とも くんのブログ一覧

【世界初、燃料電池の消防車…ダイムラークライスラーが納車】
という題名でレスポンスのメールマガジンに掲載されてた記事を
クリックすると・・・

出てきたのは鮮やかな赤メインのボディに
一見存在感のない小さなキャリアと思うような回転灯？
が付いてる見るからに旧モデルのＡクラス(ロング？)の横ッパラでした。
やっぱりフロア下のスペースありそうなこの設計が無難なのでしょうか・・・

初めて燃料電池の消防車両ってことであってあって、
ダイムラークライスラーの燃料電池車両F-Cellの
ニューモデルではないというのが・・・
現行Ｗ１６９に燃料電池を搭載したモデルが
実際に社会へ出てくるのはいつのことやら(苦笑)

この記事見て改めてエアバッグの効果を
思い知らされました。

今回のテーマはカーテンエアバッグについてでしたが、
Ｂピラー前方のまさにフロントシートに着座して
頭部に衝撃を受けるような位置にポールをぶつけて
衝撃を与える試験ということでした。

実際の事故等でここまで細い物が当たることは電柱くらいしか考え難いですが、
頭部障害値(HIC)が、即死レベルで3000という数字なのに、
この試験でカーテンエアバッグなしはなんと３倍近い8611.6・・・
それがカーテンエアバッグがあれば134.0！？
0が1つ足らなくない？と間違ってるんじゃないかというレベルの差。
134は「軽く頭をぶつけた程度」の数値でしかないそうです。

もっとも車種等により数値も異なってくるとは思いますが・・・

最近はサイドエアバッグの搭載もかなりの割合になり、
ことのほか高級車にはカーテンエアバッグもついてて当然
というくらいの割合でしたが、この結果でカーテンエアバッグも
サイドエアバッグ並みの普及率になるんでしょうかね～

ちなみに我が家の車は12年前の車。
当時は運転席もさることながら助手席までエアバッグが着いてるだけで
かなり高めの安全装備に思えましたが、
購入から３年もすればＭＣで２０２にもサイドエアバッグ搭載と・・・
うちのもパッと見そのサイドエアバッグ搭載モデルの内装ですが、
内装変えただけで中身は空間。

まだまだ乗り換える気もなければ、先立つモノもないですが、
ここまで違いを示されると数字に弱い自分は(苦笑)
重くなろうが、後付でインストールできるもんなら欲しいくらいかも。

もっとも万が一に備えるもので、それがあるからというだけではダメですね。
やはり安全運転に危険予知もしっかりしておかないと・・・
それにエアバッグあるからってシートベルトしてないと効果は期待できませんから。。。

メルセデスはFRだから雪道は・・・
ってな話をちょくちょく耳にしますが、
４マチックもあり４駆がない訳でもなく、
アウディもクワトロという４駆があることからも
それなにり需要あるんだという認識でしたが・・・

先日から本国のメルセデスベンツセンターという建物が気になってましたが、
かなり雪積もってる写真ばかり・・・
そして今回はこんな写真まで。

暖冬と呼ばれここ数日は日本もそれとなく降ってるようですが、こちらには負けますね(苦笑)

ドイツにありながら館内はちょっとした端末を使って
日本語でのアナウンスでも楽しめるようなので、
機会があれば行ってみたいものです。

第一報？はメルセデスベンツのメルマガで知ったんですが、
遂に出てきましたね・・・
2390kgと確かに重たい車ですが510PS/6800rpmに64.2kg・m/5200rpmって(笑)

ただ期待はずれだったのはG55L(旧モデルV8コンプレッサー)は当然ながら、
ML63も４マチックなのに、Rは350も500も４マチックしかないのに63だけ４マチックじゃない・・・

ご指摘を受け、再度確認のところエンブレムはないものの、４マチック搭載でした。しかも通常モデルは5：5ながら63専用で前後4：6のトルク配分。

買えるお金があればの前提ですが、こいつが４マチックならゲレンデへの１台としても需要出たのではと思いつつ。。。出そうですね♪
もっともフロント390mmリアですら365mmのブレーキディスクを逃がすべくノーマルですら20インチホイールだけに、これに合うサイズ265/45R20のスタッドレス探すのに苦労しそうですけど(苦笑)