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いよいよ2009年も最後の日、大晦日の12月31日、しかも今は18時30分なので、あと5時間と30分ほどで2010年の幕開けです。

2009年を振り返ると・・・
鉄っちゃんではありますが、この年になるまでまだ寝台列車に乗ったことがなく、いつかはと思っていましたが、3月に「富士・はやぶさ」が廃止ということで、そう、去年の大晦日の12月31日、地元の駅のみどりの窓口に早朝に出掛けて1月31日のやはぶさのチケットを申し込み、運良く購入できて念願の寝台特急での夜行日帰り九州への旅から始まり、2月にはまたまた息子の受験の付き添いで今度は北海道は札幌までこれまた寝台特急の「カシオペア」にも乗車と、鉄っちゃんとしては最高な幕開けな2009年だったのですが、我が家では息子が大学進学のために家を出て北海道は札幌で1人暮らしを始めるなど、大きな変化のあった思い出深い年になったものです。

クルマ関係では、春にＭＩＺＷＡの小山デポでのオフ会として過去最大のFR-P祭りを開催し、初めてお会いする東北や中部、関西のFR-Pオーナーの方々との交流も始まり、7月、11月にも小山デポオフ、そして5月はポルシェを楽しむ会＠小山デポと小山デポには4回もお邪魔させていただき、ＭＩＺＷＡさんには本当にお世話になり、また東京近郊のお仲間とは1月には新春恒例の房総ツーリングから始まり、2月、9月の晴海オフ、レトロ会、餃子オフなどで楽しい交流をさせていただき、11月には関西組との合同での蓼科ツーリングも行い、今年も事故、違反のないツーリング、オフ会を行うことが出来、オフラインでのお付き合いは楽しい時間を共有させていただき、本当に感謝しております。

またオンラインではこのブログも2006年の11月から始め、丸3年も過ぎ、4年目に突入
僕がみんカラに登録した頃は、９６８の登録は僕でやっと5人目だったのですが、今ではメンバーリストは82人！！
９６８乗りとしては嬉しい限りです＾＾
また当初はみんカラ友達も30人ほどを上限にしようと思っていたのですが、今では大きく上回る75人ものみんカラ友達にも恵まれありがたい限りです。

そして、この駄ブログも多くの方からの暖かいコメントやブログランキングの応援もしていただき、本当に感謝いたします。
まだオンラインでしかお付き合い出来ない多くの方もモニタ越しの感謝のかぎりです。

オンライン、オフラインでもまた明ける年、2010年も引き続きよろしくお付き合いいただければありがたく思います。

最後になりましたが、2010年がより明るく元気に暮らせる1年であることを祈っております。
皆様、本当によいお年をお迎えくださいませ。

今年1年のご愛顧に感謝いたします。
1年の最後と言うことで、ミント号とアルファでご挨拶＾＾
2010年もミント号、アルファともども、こちらの駄ブログもご贔屓のほどよろしくお願いいたします。



2010年も引き続き、ポルシェカテゴリ1位のため応援ありがとうございます＾＾
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2009年もあと３０時間を切った１２月の３０日
年の瀬はみなさんどうお過ごしでしょうか？
私も年末年始休暇の２日目も過ぎましたが、まぁ、年末年始休暇と言ってもやってることは普段の週末と同じように、アルファと散歩したり、軽くミント号を軽く洗ったり・・・
でも、今日は薄曇りでけっこう寒くて本格的に洗車するの元気もなく＾＾；
結局水拭きとゴーグリで軽く磨いただけなんですけどね。もっと暖かければ、シャンプー洗いしてからゴーグリでもしたかったんですけどねぇ＾＾；

明日は2009年も最後の日、大晦日になるわけですが、今年やり残したことを明日で出来るわけでもなく、また来年にがんばらなきゃ、なんて新年の抱負を思ったり・・・＾＾；
ってことで、来年に持ち越す宿題は、C210スカイラインジャパン、スタリオン、40/50系セリカの激撮は2010年に持ち越しです＾＾；

