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今日は１月３１日。早いもので新年が明けてもう１ヶ月が終わってしまいましたね。
今日の東京は春を思わせる陽気で気温も１５℃ほどまであがってました。
明日はまた寒くなるようですが、プロ野球もキャンプインということで、今日は春の雰囲気を味わってもらおうと思いまして、車の話ではなく、梅のお花見でもｗ

この梅は去年のお正月用にと近くのスーパーで１５００円で買った鉢植えですけど、去年の花が散ったあとは、庭におきっぱなしで剪定もしてなく、ほったらかしていたのに、今年もこうして花を咲かせてくれました＾＾
外に置きっぱなしだったので、お正月には間に合いませんでしたけど、暖冬のおかげで梅としては早めの１月中に咲いてくれました。
スーパーで１５００円の鉢植えなんて、１回花をつければ、それで終りだろうと思っていたのに、こうして今年もまた咲かせてくれるなんてうれしいぢゃありませんか。

まぁ、受験生にとってはこれから本番の試験シーズンなので、まだ春のウキウキ感も味わえないでしょうし、車好きにとってもお山の上のドライブはお預けでしょうけど、今日はこの梅でも愛でてひと足早い春でも感じてみてください。

でも、夜桜とは言うけど、夜梅ってのは聞いたことないですけどねｗｗ

浜松太郎さんのおいごさんは第一志望の高校に見事合格されて、もう春満開の気持ちでしょうけど、これから受験を迎える皆さんにも満開の春が訪れますように♪
ちなみにうちの息子は来年、受験ですけど、１年後彼にもちゃんと春が訪れるでしょうか？ｗｗ

ところで春の楽しみといったら、プロ野球の開幕ともちろん春ツーリング

ＦＲポルシェ縛りではなく、ツーリング好きな人なら誰でもＯＫのオープンツーリングにしたいので、このブログを読んでる人もお気軽に参加くださいね。
ツーリング企画はＭＹ掲示板でも告知しますので、みんカラメンバー以外の方でも書き込みお待ちしてま～っす☆

９６８をはじめとして、ＦＲポルシェのサイドブレーキは写真でおわかりのように運転席の左側にあります。
普通、サイドブレーキというと、センターコンソールに位置してると思うのですが、ＦＲポルシェはトランスアクスル・システムを採用してますからね。
車体中央部の強化鋼管の中にドライブシャフトを持つトランスアクスルはフロントに配置されたエンジンとリアに装着されたギアボックスを接続しています。

このおかげでセンターコンソールにサイドブレーキを持つことが出来なかったのでしょう。
実際、センターコンソールは大きく盛り上がって運転席と助手席をセパレートさせていますが、そこには奥行きのあるＢＯＸはなく、カセットテープを横に並べるだけの深さしかありません。
９４４を購入する前に左ハンドルはごくたまに運転したことはあるのですが、ＭＴの左ハンドルは１度だけＭ６を運転しただけで、本格的に左ハンドルのＭＴは９４４が初体験。
９４４以前は当然、右ハンドルの車を所有してましたので、サイドブレーキはセンターコンソールにあるので左手で操作してたわけです。
９４４でほとんど初めてという左ハンドルのＭＴでセンターコンソールにサイドブレーキがあったら、右手で操作をしないといけないわけなので、慣れるまではやり難かったでしょうけど、このように運転席の左側にサイドブレーキがあったので何の違和感もなく操作することが出来ました。
他にセンターコンソール側ではなく、ドア側にサイドブレーキがあるのはミッドシップのフェラーリもそうだと思いますが、ごく僅かな車種だけぢゃないでしょうか？
ポルシェでも、９１１系、ケイマン、僕☆などもセンターコンソールにありますからね。

トランスアクスル・システムのおかげで５０：５０の理想的な前後重量配分を得てＦＲスポーツカーとしてベストハンドリングカーとまで言われたＦＲポルシェ。
そのトランスアクスル・システムのおかげでサイドブレーキも違和感なく操作できて一石二鳥です。
って、サイドブレーキのことなんか気にしてるのは私だけでしょうけどｗｗ

