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外形全く同じで交換済み
さて動くかな

12Vバッテリー試験中に、エンジン回して発電加勢しようとしたらレノジーの充電器が必死にアイドリング充電中（20A程度の充電）のバッテリーから50A吸い出そうとする。
充電器の起動信号は車のイグニッション電圧なので切ればいいのではあるが。
ここに低電圧検出リレー入れるか。


で、車のバッテリーの放電終止電圧をずっと下回る8Vまで吸血は止まらない。

サブバッテリーは満タン　12Vエアコンは全力運転だが車のバッテリーが死んじゃった。
設計悪すぎ　せめて11Vで停止してほしかった。
12Vクーラーは起動から15分程度は最大75A消費する。


片側に移動した電気をブースターケーブルでメイン車両バッテリーに戻して始動ok。
なんだか揚水発電所みたいになっちゃっている。
車内でブースターケーブル使用って。

真空漏れもなく無事稼動中。
車内の強風時と車外のファン結構うるさい。
街中のコインパーキング泊だと管理会社に苦情行くかも。
さすがにパナソニックと比べるのは酷か。

冷媒ホース3.5MでR134a 600gらしいが最後の20cc吸わなかった。
まぁどこにでもある安価なガスなので高圧を見たりして加減しようか。
配管保護とか細かいことは今後予定。

さて問題　完全12V駆動になりエンジン止めて停車中の発電機入力は80A以上の充電器が必要になった。
今載っているのは42Aなのでサブバッテリーが放電気味だとエアコンの75Aとバッテリー充電の40Aでアップアップになる。


100Aヒューズ付き



制御と電源と冷媒ホース
保護はVU管


ちょっと右が下がっているのはそのうち直す


圧力表示を撮ろうとしたがタイミング外した

定格600g cc?





Asadaの真空ポンプ





液ガスがゴボゴボ言って流れていく


試運転　1800W相当はそんなものでしょ　家庭用の2.2KWには及ばない。

終了　しゅーりょー

コンプレッサーが居て取り付け穴　奥から２，３穴は当たるので4個目に移動。
なんでそこに配管（1穴に当たる）とか集まるかな。
それだけでは車体側の穴が合わないので仮に3ミリ鉄板でオフセット。


全ネジの上の方に見えるのがオフセット金具。

一番下にアングル材で荷重分散架台があるから少々穴が移動しても問題なし。
写真は加工のために外しております。

丸に十字の場所にナットリベット打とうと思ったが全ネジ刺すと冷媒管が当たるので中止。


必要以上に穴を開けると強度が下がるのでやりたくないのだが丸棒で吊っている以上どうしても振動しアルミの配管コネクタによろしくない。




底辺架台に追加穴加工

電源線どこ通すかな　冷媒管のために開けた50ミリ穴に通らんかな。

あとで幅30ミリアングルで最後部から筋交いのように振れ止めステーを付ける予定。

ダイソーより安くて配達込み。
ダイソーがどれだけ安く買いたたいているのかと。
非常用というか週1回くらい諸事情で消費しているから災害が起きると市場から消えてしまうのが困る。