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今日も１０月のポルシェを楽しむ会からの画像。
これは８月に小山デポへのツーリングに参加された方は見ているのですが、７３のカレラＲＳです。
そういえば、以前、ル・ガラージュに展示されてた７３カレラを書いたことがあるので、２度目の登場ってことになりますがｗ



７３カレラ、スポーツカー好きな人なら１度は憧れたことがあるんぢゃないでしょうか？
そう、サーキットの狼でナチス軍の総統早瀬左近の愛車、正式名は

ＰＯＲＳＣＨＥ９１１ＣＡＲＥＲＡ　ＲＳ２．７

通称『７３カレラ』ってやつです。

所謂ナローボディの最後の年、７３年に２．７Ｌエンジンを搭載、エクステリアではあの独特なダックテールを纏って、ツーリングカーレースのホモロゲを取るために５００台の生産されたのがこの７３カレラＲＳですが、これが人気を博し、結局最後は１５００台ほど生産され、正規ルートでは日本に１４～５台が輸入されたようだけど、並行モノやバブル期にはやり中古並行でけっこうな数の７３カレラがやってきてるんぢゃないかな？

７３カレラは２．７Ｌのエンジンから２１０ｈｐを発揮、それまでの２．４ＬのＳがたしか１９０ｈｐだったと思うから、３００ｃｃの拡大で２０ｈｐのアップということになりますね。
まぁ、２．８ＬのＲＳＲなんて当時としては化け物の３０８ｈｐなんてのは別として、７３年当時でこれだけの性能を誇ってるというのは、さすがにポルシェ。
同じ頃の日本では日産のスカイラインＧＴ－ＲやフェアレディＺ４３２が２Ｌだけど、１６０ｐｓですからね。それもＤＩＮ表示と日本のグロス表示の違いもあるから、実際はもっとエンジン性能には差があったでしょう。
今から３０年以上も前にこんなスポーツカーがあったのですから、さすがにドイツって国は素晴らしい！！
同じ、敗戦国なのにこれだけ技術力に差があるんですからね（笑









































この後、７４年にはビックバンパーを装着した９１１にモデルチェンジされたのですが、俗にいうタイプ９３０。
でも、本来９３０というのは７６年にデビューしたターボを指すものであって、ＮＡモデルは７８年以降の３．０Ｌモデルよりタイプ９３０と言われ、２．７Ｌ時代はタイプ９１１と言うんだけど、みんなビックバンパーは９３０と言っちゃっているよねｗ
７３カレラと同じ２．７Ｌ／２１０ｈｐエンジンを搭載した９１１カレラ
オレンジのボディがなかなかよいですけど、この７５のカレラも今では稀少なモデルですよね。
８０’ｓに入ってからの９３０はかなりのタマ数があるでしょうが、このあたりの９１１カレラになると、その価値は７３カレラにも劣らぬと言っても過言ではないんぢゃない？







































さて、７３カレラは今でも７～８００万しますかね？
この７５カレラも９３０タイプとは雲泥の差で６００万前後とかなり高価です。
さぁ、７３と７５どっちが欲しいですか？

私？

私ですか？
これって贅沢な悩みですよねぇ・・・でも、あえて言うのであればやっぱりベタですが７３かなぁ？
７３も７５もボディ下のＣａｒｅｒａラインが憧れちゃいますよ＾＾

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この季節、お風呂で湯舟に浸かるとついつい２～３０分眠ってしまう、ｍｉｎｔｇです。皆さんこんばんはｗ
いや～、今日はまた寒いですねぇ。こんな寒い日はやっぱり風呂が気持ちよすぎです。普段は湯舟に浸かりながら３９℃から４１℃まで追い炊きしているのですが、今日のように寒いと４２℃まで沸かしてしまいました。
お風呂の１℃ってけっこう違うものですね。おかげでぽっかぽかになりながら、気持ちよく寝てましたｗｗ

と前置きはこれくらいにして・・・


昨日の９１４のオープンエアスポーツつながりで、今日は別に珍しくも、旧車でもないのですが、近所にこのクルマをいつも見かけるので、２日連続のオープンカーということで。

６代目ＳＴ２００系セリカのコンバーチブルです。
フロントから見ると普通のセリカに見えますが、正真正銘のコンバーチブルですよ。
セリカもトヨタのカタログから落ちたのが去年の話。
初代だるまセリカが誕生したのが、１９７０年。それから３６年の間に、７代のセリカが世に送られてきたわけですが、コンバーチブルは６代目のこのＳＴ２０２が最終モデル。
まぁ、セリカがＦＦになってからはセリカの主力モデルは４ＷＤのＧＴ－ＦＯＵＲだったと思うので、このコンバーチブルって売れ行きはどうだったのかな？
正直あまり見かけないですよね？
まぁ、中には限定販売されてたモデルもあるようなので、いつでもカラログにコンバーチブルがあったわけではないみたいですけど。

このＳＴ２００系のセリカの最終モデルは１９９９年だというので、まだ１０年落ちまでなってないかも知れませんが、最終型の２３０系セリカの印象がどうも自分には薄いので、このモデルがつい最近まで売られていたような気もします。