先日、鉄っちゃんネタに使おうと、昔あった国鉄の急行プレートを探していたときに、以前、カタログを保存しておけばよかったと、ブログに書いたと思いますが、なんと、そのカタログを・・・発見！

まぁ、次から次へと、とは大袈裟ですけどね、全部で７～８車種かなぁ？
今となってはかなりレアなものだと思いますので、徐々にご紹介します。
記念すべき第１回目は・・・スポーツカーの王者として君臨している、フェラーリ

これは１９８９年モデルのカタログですね。
ちょうど私が９４４Ｓ２でポルシェデビューしたときですが、実は兄貴が同じ時期にこのフェラーリの３２８ＧＴＳを購入。
そのときに自分も分のカタログを頂いてたみたいで、１８年間記憶の底に追いやられていたのを今回、偶然にも発見しました。
みんカラのおかげですｗ

フェラーリのカタログは冊子にはなってなく、リーフレットで各モデル１枚ずつと説明書、価格表各１枚で合計７枚モノ。

このカタログでリーフレットになってるモデルは、上の３台、テスタロッサ、３２８ＧＴＳ、３．２モンディアルのほかは３２８ＧＴＢと４１２の５枚。
なぜかモンディアルはリーフレットになってるのはクーペのみです。

価格表を見ると、あほみたいな金額ですね。
１７年前ですけど、テスタロッサが２，４３０万。４１２が２，４００万。
モンディアルのカブリオレが１，７７０万、クーペが１，６５０万。
一番安いモデルの３２８ＧＴＳが１，５６０万、ＧＴＢで１，５２０万ですよ。
一番安い３２８ＧＴＢでさえ、当時の９１１ターボの１，４５０万よりも高価！！
性能は３２８がＢ，Ｓともに２６０ｈｐ、２９．４ｋｇｍと９１１ターボの３００ｐｓ、４３．８ｋｇｍに劣ってますけどね。
まぁ、このクラスになるとエンジン性能だけで車の価値を語れるものではないですけど。

３２８ＧＴＳのＶ８サウンド、加速Ｇ，レスポンスと当時乗っていた９４４Ｓ２とは正直、比べ物になりませんでしたよ。
まぁ、金額にして半分以下の９４４Ｓ２と比較したら失礼でしょうけど。
兄貴の３２８と並んで走っていると、９４４Ｓ２はまるでクラウンのような静かなサルーンぢゃないの？なんて勘違いしそうなほど、その迫力の違い。
発進加速ではまさしくシートに押さえつけられる加速Ｇは今まで体験したことのないＧでしたね。

今ではもう２０年前の３２８あたりでは、最新のフェラーリやポルシェに軽く置いていかれちゃうでしょうけど、８０’ｓスーパーカーのノスタルジックな味わい、デザイン、私はかなり好きです。
でも、この時代のフェラーリでは一番お洒落だな、って思えるのは３．２モンディアルですかね？
ミッドシップのスポーツカーでありながら２＋２の４座スポーツカーですもの。
モンディアルには乗ったことがないので、その室内がどんなものか判りませんが、
９６８と比べても遜色ない居住性はあるのぢゃないかな？
って、９６８の居住性は４人乗りで考えたら無理のひと言ですけどねｗ
それと超マイナーフェラーリの４１２などもいいですね。
５リッターＶ１２ＤＯＨＣエンジンから３４０ｈｐを叩き出すのに、３ＡＴですよ？
こんなもの普通あり得ないでしょう？８０’ｓで３ＡＴだなんて。
しかも２，４００万もしてですよ？
この４１２、当時、タレントの所ジョージさんも所有してて、テレビで話してるのを聞いたのですが、当時のフェラーリのテールランプはテスタロッサを除いてスカイラインと同じような丸いテールランプ。
４１２も当然その丸目のテールランプなのですが、家族で観光地に出かけたときん、駐車場で管理人のおっちゃんに、そのテールランプを見て
「そこのスカイライン、こっちに止めて」
と叫ばれたらしいｗｗ
２，４００万のフェラーリをつかまえて、スカイラインはないやろ～ｗｗ

