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本家では入手不能でタンクごととか言っていた。
これはダイハツ用だが勘合部は大丈夫そう
明日刺してみよう。
トヨタでも同じものがある　多分OEM車用だな

10年は持つでしょう　たぶんオーナーの方が先に逝く

追記　翌朝



千切れたのを溶接したら足が短くなってた
一応使えるが外れやすい

勘合部同じ




足がねじれるが外れることはない

規定750rpmから800rpmを夏限定でコンプレッサー負荷込みで1100rpmから1200rpmまでねじ回して無理矢理上げて様子を見る。
このビスは裏側でスロットルを押してんだよな

中央の4ミリビスと固定ナット

走行充電でエアコン並に負荷がかかったらこのくらいで回さないと発電が全く間に合わない。
夏はどうせコンプレッサー回りっぱなしだから何とかなるだろ。
早くアクセルペダル周りをアイドルアップタイプに改造せんとな。
昔のディーゼルのように。

室内機　熱交換機のケース　ウレタンみたいなマットが貼ってあった。
断熱用でケース外周に結露が出ないようにだろう。
うちの取り付け方では垂直にすると室内が狭くなるのと高さが必要なので僅かに内側にお辞儀状態。
だから運転中は結露水がたまって池状態。
まぁ溢れるほどではなく水深5ミリくらいか。
これもファン止めると奥にあるドレン口側に水が集まってきて水深が深くなり左右ドレンホースのどちらかから結構な勢いで流れ出していく。
左右とは車体が前下がりでも上がりでも排水できるようになっている。
この結露水を室外機（車外機）にかけたら冷えそうだが腐りの原因にもなるのでやめておこう




ジョロジロジョロ　ドレン水



断熱池に水はたまる

うちのが現行機種ではないから冊子の9割を占める広告記事には一切関係なくてDFM関連のみ閲覧。
一番SWが多かった時間帯は10-11時の間だったとは思うが二十数台居たはず。
ただ記念撮影の時にオーナーが居ないと撮影されないので雑誌掲載では17台ほどになっている。
YOUTUBEの方は端から車だけをなめて撮影しているから11時の時点でいた人は映っているようだ。
そろそろ11月の4WD　FES告知が出るのかな。
勤務初日（泊まりの日勤）が当たらなきゃ行くけど。
明けに当たったら高速で行きます

追記予定

押しボタンによる手動解放　レバーでの強制復旧は板バネではなくコイルスプリングの外れが原因だった。
それとは別に接点の焼けも若干あり。
定格では50Aだがここは走行充電の40Aが最大のはず。
40Aは通電してせいぜい30分なのだが接点的に耐えられる構造では無さそうだ。
中華品は定格の半分しか耐えられないってことです。


バイメタル接点　焼きイカみたいにのけぞって電流カットする
電流によってはアークが飛ぶからこの形式だと溶けちゃう型番がありそう　150Aとか

4本ピン抜いて開けた状態
小さなコイルスプリングが外れてた



ガラエポ板がちょっと焼けてる
色が変わっているのはバイメタル板の接点付近　接触抵抗の発熱か？





固定接点側　程度は悪くないがケース組立の真鍮ピン削ったので再利用は無理

新型？はカバーがついたが変更点はカバーだけ？



カバーがないと丸端子接点剥き出しだしで短絡や強制トリップボタンの誤操作とかがあったのだろう