ｴﾚｶﾞﾝﾄ?のブログ一覧

え～、一昨日復活を果たしたウチの車ですが･･･。

RE-01Rの賞味期限切れが昨日の走行で発覚した為、5/3の走行用にR1Rへ急遽変更しました。
･･･が、前回の走行（美浜）で左フロント1本のみがズルズル状態･･･。
当然、新品を購入できる程の余力は無いので、とりあえず左右を組み替えてごまかす事にしました。。。（爆）

組み替え作業の為、移動をしていたら･･･
何やら『ギュウッ、ギュウッ』とタイヤの回転と共に異音がします。。。（汗）
とりあえず、ジャッキＵＰしてタイヤ回りと駆動周りを確認してみたのですが、擦ったりした形跡はありません･･･。
車に詳しい友人に相談した所、『ん～、ハブベアリング怪しくね？』という結論に。。。（滝汗）

とりあえずタイヤをローテーションした時にチェックはしてみましたが、ガタ自体は殆ど無い感じ。
しかし、Ｓ２０００の場合はガタだけでは判断できないという情報もあるので、とりあえずハブを交換する方向で考える事にしました。（てか、６万キロはかなり持った方だと思いますが･･･）

しかし、世間はＧＷに入ったばかり･･･。
当然ディーラー系からの手配は望めない状況。。。
色々と周りをあたってはみたものの、流石に持っている所はないみたい。。。
さて、どうしたものか･･･。

と、いう訳で･･･、5/3の走行会は又々微妙な感じになってしまいました。。。
ぽん太さん、ｽﾐﾏｾﾝ･･･。

てか、ホント走る度にトラブル起こしますよねぇ･･･ウチの車。。。
まぢで凹みます･･･。
||||||||||||||(_ _。)ﾌﾞﾙｰ||||||||||||||||

今回は走行後にはるさんのＳ２０００を試乗させて頂きました。（一般道）

はるさん、今年はすでにサーキット走行回数２３回？とか･･･。（爆）
最近では『ＰＥＳ美浜』等にも出場し、非常に精力的に活動されておられます。（ｳﾗﾔﾏｼｲ･･･）
車もご存知『ストラダーレ』で、高い戦闘力でありながら、見た目も非常に綺麗に仕上げられています。（超ｳﾗﾔﾏｼｲ･･･）

で、乗ってみた感想ですが･･･。
まず、エンジンが非常にトルクフルです！
3000回転からの中速域でのトルクはノーマルとは段違いです。
確かに、ファイナル4.4のウチの車よりもファイナル4.3のはるさんの車の方がシフトポイントが早かったような･･･。（爆）

ボディは、流石にまだ新しいので確りとしています。
６点式のロールバーが結構効いているみたいで、キャビンのヨレは殆ど感じません。
補強したウチの車と比較しても、遜色無いレベルではないでしょうか･･･。（爆）
てか、それ程迄にボロくなってたのね･･･ウチの車。。。

脚はＴＥＩＮのＳＲを『街乗りセッティング』にして貰ったのですが、コレがまたすこぶる良いのです。
ハイパコの効果なのか？アタリが柔らかくて非常に乗り心地が良いです。段差も全く気にならないくらいです。
これで、サーキット向けの脚なのですから驚きです。。。

街乗りからサーキット（しかも結構ハードに）までこなせるなんて、ある意味Ｓ２０００の理想形ではないでしょうか。
いや、まぢで欲しくなっちゃいました。。。（爆）

はるさん、ありがとう御座いました。

昨夜、仕上がったばかりですが･･･、急遽ＡＬＴでシェイクダウン＆Ｗｉｎｍａｘパッドのテストを行いました。
因みに、ＡＬＴは本年初走行となります。

現地に到着すると、はるさんとてんくんが既にお待ちかねでした。
言いだしっぺの某氏は、いつものように遅刻。。。（爆）
てか、またまた走行５分前に到着･･･。（狙ってません？）

とりあえず、見学＆同乗目的？（のワリに走行準備万端だった）てんくんも強制的に巻き込み、走行開始！

まずは、補強による動きの差をチェック。
コレまでアンダー一辺倒だったのが、かなり緩和されています。
今まではアンダーが一度出てしまうと、相当待たなければ帰ってこなかったのですが、その時間がかなり改善されました。
脚自体の動きが分かりやすくなったお陰で、コントロール（荷重移動）がしやすくなりました。
ステアリングの初期のレスポンスも良くなり、ダイレクト感もＵＰしました。
あとは、ブレーキングした際の挙動の安定感が増しました。

今日は気温も高く、タイムは期待していませんでしたが、コレならソコソコいけるかも！？と思いアタックしてみると･･･
。

30.8･･･。（ﾍﾞｽﾄのｺﾝﾏ5秒落ち･･･）

ん～、何かグリップ感が薄い気がします･･･。
てか、０１Ｒ特有の縦のグリップが感じられません。。。
これも、補強の影響なのか･･･？
脚の動きが変わった影響なのか･･･？
でも、同じ０１Ｒ（２週間程前に投入したばかり）のはるさんは、『このコース、グリップ良いですね！』と言っていたので、実際に走行後のタイヤを触って比較してみた所、熱の入り（溶け）方が全然違います。。。
えぇ、どうやら賞味期限切れのようです。（爆）
あとは、パッドのテストと同乗＆試乗をして頂く事にします。