ということで、今年最後の激撮シリーズは先日の羽田空港の駐車場で見かけたこのゴルフクラシックラインのカブリオレ
これって最終モデルが91年？その年にゴルフもⅢに進化したわけですから、ポルシェ社の歴史を見ると、ちょうど同じ年に９４４のクラシックなラインから９６８へと進化したのと同じ年代っすね。
９４４も最近ではオフ会、ツーリングで仲間の方のクルマしか見なくなりつつありますが、ゴルフのこのラインも街中で見る機会も随分と減ったような・・・


写真のアングルがよくなかったので、写ってませんでしたが、フフロントフェンダーにはちゃんと「Classic　LINE」のデカールが貼ってありましたよ。
ボディカラーは深緑の落ち着いた感じで、ボディもピッカピカ、大切にされてるオーナーさんの愛情を感じられる1台でした＾＾

80年代の話だけど、職場の１つ年上の先輩がまだ20歳代だと言うのに、このゴルフカブリオレを乗っていたのですが、その当時、300万を軽く越えるお値段していたのに、よくこの安月給の会社のサラリーマンしてて購入出来るなぁって感心したものです。
当時、このゴルフカブリオレなんてお洒落の最先端で人気あったもんな～、まぁ、僕のピアッツァも最先端なデザインでお洒落なスポーティークーペだったけどね～（笑

続いて・・・


ＦＦとして初代のトレノ
でも、多分、これってAE92ぢゃなくてAE91でしょうかね？
ナンバーは足立52の二桁ナンバー、50代後半に見えるご夫婦っぽい方が乗られていたので、88年あたりに購入されてワンオーナーかも？
そう、僕が購入したJT190のジェミニＺＺが88年に購入して同じ52ナンバーだったもので、購入時期はそれほど違わないような気がします。
スポーツモデルではなく、ハイメカツインカム搭載で普及版、92のように話題のスーパーチャージャーで武装というわけでもなく、「リセ」なるグレードは女性向けのモデルでもあったと思うし、AE91はどちらかと言うと、女性オーナーが多かったかも？
1500ccエンジンなので、自動車税は1600ｃｃの92よりもお得なモデルでしたけどね（笑

もう一台
今日は散歩のときにちょっと考え事して歩いていたときに、本当に激撮モノとして胸を張れるA60系の3代目、そしてＦＲ最後のセリカクーペを目撃、気付いたときはもう目の前だったので激撮間に合わず、かなりガッカリしてしまいましたので、その代わりにと言ってはなんですが・・・


T18５系のセリカ　GT－Four　こちらは89年から93年までのモデルなので、↑の91トレノとほぼ同じ時代、そしてミント号は92年なので、こちらも同時期ってことですね。
ＧＴ－Fourだと3S－GTE型のDOHCターボエンジンで225ｐｓを発揮してたわけで、当時の２Ｌとしてはかなり強力モデルだったような。
もちろん２Ｌモデルだからと言って舐めてかかると９６８だって簡単にカモられちゃいますからね（汗
でも、こちらのモデルよりも流面形デザインのT165系のGT-Fourのほうが人気あるようですけどね。

最後は・・・昨日、いすゞのビックホーンをブログうｐしたのですが、偶然でしょうか？今日は同じいすゞのＲＶのミューを激撮


ＲＶでブリフェンっていくないですか？
９４４や９６８が好きな方はその特徴あるブリフェンに惚れてる人も多いと思いますが、ミューのこのブリフェンはいかがですか？

また2010年も激撮シリーズで旧車、レア車をうｐしたいと思いますので、またお楽しみにしていただければ幸いです＾＾
って、でも最近、なかなか目撃数も減っているんですよね、いつまで続けられますでしょうか？
がんばりま～っす＾＾

