ICダクト内流れはIC圧損がキモ？

おはようございます(^o^)
調べれば調べる程に奥深いものなのでしょうね(^^ゞ

スバル君♪は遊べば遊ぶ程に絆&キズが深まるのですかね(^^;

こんばんは
奥深いですよ
CAEは条件で結果が変わってきますので与えた条件が本当に実際にあっているのか、あっていてもちゃんとした答えを出しているのかを検証しないと仕事では使えないですが、ここの場は趣味ですからそこそこイメージに合っていれば良しとしましょうか(^｡^)

スバル君、上手な言い回しですd(^_^o)
ちゃんと消毒をしたのはいうまでもありません( ´△｀)

おはようございます。
このソルバーの特性なのか、壁面に対する流れの抵抗が大きく出るようなので、今回試された方向で間違ってはなさそうかと。

レース車の場合、実際は車両規定上ニュル車はIC位置の変更が変更でできませんが、SGT のBRZのように前置きにするのが一番効率がいいんですよね。(それを言っちゃおしまいですが・・・）

こんばんは
このソフトの癖というのか細かな条件設定が理解できないのでサンプルにあった車の条件を参考にしています。
大体イメージに合いますのでこの辺でしょうかね(^｡^)

今回の解析で理解できてきましたが、前置きにしたからといっても抜けが良くないと効果半減ですからラジエター含み抜けの設計も重要なんでしょう。
そういう意味では前置き用は抜けが良くなっているのかな？

こんばんは！
かなりの数のケーススタディーですね。すごい。
本当どうやって設計してるのか知りたいですよね。触れる表面積や流量は増やしつつ、圧損は低減させる、みたいな二律背反な関係があるんでしょうね。
設計変数に対してどんなパレートラインが描けるのか…。
お金があればAVOやPROVAのICと純正のがどう違うのかバラしてみたいです。。。

こんばんは
結果のイメージが合わないのでムキになって色々なパターンでイメージが合うのかを試してしまいました( ´△｀)
結果圧損が効いていたとは微塵にも思っていなかったので勉強になりましたd(^_^o)
でもこの結果が実際に正しいのかは不明ですが傾向としては正しいハズ。
そうですね一番大事なのは乗り方でIC出口でどんな温度になるのかを知りたいですね〜

ボンネットからよか、フロントグリルの方が簡単なような気がします。
ちょっと伝統に囚われてるよな気がします。

こんばんは
コメントをありがとうございます(^｡^)
何を持って簡単と言われているのかわかりませんがそれぞれ一長一短あると思いますので。
そしてここではそういう大きなレベルの事をやっているのではなくもっと小さな事をやっていますので大きな目で見ていただけたらとd(^_^o)