて穏やかな乗り物だったんだと。ファミリー向けには、このくらいの柔らかさが必要なんでしょうね。

　でも、インチアップ状態でノーマルの足回りは、やはり恥ずかしいｗ

　エアカー、再びｗｗｗ



　ちなみにタイヤ＆ホイールは下取り額に含まれているので、譲渡不能だったりします。

　間もなくお別れとなるネコバス号。短い期間だったけれど、車イジリの理屈と楽しさを教えてくれた我がファミリーの愛車。

　多少切なくなりつつも、中古で評価のされていない改造パーツの処分方法に悩んでいたのも事実。
　けっきょく、同型のＶＯＸＹ乗りであるＤのＮ師匠に託すことにしました。次のオーナーにパーツの価値を理解してもらえるか解らない状態より、いままでヤバいくらい親身になってくれた人に引き継いでもらったほうが精神的に幸せです。正直、これで吹っ切れましたｗ

「ウチの車で欲しいパーツある」
「ということは、とうとう降りちゃうんですか？」
「どうしても乗り換えたい車があるんで。で、今までお世話になったＮさんにパーツ渡したいんだけど迷惑かな？」
「いえいえ、なまよみさんのＶＯＸＹは宝の山です」
「じゃあ、外せるだけいっちゃってください」
「なんか、早いクリスマスプレゼントを貰った気分ですよ」

　喜びつつも、ちょっと寂しげにも見えたＮ師匠。

　ということで、今日、移植手術のため、ネコバス号を１日預けてきます。