パッドですが、前回（ｗａｎｉ走＠ＹＺ）でＦのみゼロスのＣＦ－３を投入した訳ですが、リヤがＡＲＭＡ-ＳＲだった為、バランスが合わずＡＢＳの介入がほんの少し早くなってしまいました。
今回はリヤを同じくゼロスのＣＲ－３へ。
当然ながら、バランスはかなり良いです。
コントロールの幅（効き始めからＭＡＸまでのストローク）が広い上にキチンと奥までＡＢＳの介入無しで使えるようになりました。
特にリリース時の幅を広く取ってあるので、ステアを切り込みながらブレーキをリリース（荷重移動）する際は非常に扱い易いです。
ただコースにもよりますが、消耗はＡＲＭＡと比べると早いのかもしれません。

そしてもう一種類のテスト用Ｆパッド。（詳細不明）
効き自体はゼロスＣＦ-３と同等？
ＣＲ－３とのバランスはそれ程悪くはありません。
ブレーキタッチは少し柔らかめ。
只、ゼロスと違い、リリース時のコントロール幅は小さい気がしました。（すぐに離れる感じ）
あと気になったのは、磨材が柔らかく、組付け時に面取りをする際に簡単に削れてました。
ダストの量からみても、磨耗は更に早そうです。

『Ｓ２０００リフレッシュ計画』の第１弾？として、『ボディ補強』を行なっていたウチのＳですが。

本日･･･、てか昨夜か？
ついに完成しました～♪

その内容は『最低限のツボを押えつつ、バランスを重視した補強』。（と言っても結構色々やりましたが･･･）
あとは、長年の疲労が溜まった部分をリフレッシュです。

で、チョイ乗りの感想ですが･･･。
全然別物になってる！！

剛性その物が固くなっているのは当然ですが、その効果は想像を超えています。
まず、乗り心地が非常に良くなりました。
今まで、段差や舗装の荒れた所を通過する際に、バタバタっとしてボディのズレみたいな物を感じていたのですが、全く無くなりドスッとした感じでしっかり感が出ました。

そして、一番効果を感じたのはサスの動き。
もの凄く脚が良く動くようになりました。
サスのストロークしている具合が、手に取るように分かります。
てか、チョット動きすぎるくらいです。。。
もっと固いバネを試してみたくなりました。（爆）

てか、さすがはマジもんのレース屋さん、イイ仕事しますねぇ。
自分の考えていた事の、ずっと先を見据えて車造りをしてくれるし、レースを通じて培ってきたノウハウや人脈を駆使して、最良の方法を見いだしてくれます。
やはり、こういったお店でないと安心して任せられませんよね♪

→フランケンズ　http://frankens-car.co.jp/

とりあえず、明日（今日か？）某氏と某サーキット（Ａ○Ｔ）でシェイクダウン予定です♪

久々のＵＰですね･･･。

さて、ウチのＳ２０００ですが、昨年末くらいから『どアンダー』＆『左Ｆタイヤの偏磨耗』に悩まされておりまして、色々と改善案を模索しておりました。

で、「フランケンズ」さんに相談してみた所･･･
「ボディが怪しいので、裸にしてチェックしてみましょう」という事になりました。
ウチの車はＨ１１年式の初期型。
走行距離は６万キロだけど、その１/４くらいはサーキット走行だし･･･。てか、最近はサーキット走行時にしか動いてないし。。。（爆）
当然、ボディにガタが来てもおかしくはありませんよね･･･。

という訳で、先週から「フランケンズ」さんの所へ入院しております。

で、裸にされたＳ２０００。（写真１）
まず思ったのは、Ｓ２０００のボディ構造って凄いんですね、ホント良く考えられていますよね。
フランケンズさん曰く「イン○Ｒの時は、フレームへ後付補強パーツ（アングルなど）が満載だったけど、Ｓ２０００は意外と少ないね」という事です。
何が言いたいのかというと、Ｓ２０００はボディの基本設計がしっかりとしていたので、実際にボディを作った後の走行テスト段階でそれ程補強を入れる必要はなかったという事です。
さすがは「レース屋」さん、素人の自分とは見る所が違います･･･。（汗）

で、肝心なウチの車の状態ですが。。。
左フロント部の溶接スポット数箇所に錆が見られます･･･。
えぇ･･･、溶接部にクラックが入り、ソコから錆が浮き始めているのです。。。（号泣）

頭の中では･･･『いよいよスポット増し？それとも箱換え？でも許してくれないだろうからファミリーカーへ転向？』などと想いは迷走してしまいます･･･。（爆）

･･･で、色々と考えましたが、結局『Ｓ２０００リフレッシュ計画』発動させる事にしました。
えぇ、こうなれば徹底的に乗り潰しますよ！

『リフレッシュ計画－ボディ編－』（予定）
①：各部溶接スポット追加（適度に･･･）
②：Ｆアッパーアーム部のブラケット製作＆補強
③：フロアバー（クスコ）の効率ＵＰ補強
（６Ｐロールバーは現状ＮＧなので、フロア側の補強をもっと活かす方向で考える）
④：各部ボディー補強パーツの置換
（例えばＦ先端部のレーンフォース等、補強パーツとしては必要だけど、重量が重過ぎる部分を角パイプに変更する等）
⑤：サブフレームの追加補強

『ボディ補強』は完全な物にしようとすると、莫大な費用が掛かってしまうので、今回は必要最低限な部分はしっかり行い、その上で『全体のバランス』を考えて必要な部分を補強＆高効率化していく形にしようと思います。

おそらく仕上がりは今月末～来月頭。
ＧＷにＳｌｙの走行会があるので、間に合えばそこでシェイクダウンとなりそうです。