今日はカプトンテープ断念の話。

車両からの静電気除電に対して大きく感度があると思っているＶＭレヴォーグ。

それって逆に言うとスバルの車の作りがベンチとしてエンジンを見ているけれど

車両としてちゃんと見ていないんじゃないかな・・・ってな話をみん友さんと

していたわけですが。

ボク自身の除電はGND落としを基本とし、その補助的に放電デバイスを活用して

いるわけですが、放電の促進になればと理屈は置いておいてマイナスに強力に帯電

するカプトンテープを少し前に導入しボンネット周りに貼り付け。

その時点でまあ悪い感触ではなかったのでしばらく放置し、

昨日から追加で試していたのがこれ。

ボンネット一周の張替えおよびフェンダー淵、そしてエンジンルーム後端のラバー。

そしてIC部、

更にリアゲート一周にも。

その体感効果はと言いますと。

ありました。しかしダメダメです。これまでよかったものが悪化。

具体的に言うとアクセルに対するエンジン回転の雑味が増し、

気持ちよかったトルクの伸びと言ったものがどこかに行ってしまいました。

その後試しにかプトンテープをすべて剥がしどうなるか試してみました。

結果はとっても良好で、ほんの踏み始めからずっと伸びのある気持ちの良い加速

と共にトルクの幅が広がったというのか・・・もとにもどりました、良かった;つД｀)

カプトンとりあえず禁じ手にしておきます。

カプトン剥がしの前から頂いた怪しげなデバイスもラジエターキャップに設置し

試していたのですが、

測ってみると-1.57KVにもなっていました。

これ自体の効果はもしかしたらほんのほんの出だしが勝手に車が動く感じがあるような気がしています。そこから上ではよくわかりませんでした。

楽しいひと時(*'▽')

ベッドにタブを置いておくと必ずそこに乗るんです。

消えていた画面もスバル君の肉球に反応してしまい明るくなってしまいます。

なぜ画面に乗りたがるんでしょうね？

今日は鍋蓋シリコンで静電気除電効果の数値での検証です。

マイナス帯電をしているためショックアブソーバーマウントの上にかぶせている

SUS缶に乗せてみたらどうなるのかを試したわけですが、

グラフの表現を変えてＺ軸のみで比較（縦軸は速度、横軸が振動加速度）

同一速度で言うと鍋蓋ありの方が振動が大きく見える。

Ｚ軸のみで時間ごとの加速度の変化を絶対値で比較してみました

この比較では、瞬間のピークでは鍋蓋ありの方が高いですが平均的には同等。

瞬間のピークは道の影響の可能性があるためノイズととらえ平均の方を重視します。

ピークの高さは前述から見るのを除外して、平均では上の鍋蓋ありに対して

あきらかに大きくなってしまいました。

ということで、同じ道でのデータ比較ができませんでしたがなんか出ればとやってみましたが結局よくわからない結果でお粗末でした(;´Д｀)

タブレットのＧセンサでサンプリングの間隔。約100ｍｓ（0.1sec）と間隔が広いことを

懸念していましたがそこそこ語れそうな感触なことがわかりました。

この続きはまた次の機会にでも。

そうそう、先日の

ですが、その後使っていての感触ですが、付けたところが滑りやすくなったと言いましたが、なんでしょうその時の気温や湿度によりそのすべりやすさが元のハンドルと逆転する時がありました。素材の差がありますので影響しちゃうようです。

使い慣れてくれば手が感じてすぐに気付くのでどうってことありませんが、慣れないうちは多少気にしながら操作しないと危ないかもです。

何か様子をうかがっています( ﾟДﾟ)

今日は、静電気のGND落としの見直しの話。

これまで車の静電気除電として、

アーシングケーブルを使ったGND落としを主軸にし、

細かいところはアルミテープを多めに多面的に這わせその中で自動的に帯電バランスを取らせつつ平均化も兼ねさせ、アンテナとして静電気を収集しGND落としと、

一部放電索をおまけ併用してきましたが、

今回は主軸のアーシングケーブルの見直しです。

もともとが何sqかよくわからない少し細い感じの物と、

清和工業の8sqや15sqを使用してきましたが、ケーブルの導体抵抗を下げ電圧降下を低減させるともっと効果が上がるのではないかと、同じく清和工業の20sqや、30sqと太いのを導入してみました。

配線の仕方は全てをバッテリーに持っていくと不必要に長くなり抵抗が増したり重くなったり取り回しが大変だったりと思い、適所にターミナルを設けて最適化しているつもりです。あまり美しく無いのであれですが...

