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オルタネータの外せそうな端子は1個だけ　1ピン。
これを抜いても出力電圧変わらない上にインパネ上でバッテリー警告マークが点灯。
このマークは戻しても消えずOBD2からリセットが必要。
目障りだが走行には支障なし。
C端子ではなく通信用か？
もちろんこれが点灯していると車検は通らない。
レノジー走行充電器が非常に警戒して動作するのでリミット14.6Vまでかけても100パーセントまで注入しないのかも。
サブバッテリーを空にして試してみよう。
あと外せそうなのは電流センサーだけだがエアインテーク外さないと手が入らず。
センサー抜かずにホール素子の外側にバイパス銅帯付けたら電流ゼロになってどうなるだろうか。










1ピンだけ　
回路図がほしい　何の線かわかるから。
通信線だと中で判断してるのでここではどうしようもない。

久々に寄った　駄菓子の大型？店。


50年前は10円のものが40円くらい



大人買い用大袋

立ちションしたキタねぇ手を突っ込んでたっけな　　しかし高くて今回パス

こっちはいけるがイカがほとんど入っていない

名前は知っているが買ったのは初めて

奥にある駄菓子以外の食品コーナー
千葉ニュータウンのお店

メインバッテリーの電圧が12Vを切っても充電してこない車体側を何とかしないとバッテリー上がりを起こすだけ　当然まともな昇圧充電も保護回路が働いて停止
オルタのC端子をなんとかせんと。
回路図ねぇな。

勤務明けでC端子の対車体（GND）電圧見て切り離してみるか。
切れたからって故障すると言うものでないし。
他の方法としては車によるが車体から戻ってくる電流のセンサケーブルをぬくというのがあるらしいがコネクターで抜けるのかなと。

しかし燃費競争のためだけに専用バッテリー売りつけるってのは？

クーラーオフ　走行充電器オフで70から80キロで5kmほど定速走行での燃料消費率は10.9km/hであった。


モンタブロスの燃費計↓

↑メインバッテリーとサブバッテリーの充放電電圧計と電流計

前一ヶ月ほどでは同じ条件で7キロだった。
結構失火して燃料垂れ流し　速度維持のために増量してたんだろうな。
自作燃費計で見ていてもアイドリング停車時の消費量がクーラーオフで21cc/minだったのが25cc/minだったから20パーセント位多かったと言うことか。
満タン80リットル消費した時点で燃費計の初期値を設定し直す予定。

リン酸で錆び除去したけど地金が質の悪いステンレスらしく亜鉛系塗料が効くのか　足付けするのもめんどくさくて適当にアルミ入り銀色カインズスプレー。
錆さえ出てこなけりゃいい。
酸素遮断さえ出来れば。


酸洗い直後

カインズラッカー

中途半端に光沢のある粗悪ステンなので剥がれるだろう

車検時は突起物指摘がありそうなので外す