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車がバッテリーに飯を食わさず瀕死になってからでないと充電を始めない充電制御。
これが無効化できないから走行充電器が吸うに吸えずに充電停止してしまい　いつまでたっても充電されない。
充電されるのは高速道路巡航時くらいなのか。
ちょこっと設定をいじって様子を見る

BT-2通すと走行充電器がバッテリーのBMSを頼らずに入出力を監視できるようになる。
もちろん横取りしている負荷電流は計測は出来ないが。
BMSは充電の保安管理だけになるから表示部や通信機能無くても使える。
さて中身のセルが半分抜かれている偽装バッテリで様子を見るか。
この充電器は鉛系にも対応している。







パスワード再設定を指示すると再設定のための認証4桁文字列を送ってくるのだが、発行から30秒以内に4桁入力しないと無効になる。常時メール受信端末を用意してリアルタイム更新で監視せずに1台の端末で発行されたメールを開き（届くのに15秒かかることも）残り15秒でパスワード再設定して　は無理。
タイムアウトで20回くらいやり直した。
どこかズレてるレノ痔ー。


こうやって制御をスマホに依存されすぎると運転中などに占拠されてしまって困るな。
通話用とは別のスマホ　タブレットを用意してBTのみ生かしておくか。

鉛系バッテリー用昇圧走行充電器をごまかしてLiFePoバッテリー充電していたものをliFePo対応可能な大型充電器に変更。
放熱器の都合で壁掛け方向規定があって無理やり立て向き取り付け。
操作部を考えるとこの向き必須になってスペース効率低下
そのうち考えよう

車からの吸い出しはせいぜい20Aと考えていたので引き出しヒューズも40A程度がついているが、走行充電器がフルに動くと切れるかも。
電線もそれ相応の太さなので通信用のBT-2入れて設定下げるか。

Bタイプは業務用車両なのであらゆる所がケチられている。
ヘッドライトに始まりすべてのランプは白熱電球。
そこまでするかねと思うほど。
ヘッドライトだけは相続時にあまりに暗いろうそく状態だったので即LED化したがその他の照明系は手付かずだった。
車内灯も暖かいムードづくりかと思ってたがタダのけち根性の白熱球。
一気に室内灯交換。
リアハッチの所だけ精密プラスドライバー必要だが交換は楽。
車側はドアクローズ時に自動減光するからPWM化されているようだ。
だとしたら上位車種はこういうLED基板かも知れない。



中央の小穴はなに？　マイクじゃあるまいし　温度計でも入ってる？

ジャンク箱からエンドレスタイプのカセットテープが出てきた。
5分くらいの磁気テープを器用に無限循環する構造。
まだオートリバースとか無い頃の宣伝用らしい。
何とか動くラジカセで聞いてみたら中身はこうであった。
毎度おなじみのちり紙交換です　古新聞　古雑誌　ぼろきれ　段ボール　など御座いましたら　ぜひお声掛けください　トイレットペーパー　化粧紙　と交換いたします

ちり紙って流石に欲しい人はいないだろ　まだ売ってるけど。
この音声　車載の広報アンプに録音して遊ぶか。
ちんたら走って道路をふさぐ奴の後ろで　毎度　おなじみの。
時期柄　選挙の街宣車に向かってやったら　それはまずい
遙か昔の　スネークマンショーだ