なまよみのブログ一覧

　前記事の代車ハスラーターボFF(後期)の加速に驚き、帰ってきた我が家のターボ４WD(前期)の「加速の重さ」を改めて実感。ウチの子、こんなに鈍重だっけ？
　０発進直後、ＦＦは滞りなく加速するのに、ＦＦは一回ドルルルと鈍く重い時間帯を挟んでからその後に加速する感じ。ＳエネチャージのモーターアシストがあってもなくてもＦＦは軽やかだったので、やはり四駆の機構が(車重と加速の)重さになっているのかも。
　頼みの綱のレースチップを付けても体感的な効果は皆無。
　じゃあ、と初のバラし。

　開けたらなんでかダイヤルが【B1】だった。取扱説明書では【C1】が初期値なので、１つ弱い設定。もしや、レースチップジャパンに預けた際に、安全マージンを取るためか調整されたんだろうか？
　なんて思いつつ、損した貴がするので【C1】に戻してみた。

　でも、なんも変わりませんでしたｗ

　ハスラーが初車検になったので、代車で借りたＦＦターボ。

「あれれ？　ウチの子(4WDターボ)より、はるかに加速感がいい？」と思い、いつもの高速で0-100km/h公試。
　その実測3本の平均値はなんと10.6秒。
　ちな、我が家のハスラーは12.3秒なので、その差は1.7秒。FFが100km/h到達時に4WDは13馬身以上後方にいる計算なんだから。別の乗り物状態。

　四駆で重いから？
　トルク漏れの弊害？
　前期型エネチャージと後期型Ｓエネチャージの差？

　そういや、燃費もぜんぜん違う。
　同じような区間を同じように乗って、ウチの４ＷＤは13km/L程度なのに代車のＦＦは17km/Lをマークする。

　うーん、普段乗りは、やはりＦＦのほうがいいんだなぁ。積雪時を期待して４ＷＤを買ったものの、購入以降マトモに雪と戦えない不遇のウチの子。チョイ雪のときに、わざわざ雪を求めて山中に入ったらオカマ掘られたってネタが懐かしいｗ

　日常での「その信号、ちょっと待った加速」等を考えると、ＦＦに買い換えようかとか本気で思ってしまったが、とても家族には言えない。