次回のお宝カタログは何にしようかな？ｗ

今日は兼ねてからやろうと思っていた、ミント号の車内の清掃日。
ミント号はオプションのレザーインテリアではなく標準の内装ですけど、所々に革が使われているので、革の保護をしておかないとひび割れなどでヤレてきちゃうとせっかくの本皮も貧乏たらしく見えちゃいますからね。
ゴーグリを使う前は保護艶出し剤を使っていましたけど、ゴーグリを使い始めてからは、ボディも内装もゴーグリ一本で事足りちゃいますね。
今日は直接拭きつけて磨きこみ。このシフトノブは革のカバーがノブ本体に繋がっているのですが、１５年にしてはひび割れもなく、そこそこ満足出来る状態を維持できてると思いますね。
以前に乗ってた１１７もシフトノブには革のカバーがありましたけど、６～７年でけっこうヤレてきちゃってたのに比べてその倍の年数を経てもこのように艶出し出来てるのは、まぁ、合格点ではないでしょうか？

ちなみに上の写真の位置は３速にシフトされてる状態。
運転席からの視点だと、３速に入ってるときに、シフトノブの向こう側に時計があるのですが、ご覧のように運転中に時計を確認することが出来ません。
ポルシェさんももうちょっと機能を考えてデザインしてくれればよかったのになぁ。
それにしても、ポルシェの時計って時間さえわかればいいしょ？って感じで、デザイン的ににもけっして誉められるものではありません。
マセラティの時計とまではいかないまでももう少しなんとかなりませんですかね？



今日は車内清掃のついでにアルミホイールもゴーグリで磨きを入れておきました。
ゴーグリする前にシャンプーで汚れを落としたのですが、しつこくこびりついてる汚れがどうしても落ちないんですよ。
ん～、どうしたらいいものか・・・、また次回に挑戦です。

今日は春、桜を思わせるような陽気の東京でした。
こんな陽気の時は、もちろん１番にしたいのはミント号でのドライブ。次は自転車ルイガノでのトレーニングとミント号の洗車。
なんだけど、実は昨日、母親が来週月曜日に手術のために入院したので、見舞いに病院まで行ってきました。
（手術と言っても、透析をするためのバイパスをつくるだけですので、ご心配いりませんです）
そこで、思ったのが友録していただいてるｎｅｒｏさんが以前ＵＰしてくれてたＰＩＡＺＺＡの斜めリアからの画像を真似てミント号のこの角度のご紹介。
どうでしょうか、セクシーなお尻でしょうかね？

このＦＲ系のＩｎ－Ｌｉｎｅ４ポルシェは９２４、９４４、９６８と基本ラインは同じでナローの９２４をブリスターフェンダーで膨らみを持たせたのが９４４とこの９６８。
９４４は男性的な威圧感を感じられるブリスターフェンダーですが、この９６８はより女性的に線を柔らかくしたブリスターフェンダー。
前にフロンフェンダーのラインをご紹介したことがありますが、何かと人気のあるポルシェのお尻姿なので、９６８のお尻はいかがでしょうか？
９２８ほどの膨らみはありませんが、９６８も丸みを帯びた自然なライン。
ちょっとこの角度もセクシーではないですかね？
ん～、でももうちょっと角度をつけて撮影したほうがもっと魅力的に見えたかなぁ？

見舞いを終えて駐車場に戻ってきたら、９９３、カイエンと並んで停まっていたので、
これは面白いと思い、真ん中にミント号を挟んでの記念撮影。


今日はオーナーさんがいらっしゃらなかったので、勝手に撮影しちゃいましたｗ

ちなみに上の写真で見えてる病棟はフジテレビの「小早川伸木の恋」というドラマのロケ地になった都内の某病院です。
新しい病院だけあって、設備もいいしきれいな病院なので、入院してても暗い気持ちにならずに済みそうです。
だって、なんといっても看護師さんたち可愛い子が多いんだもの（爆

今日は春のような陽気のせいか、都内の道路も車が多くて、病院までの道々、アクセル全開できなくて、ややストレス。
まぁ、全開って言いましても、そんなにスピードは出しませんよ。
空いていても都内では１，２，３速全開する程度ですからねｗｗ