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このサイズのホンダの発電機はあるのだが屋内では使えず屋外専用　かつ静かなところでは使用不可。
しかも2ストロークでオイル混合ガソリンエンジン。
4ストロークではこの大きさは無理だろう



このポタ電（間抜けな言い方だな）室内で使うのを前提で購入したが充電時間は7時間だって。
500Whしかないのに。
充電器が85Wなので当然だけど。

デリカ積載の12.8V 200WH×2台で5KWhを、2時間で充電するのに慣れると遅くてなぁ。
せめて2時間以内になってほしいところ。
用途が違うのだけど。

この充電時間が時間単位なのが電気自動車メインにならない最大の理由。
20年は変わらないと思う。

追記予定

ぴったり角度のものはないが少し捻って繋がりそうなのが3本　エルボを挟んでニコイチが1本出来そうだ。
取りあえず潰れて二層が破れたオレンジ色ホースを明日　代替品でつけてみよう。
左下の山は今のところ用途なし。

見通し判定のサンプル希望があったため、
東京スカイツリー送信アンテナ　海抜630mと
榛名湖畔付近　海抜1130mを結ぶ見通し図を出してみた。
電波ゆえ　伝搬損失やアンテナの仰角俯角方位角その他の理由により
見えているはずだから届くという絶対的保証はありません。

3万円とけっこう高い専用リチウムイオン電池パックを一月ごとに充電。
内部コネクタをはずしておけば待機電流による放電は防げるが急に使いたいときがめんどくさい。
機械的スイッチつけてくれればいいのに。

同一アンテナでスカイツリー送信所からの強度を見てみる。
設定によってはビットエラー率も見える。

16チャンネルは東京MX　都内ローカル放送なので出力も広域局の10kWの3割しかない。
実電界強度差で20デシくらいある。

アンテナの周波数依存利得や指向性　ハイトパターンとか色々考えられるが出力が3kWなので
それなりだ。
あくまで都内向けの送信所設計なのだ。

いくら高所であってもその仰角方向へは主ビームはないこと　途中に同一波がある可能性を考えると公式サービスエリアの数倍先で見ることは困難


そのほか小型のマスプロ測定器も職場にある。
つづく。