バッテリーからターミナルにしている太い？スターターケーブルが入っている所には

純正+30sqにしてそこからCVT側からは15sqと20sqのツインで、バルクヘッド側に

EGRからのガスも強烈な静電気帯電しているはずなので配管からGNDに落としました。

ここは余っていた8sqだったかな。

作業中の写真ですがバッテリー端子部にも太いのを4本接続していますが、

接続部が足りないのでインマニ横にブラケットでターミナルを設置。細かなあちこちから一旦集約します。ブラケットは仮なので奇麗に固定できるように見直します。

ECUに追加し強化。いろいろやってごちゃごちゃ汚いですね。

インタークーラー入り口側にも。ここは通電しにくい所なのでアルミ導電テープを活用。

エアコンコンプレッサーにも20sq。オイルフィルターにも20sq。

30sqは短かく片側がバッテリー端子用でしたが気にせず2本使いし中間を収縮チューブで保護。

収縮チューブを収縮させるのに活躍したのが、ヒートガンと屋外でも100Ｖを使用可能にするインバータと、その下にリン酸鉄リチウムイオンバッテリー100Ahです。

今回ついでに気になっていたエンジンオイルが100℃になるとエンジンかCVTの音が変化してフィーリングが今一になる病気、街中30-40分走行でなってしまうのでもしかしたらラジエター排気熱が吸気側に熱影響させるのを嫌って入れていた断熱の仕切りが悪さしているのではないかと思い切って取っ払ってみました。

車検時に捨てられないようにと外していた怪しい物も元どおり入れておきました。

完成です。

今日何回か走り、うち2回いつものテスト走行ルート（一周40分くらい）で走りました。

その結果は、なんというのか良さが洗練された感じ。エンジン始動も絶好調。

今日は気温が低く、エンジンには嬉しいのですが逆に湿度も低く静電気が出やすいなあと思いつつもかなり良くなった感じがしました。具体的には応答性、少し踏んだ時、沢山踏んだ時ともタメがずいぶん減っている気がします。要は車が軽いんですね。出だし含めて。今日は寒く気温のアシストが大きい気もしますがいい方向に体感できたことは嬉しいかぎり(^^)/

そういえば９月の車検で数回ぶりにレプレイアードを入れたのです。いつも重さや硬さを多少感じていたのですが今回それらを全然感じられなかったことを思い出しました。

本当にレプレイアードなのかなあって。オイルフィルター部のGND落としが効いているのかもですね。

まだ余っています。

いつものことですが

PCを触っていると足元に絡みついてうねうねし出したと思ったら

ボクの足を利用してうまく丸まって寝ちゃいました(;´Д｀)

昨日車検が完了し、

代車からの乗り換え直後はその極端な差から感動もしましたが慣れてくると

クールエアインテーク改を外したままでは完全暖気後ではエンジンルーム内の熱気影響で信号停止後の出だしでもっさり感じたので即戻し。写真はまだ置いているだけ。

今回から「改」を付けます。弱点の中央部の大きな穴から熱気を吸い込んでしまうのをアルミ板で隔壁を付けて吸いにくくするように改良しているため「改」付です。

ボクの場合はそれだと吸気抵抗が増してしまうため↓の囲んだ個所をカットしています。

これでエンジンルームからの熱気は防げます。停止時のラジエター全面の熱はどうしても吸ってしまいます。

車検前とは言えそれでは淋しいなあと手を加えていたのがチラ予告していたエアコン配管からのGND落とし。

そしてオイルフィルタ缶が新品に交換されましたのでGND落とし再び塗装を削り、

試しにその面とボデーの缶の通電が標準でどうなっているのかを確認すると

立ち作業をしていると足元にさわさわ感があり見てみると

だり～んしているスバル君がいました。

夕方、一緒にシャワーを浴びすっきりキレイに(*'▽')

先日の投稿、

で、オイルフィルターの缶表面の塗装を一部剥き缶自体をGNDに落とすようにしました。

選定したのは耐熱220度 ネオジウム磁石。

朝一、出勤時のほんの３分で設置。お試しなので雑でも十分。

缶の上部に７個向きを合わせて貼り付け。

このままでは最悪振動で落ちたら問題になる可能性があるので

アルミテープで集電を兼ねた補強を。

そして体感ですが、冷間暖気後ですが出だしもっさりが半減。そこからの回りも段付きなく更に軽く扱いやすく気持ちよくなりました。

しかし、ふと温湿度計を見ると湿度が高く気温が低いです。この影響が強いかも、静電気発生しにくくICも冷えと通勤行きはそれなりに感触を楽しみました。

これはもともとの持病ですから今回の処置とは関係ない話。来週の車検時のオイル交換でレプレイアードを再び導入しようかな。

ふてにゃん顏からの

ごっは～ん(*'▽')