８０’ｓ後半より、マツダのロードスターやホンダのＳ２０００、日産のフェアレディＺなど国産メーカーもオープンカーを生産してますが、トヨタもこのセリカでオープンカーを作っていたんですよね。同じオープンカーとしてもそれぞれ性格に大きな違いがあるでしょうが、気楽にオープンを楽しめるのはロードスターのほかにはこのセリカなのかもしれません。
この型のコンバーチブル、今でも１００万前後のプライスで売られてるようだけど、ちょっと高いかなぁ？



























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今日も１０月のポルシェを楽しむ会のときの画像から

９１４－６

私のブログを読んでいただいてる方はご存知だと思いますが、私が今、最も欲しいクルマの１台がこの９１４（あとはマセのギブリ＆２２２　４Ｖですけどね＾＾）
１９７０年にＶＷとポルシェが提携して、ワーゲンの既存の部品を流用してコストダウンしてポルシェの入門的モデルとして誕生したんですよね。
９１４が現役の頃、中高生だったのですが、正直この頃は９１４の魅力がわからなかった。
やっぱりポルシェは９１１であって、９１４はＶＷのイメージのほうが強く思えていて、高校生のガキだった自分も９１４を街で見かけても「なぁんだ、安物の９１４ぢゃん！」なんて思ってしまっていたんですよ。
今思うと本当に生意気なガキっすよねｗ

そんな９１４をいつの頃だったろうか、クローズドボディのクルマばかりを乗っていて、一度はオープンなクルマを手に入れたいな、と思ったときに欲しくなったクルマが９１４。
マセラティのビトルボスパイダーザガートやアルファのスパイダーヴェローチェもいいですけど、この９１４がやっぱりいいんですよね。
ミッドシップレイアウトで、ポルシェが呼ぶタルガトップモデルでトップを外せば、頭上には青空が広がるわけです。

なかでもこの９１４－６がピカイチです！
９１４にはＶＷ製の１．７Ｌ、１．８ＬのＯＨＶとポルシェチューンの２．０Ｌの４気筒エンジン、そして９１１Ｔ用の２Ｌ６気筒エンジンを搭載したこの９１４－６と４グレードからなるわけですが、この９１４－６で１１０ｐｓと今では１．５Ｌのエンジンよりも非力ですが、愉しそうなクルマぢゃないですか。
１１０ｐｓのパワーでも車重は１ｔに満たない正しくライトウェイスポーツそのもの。
まぁ、実際に維持するとなると３０年以上も前のクルマであることは否めませんからそうそう簡単なものぢゃないでしょうけどね。

ＶＷポルシェ９１４、ポルシェとしては廉価であったけど、ＶＷとしたら高価なモデルという中途半端な存在のためか、ポルシェファン、ＶＷファンそれぞれからその魅力を見出せず、７０年のデビューから６年後の７６年に生産中止という短命なモデルになってしまったのはもったいない限り。

ポルシェ最新のＭＲオープンのボクスターも十分魅力的ではありますが、９１４がやっぱり欲しいな。このライトウェイトなボディで非力なエンジンを全開にしてヒラヒラとターンパイクを駆け抜けたら愉しいだろうなぁ～
でも、ホンモノの９１４－６はもしあったとしてもかなり高額なプライスでしょうね。ノーマル９１４に無理矢理９１１用エンジンを搭載しちゃった９１４改９１４－６はけっこうありそうだけどね。



























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ポルシェ社の正真正銘のスーパーカー９５９

これは１０月の小山デポのポルシェを楽しむ会に姿を見せてくれた９５９ですが、９５９がデビューしてこの２０年の間に目の当たりに見るのはこれが３台目。
１つは東京の環状７号線をミント号で走っていたら、バックミラーに映るオーラを放った姿に唖然とした瞬間、横に並ばれてしばし並走したことがあるけど、走ってる姿はその１台しか見たことがありません。
もう１回はミツワの目黒で整備に入ってる９５９を見たことがあるだけで、随分と久しぶりに９５９の姿を見ることが出来ました。

私が９４４Ｓ２を購入したときに、ミツワの営業担当の方との話でこの９５９の話が出たのですが、グループＢに参戦するためにこの９５９の計画がポルシェＡＧで秘密裏に開始されたときに、グループＢに参戦するために２００台の市販をしないと参戦条件をクリアできないので、各国のポルシェディーラー／輸入元にたった１枚のＦＡＸが届けられたそうです。
ミツワに届いたＦＡＸでは、グループＢに参戦するために開発されてるクルマを５０台販売するように、とのことだけ。
そうクルマの詳細はなにも書かれていなかったそうで、金額、たしか日本では４５００万円のプライスだったと思うけど、ミツワはお得意さんにグループＢに参戦するために開発されてるクルマを４５００万円で発売するので予約をお願いしたらしいけど、折りしもバブル真っ只中の８０年代の日本では何の情報もない４５００万のクルマがあっという間に予約完売したらしい。
８７年にやっと市販に漕ぎ付けましたが、当時、日本には正規輸入された９５９以外にも相当数の並行輸入されて正規の４５００万にプライスの何倍もの億単位のプライスで売られてましたものね。
なんとも恐ろしい話ですよ。
一般庶民の私にはとても理解しがたい世界の話ｗｗ
ポルシェと言っても、９４４、９６８は私のような庶民でもなんとか頑張れば手が届く範囲のクルマですけど、４５００万のクルマなんて・・・ただただ唖然とするだけですよｗ

