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雨はわずかだが湿度が90で粘着テープの付きが悪い。
貼りついたのを外すためのテープでしかないのだが。

サイドスリップは異常ないがハンドルがわずかに右寄りになるので調整してもらった。
ついでに排ガス値測定
光軸　速度を含めたフルコースでも1500円
ハンドルが直進時でもわずかに右向きではあるがスリップ自体はなかった。
ステアリングロッドの間接部分のグリス減少とガタ付きが注油でわずかにずれたらしい。
ごくわずかだからハンドル軸側での調整はねじ溝数からして難しかろう




ガソリン車が非常に少ないのでディーゼル車には関係ないけど
規定ではCO 4.5パーセント　Hc 1200 ppmだそうだ。
白金触媒はまだ現役　穴さえあかなければ。
この数値がおかしければ燃焼調整を疑ったがそうでもないらしい。

走行充電器が37Aもアイドリング時で持ち出すためオルタネータベルトが若干の滑りで鳴く。
かといって締め上げると常時引っ張りすぎになりかねず規定アイドル750より1000くらいに
アクセルワイヤーのエンジン側でねじ回しておくか。
夏はアイドリング時でも常時コンプレッサー回ってるのだし。

アクセルペダルのアイドルアップレバー改造はまだ先になりそう。

ブーツの奥を規定位置まで送ってベルトを締めるのが大変。
段差を越えて押し込むのは無理で指を内側に入れて広げつつ引っ張る。
が　そこにはグリスまみれの軸があって滑る滑る。
総時間3時間もうやりたくない。
がなぜかもう一回分のブーツはあるんだ。



556吹いてしばし待つ　

留め位置記録　11月に予備検査行くからそれほど厳密ではない

モンキー2丁で赤い方を握ってコクっと簡単に外れた。


ねじ部に砂が噛んでいるので556で洗いながらナットを抜く

場所が場所なので緩まれては困るから556を洗い流してねじ溝を清掃

結構ガタあり0.３mm位か　操舵で問題になるほどの危険なし
奥の可動軸と関節にグリス塗りと押し込み　そしてぐるぐる回して奥に押し込む
乾いちゃってたな

ナット内側も洗う
外したブーツ引っ張ったら裂けるちーーず　みたいに千切れた。
まだ5年くらいじゃなかろうか　5年でそこまで劣化するかね

旧ブーツ抜き交換は必死で写真なし　
手がデロデロ　奥のステンバンドを
どうロックするか悩んだ　　
野崎のコンビーフみたいに巻き上げて1センチ残して切断　折りたたむ　問題起きたら下からインシュロックする
ずれなきゃいいだけだ

元のねじ山まで戻してモンキー2丁で握り締め
四国から帰ってきたらブレーキオイル系ホース交換の予定でそのとき増し締めと黄色ペイントマークする


追記　翌日　2025/6/9

215,789km

ねじ山位置と向きは全く同じにしたつもりだがハンドルが微妙に右向きで直進になる。
予備検査場1500円で合わせてもらおうか。
7日間ロングドライブ　ずっと気になっては嫌なので。

4月の遠征工事のとき買ったやつ。
アルミの皿に入れられたグラタンみたいなやつ。
缶飯はもう無いと聞く


朝霞で売っていた民生販売用ルート品　ホリカフーズ製　朝霞防衛共済ルート品

意外とすんなり剥がれた。
長時間放置するとのりが残ってしまう。
エタで拭くと補修塗料が剥げてしまう


黒油性ペンで着色してからマスキング剥がし
着色しない方が目立たなかった

垂れた補修塗料とかはみ出した塗料（マスキングの下に染みたらしい）は後日削り取る