今日もポルシェカテゴリ1位確保のために、ありがとうございます＾＾
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そう、いすゞと言えば、私の大ファンだったメーカーなのですが、残念ながら乗用車撤退してはや16年、その後ＲＶも2002年に製造中止して、トラック、バス専業メーカになってしまいましたが、今や復活して欲しいものでいすゞの乗用車というのがどこかの雑誌のベスト１０に入ってたほどの一部のマニアの間で人気モノになっているようですが、今日はいすゞの代名詞、117クーペやピアッツァではなく、ハンドリングロータスのエンブレムが付いてはいますが、その最後までがんばっていたＲＶ，ビッグホーン

初代ビッグホーンはレンジローバーの顔に似ていたこともあって、日本製スポーツカーが「プアマンズポルシェ」と揶揄されたことがあったように、「プアマンズローバー」と陰口を叩かれていたこともあったようで＾＾；

しかし、日本でおけるＳＵＶの草分け的存在なのだけど、ＲＶブームが起きたときも三菱のパジェロのように脚光を浴びることなく、その存在はＲＶ界では常にマイナーだったような・・・悲しいっす（涙

いすゞもピアッツァやジェミニでイルムシャーやｊハンドリングバイロータスで走りをイメージさせたモデルを投入して喝を入れて脚光を浴びたけど、たしかにピアッツァ、ジェミニで走りをイメージさせるそれらのチューニングは販売のテコ入れにもなっていたとは思うけど、ん～、ＲＶのビッグホーンにまでイルムシャー、ハンドリングバイロータスって必要だったのでしょうかね？
これはいすゞファンの僕もちょっと首をかしげるところではありますが・・・




ん～、ＲＶでロータスの足回りってどんな感じだったんでしょうかね？
だって、ロータス社はスポーツカーメーカーなわけで、ＲＶの足って得意だったのかしら？
と思ってしまっていたのだけど、まぁ、この時代のいすゞのブランド戦略として、やはりイルムシャー、ロータスは欠かせないものになっていたのでしょうから、いすゞファンなら喜ぶべきことだったんでしょうけどね。

このビッグホーンは2代目初期型かな？
しかもナンバーは足立３３の二桁ナンバー、こりゃワンオーナーの可能性大でしょうか？
Ｖ６の表示があるので、ガソリンのV&DOHC、いすゞにもV6のDOHCエンジンがあったんですよ。
もしこの頃にピアッツァが製造されていたら、３ナンバーのV6にDOHCターボで280ps級のモデルもあったかもね～（笑
ウィキで調べてみると、このビッグホーンに搭載されたV6エンジンはオペルの乗用車向けに輸出されるために作られたようだけど、残念ながら不採用になったみたい。
でも、コスワースの手によりチューニングされて５００ｐｓを発揮して、カリブラに搭載されてＤＴＭでシリーズチャンピオンにまでなったんですって。
さすが、いすゞ、やっぱりエンジンはいいものを作ってますよね＾＾
まぁ、資金力がないからたくさんのエンジンを開発出来なかったので、１つのエンジンを長い期間使わざるを得なかったので、開発当初は魅力あるエンジンもいずれ旧さを否めなくなってしまう、という感じを受けましたけどね。
ピアッツァもデビューしたときに、あれだけ斬新なデザインでデビューしたのに、エンジンは旧いＧ型を搭載してしまったのが、折角の新型デビューに水を差してしまっですもの。

ビッグホーン、僕はＲＶを所有したことがなかったので、パジェロがいいのかビッグホーンがいいのかよくわからないけど、パジェロはパリダカでイメージを売ってしまったので、ミーハー的な人気が出てしまったような感じも否めないんだけど、残念ながら国産ＲＶではイマイチ人気が出なかったのが残念。
けっしてパジェロに劣るとは思わないんだけどね～




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週末の土曜日、ヤマダ電気へ消耗品の買い物に行ったのですが、そのときにまだ今は購入予定のないブルーレイのレコーダーを覗いてしまったのがいけなかった＾＾；

