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他のアイドルアップ系部品は入手不能。
アクセルペダル一式はあるがアイドルアップ用では無いから自分で金具拡張するしかない。
このノブ　回して固定できるような記述もあるがこいつは引くだけだ。
勝手に戻ったりしないのか？

1年間テキトーに200Vから100Vへ落とす変圧器と14.6V 42A電源 ×2　を荷締めベルトで縦積みしてた。
が、ひっくり返ったり邪魔なので2階建て小屋造って収納。
この床下にも同じ42A電源があり　3台稼働すると14.6Vで126A充電が可能になる。
入力はEV充電スタンドの普通充電200V。
バッテリーはリン酸鉄リチウムイオンの合計400AH

出入り口として出来ればここを占拠したくはなかったがほかに埋め込む場所はなし。

トランス使わずに100Vプラグを100Vコンセントに繋いでもOK


これだけの電流を注入しても充電が終わるまで4時間もかかる。
夏にドライバーが車内待機する冷房のために、14.6V 95A 電源が別にあり、これでクーラーの動作は可能。
総消費電力はほぼ3KVAとなる

追記　2025/6/28
二階建て小屋は前後が抜けています。
後ろに蓋付けて右後方窓についている排気扇で熱風を車外に押し出す計画もあります。
車のエアコン壊れたときのように怪しげなアルミダクト必須になってしまうのですが。

また、この充電用スイッチング電源3台は入力側が200V対応なので単巻トランスを使わずに直接200Vを接続できますが、それをしてしまうと外部入力をそのまま使った車内100Vラインがなくなってしまうので残してあります。
供給量は豊富なので正弦波インバータで100V起こせばいいんですが。

7月4日でみんカラを始めて9年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞


これからも、よろしくお願いします！

個人売買で総額50万円　うち半分を分割払いで購入したP24W
数年しか持たないと言われてはや9年。
そりゃ致命的な故障はありましたね。
スターター　コンプレッサー　ラジエーター　ステムシール（オイル下がり）
クラッチ　ラッシュアジャスター　ラジエーターホース多数　ガスダンパー
ホーンスイッチ　修理代と部品代で購入時の2倍以上かかってるんじゃないかな。
アホだねぇ。
電動エアコン　巨大サブバッテリーまで載せて　EV充電システムから充電できるようにまで進化。
車道楽。

もう少し前に絞ってるかと思ったが思いっきり左右に万遍なく散光。
フォグとしてはいいんだろうが対向車位置から見ると結構きついな。
対向車いなければいいが。

白い遠方がスポットの白とヘッドライトlowの白の合成。
今時の車ならもっと広くて明るいが34年前の車に後付けはこれが限界。
ちょっと様子を見よう。
パッシング抗議があれば考えよう。

昇圧のない最初の機種　半導体アイソレータ。
順方向電位差は最小で0.1V 電流によって増えて最大0.5V位。
全自動切り替えもあるが、メインバッテリーを吸い尽くしかねないのでACC（出来ればイグニッション系）制御にした方がいい。
黄色い線がエンジン運転中を検出してアイソレータをサブバッテリー接続する
NFC-030は負荷の布線方法で発振が起きてノイズがラジオなどにはいることがあるのでその対策用。
すんごく高かった1万５千円　アイソレータより高かったが今の機種には内蔵済み
中はチョークコイルと巨大な平滑コンデンサ。
DFMで引き渡し予定


負荷電流５Aでの順方向電位差

負荷はハロゲン球55W

半導体スイッチの手動制御線（黄色）
IGNラインで制御が良

メインバッテリー電圧だけを見て自動で吸い出しモード　これが怖いんだな　吸い尽くそうとするから