ポルシェ９５９　２８５０ｃｃの水冷水平対抗６気筒のＤＯＨＣツインターボエンジンから、４５０ｈｐ／５０ｋｇｍの当時としては桁外れのパワー＆トルク
可変スプリット式と言われる前後の駆動配分をコンピューターで自動調節する画期的な四輪駆動方式を採用された９３０ターボを遥かに凌ぐ正真正銘のスーパーカーですよ。
今でこそ、９１１ターボ（９９７モデル）では９５９を凌ぐ４８０ｐｓ／６３．２ｋｇｍのパワー＆トルクを発揮してますが、２０年の年月を経てやっと９５９を超えることが出来たと思うと、長い時間がかかったと実感します。
まぁ、９１１ＧＴ２に至っては、ターボを遥かに上回る５３０ｐｓ／６９．３ｋｇｍなんて化け物まで誕生しちゃってますけどね。
しかもプライスは９５９の半分ちょっとの２６００万で！！

それでも、２０年以上前に現代の９１１ターボと同等の性能を誇った９５９ってたとえ９３０をベースとしても、やっぱり現在でもスーパーカーですよね。

もし手に入れることが出来るとして、９５９と９１１ＧＴ２どっちを欲しがる人が多いかな？
まぁ、細心のＧＴ２に軍配があがるでしょうけど、９５９のオーラはやっぱり凄いです。














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今日は年末ジャンボ宝くじの発売日
毎年、宝くじはドリーム、サマー、年末の各ジャンボは購入しているので、また年末ジャンボも買っておかないと。って思っていたのですが、今年は、というか、今回は初めて発売日に購入。
普段なら、発売期間中の中間あたり、最も売り場が空いていそうな頃にぶらぁ～っと買ってくるのですが、今回は何故か発売日に買ってきちゃいました。
まぁ、それには理由があるんですけどねｗ

朝の情報番組って一度決めちゃうと、皆さんもあんまり他の番組に浮気したりってないと思うのですが、我が家の朝はフジテレビの『めざましテレビ』を八木アナの時代から見続けているので、もう何年になるかな？
内容的にはどこの局も変わらないかと思うけど、『めざましテレビ』は小島奈津子アナや高島彩アナと好みの女子アナが続いているから、余計に他の局へは浮気できません＾＾；
で、そんな好みの女子アナの話はおいといて、めざましテレビでやってる星占い、そう、今日の

星占いで我が天秤座は見事に１位　を獲得＾＾

ね、なんか縁起がいいというか、今日はツイてるぢゃないですかｗ
ってことで、初めて発売日に６３００円の夢をお買い上げ＾＾
もちろん、今回もバラで２１枚の購入。
さて、これで年末大晦日まで６３００円の長～～い夢を見させてもらいましょうかね。
１等獲得した暁には、脱サラしてＣａｆｅ　ｍｉｎｔーｒｏｍａｎを沼津か小田原に開店させますよぉ～
クルマ好きの方は毎夜毎夜、美味しいカフェオレを飲みながら、クルマ談義に来てくださいね＾＾
あっ、カフェオレだけだと売上もしょぼいので、美味しいナポリタンやマルゲリータもご一緒にオーダーしてくださいませ（笑
さて、小田原か沼津かどっちがいいかなぁ？？

でも・・・阪神ファン仲間では、阪神の試合中継を見られるスポーツカフェにしろ！って言われてるんだよなぁ・・・（爆


話は変わって・・・

みんカラ忘年会＠モツ鍋に参加予定の皆様へ
以前、参加を募りました、忘年会＠モツ鍋ですが、参加希望の皆さんのコメントにレスをさせていただきましたが、開催は１２月１５日です。
集合場所、時間については、後日、みんカラメッセージを利用してＤＭ方式で皆さんにお知らせいたしますので、よろしくお願いいたします。















「ポルシェを楽しむ会＠小山デポ」で頂いた、コンチネンタルのオリジナルサンシェードですが、去年のイベントでも頂いてあり、１つは不要ですので、もし欲しい方がいらっしゃれば当日お持ちします。
希望者が複数の場合はジャンケンで勝ち残った方に差し上げます＾＾

若しくは、もし皆さんも不要なものがありましたら、持ち寄ってプレゼント交換などをやってみても楽しいかな？とも思いますがいかがでしょうか？
まぁ、私のこのサンシェードに関しては１つあれば充分なので、差し上げますのでよろしくお願いいたします。


Ｐｌｅａｓｅ　Ｃｌｉｃｋ
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