まぁ、いずれはとは思っていたけど、我が家のHDDレコーダーはVHSとDVD、ＨＤＤとマルチで使えて便利ではあるのだけど、いかんせん地デジのチューナーが入っていないので、2011年7月までには地デジ対応のレコーダーを購入しないといけないとは思っていたのだけど、これから購入となるとやっぱりブルーレイ対応でないともったいないと思っていたけど、まだまだブルーレイって高っ！ってイメージだったのですが、そのたまたま覗いてしまったレコーダー売り場。
シャープのAQOUSのブルーレイレコーダーが、HDD320GB内蔵で79,000円でポイント18%　14,220円もつくと言うので、こりゃひょっとしてお買い得？
なんて思ってしまい悩んでしまって敵の思うツボにどっぷりはまってしまった＾＾；
テレビもAQUOSなので、レコーダーも同じがよいと思ってほぼ決め撃ちしていたのだけど、店員さんと話していると、AQOUSだとDVDはRAMが使えないし、DVDに焼く場合圧縮できないとかの制限があるので、DVDも使うのであればパナソニックのDIGAがよいと勧められ。
しかもポイントは7%しかつかないけど、購入額が75,800円とAQUOSと同じ320GB内蔵HDDでAQUOSよりも安い、ふむふむ、ここは思案、ポイントで還元されるよりも今の出費を抑えることの方がお得？
しかも性能は完全にDIGAのほうが勝っているというので、あまりファンではないけと言うか、我が家で初めてパナソニック製品を購入してしまったですよ（笑
しかも800円引いてもらってポイント分を引くと7万円以下で買えたので、まずまずのお値段。

2011年7月までに買えばいいと思っていたけど、その間にいったいいつが底値なのか、これはもう賭けのようなものでしょ。
しかもここまで安くなっていたら、あとは新製品が出たときに抱えてる旧製品の在庫処分のときに叩き売られるのを待つしかないけど、それがいつなのかもわかりませんしね。

というわけで・・・衝動買いもいいとこだけど、ブルーレイDIGA、ご購入（笑
ボーナスは20年前よりも少ないのでこの年末の買い物はないはずだったんだけど、年末調整で予想外に税金の還付があったので助かりました＾＾

まぁ、聞くと一番の売れ筋がパナソニックだというので、まぁ、シャープでなくても仕方ないか～って納得。
しかし今のレコーダーってめっちゃ小さいのね。
5年前に買ったレコーダーの半分もないほどですよ。

最近のクルマは大きくなるばかりだけど、こういったものは省スペースで小さくなって、狭い我が家にはありがたいことです＾＾

さて、Ｗチューナーなので、大晦日の紅白とガキ使と同時録画出来ますわ（爆

コレはタイトルにするほどのレアさではないので、おまけでうｐですが（笑


2代目のS150のマジェスタ
もしこれが3桁ナンバーだったら撮影もしなかったと思うけど、足立３４ナンバーだったということだけで記録させていただきました（笑
95年から99年まで生産されていたようなので、最終モデルでちょうど10年
まぁ、90年代の国産車だったら、まだまだ充分働き盛りって感じですからね、まだきっとかなりの台数が生存してるでしょうけど、マジェスタってセルシオとクラウンの中間のモデルで、ちょっと中途半端な感じも否めないから、けっこう不人気だったりしてませんでしたかね？
お金に余裕があれば上級車種のセルシオを購入するだろうし、そうでもなければ背伸びしないでノーマルのクラウンをいうのが多いような気がします。
このマジェスタって10年選手でまだまだ若いけど、ひょっとしてレアなクルマかもね？

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今日は３ヶ月ぶりに札幌から息子が帰ってくるので、つれあいと午後、羽田空港まで迎えて行ってきましたけど、首都高で前方、遠くを走る黒いスポーツカーの影に気付き、スピードを上げて追い上げて近づいてみたら、
おおおっ！！Ｓ４ぢゃないっすか！？って昨日はロータスのエスプリＳ４（すまやんさんの指摘でもっとレア、過激なＳ４ｓだとわかりましたけど＾＾）を激撮したけど、今日は我らがＦＲ－Ｐ界のＫｉｎｇ　ｏｆ　ＦＲ－Ｐ９２８Ｓ４でしたよ。
黒光りしてるボディがなんとも迫力満点
まぁ、Ｋｉｎｇ　ｏｆ　ＦＲ－Ｐと言うと、９２８の最終進化型９２８ＧＴＳがありますが、Ｓ４以降はみんな似たり寄ったり、そりゃね、ＧＴＳは5.4LのV8なので、ノーマルＳ４とは違うでしょ、って仰る方の多いでしょうし、オーナーさんにしたら、失礼な話だ、と怒られる方もいらっしゃるでしょうけど、Ｓ４以降のＧＴ，ＧＴＳは基本Ｓ４の延長線上にあると思ってますので、お許しを＾＾；

しかし、９２８Ｓ４も92年に最終型のＧＴＳに進化してるので、今ではもう17年以上の時間が過ぎていて、その維持費は968なんかの比ではないかと思いますが、こうして現役を続けてくれているのは嬉しい限り＾＾
ん～、ミント号もまだまだがんばらなきゃな～、ってミント号ががんばるんぢゃなくて、自分ががんばって稼がなきゃ、ですけどね（汗




遠くに見えたその後ろ姿もやっと近づいてきましたよ＾＾
ほんと９２８はこのリアの姿がなんとも大迫力で憧れちゃいますよね。
5LのV8エンジンも迫力満点だもんね、それがGTSでは5.4Lまで排気量アップだもの、この時代のポルシェのフラッグシップだけあってその威厳は今も見ているだけでも伝わってきます。

場所が首都高、しかも日曜日の午後なのでそれほどスピードも出てはないけど、スピードメーターの針が真上からやや左に傾いた程度ですが、928と968の短いながらのランデブー、楽しかったです＾＾

でもね、このｓ４に出会う前に、上野線を走っていたときに、ここではその速度を書けないあたり、そうメーターの針は真上よりやや右に傾いたあたりだけど、強力な助手席ブレーキがかかりアクセルを少し戻した頃、Ｒ４からずっとミント号の後ろを走っていたコレ


（不自然なアングルですが、左ドアミラーに映ってる画像ですよ）
白いアウディのクーペ、そうＳ５に差されてしまったですよΣ（￣Д￣;）がーんっ!
たしかにね、4.2Lで350ｐｓ以上、しかも最新モデルともう17年落ちの968で太刀打ち出来るわけないですが、でも、上野線で前方がクリアなときに、抜かれた記憶ってないのでちょっと悔しかったけど、助手席ブレーキのせいだと、気にしないようにしましょう（笑
しかし、このＳ５、僕よりもご年配なドライバーさんだったけど、やっぱりステアリングを握ると若くなるんでしょうかね、ほんと速かったですよー
それにしても左側から抜かれるのってやっぱり屈辱だね～（笑

ところで、年末の羽田空港って初めて行ってきましたけど、ほんと出発ロビーはすごい人、人、人


特に手荷物のサイズが厳格化されたせいもあるでしょうが、手荷物預け窓口のこの行列
こりゃ、ほんと年末に飛行機で帰省、旅行に出掛けるときは普段の時間の計算で行くとえらいことになっちゃいますよ。

それにしても、冬の札幌便は本当に読めないのが困りますね。
今日はまだ遅延程度でよかったけど、もし帰京が昨日の土曜日だったら大雪による欠航がけっこうあったらしいので、ほんと今日は運がよかった＾＾

ポルシェカテゴリー１位への応援、ありがとうございます＾＾
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