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お手軽にポリ缶買ってきて自作ではありません。
1.6mm鉄板をプラズマカッターで切って溶接　圧力はないのと掃除の都合から解放式タンク。

1年ぶりかな　プラズマカッター。
この厚さの鉄板が50センチ15秒かからないのは快感。




ばしゅー　　ちゃりん　と落ちる瞬間がいい



hozanの折り曲げ機には荷が重すぎた

ぎりぎり８５Aで仮留め　後で軽天用100A溶接機で埋める


音もほとんどしない。
仮止めで形作って曲げ切れてないところをチカラワザで板金（かねへんが出ない）。
漏れなきゃいい　基本的には貯蔵しないから。

ヒーターホース　入手できずに
無理矢理作った代替ホース硬すぎてクリップで締まらないらしい。
シリコンヒーターホースならRをとってなんとなるんじゃね？というアドバイスでアマゾンで買ってみた。

微妙に
表裏にひびが入っている。
9万キロ使用。
ラッシュアジャスタまで交換した以上
交換しないという選択はないが三菱からの供給は終わっている。
e-bayで購入。
さすがDIYの盛んな国だ。
10年で廃車にしろと政府がいうのとは違う。




繊維が出てきてるのと全体に硬化してる







小さい方のベルト裏側

前のP23W（G63B）もリセスあるからベルト切れても大丈夫と言われてたが実際はなくバルブ傘周辺を痛めてあえなく廃車。
後継4G64も同じでしょう。

オイル下がりのステムシール交換とラッシュアジャスタ交換　その他タイベル周りの交換で戻ってきた廃材を見る。

ガスケット

三菱出庫品
イギリスからの輸入品は使わずまるまる温存


冷却水の通る穴　少し崩れてる
LLCが染みているのがわかる

組み立て用ボルト穴



オイル下がりの燃えかすカーボン。
おそらく最初のガスケット交換　19万キロ。
オイル下がりが激しくなった先月　膨満剤を飲ませたらさらに悪くなってここからも体液（エンジンオイル）が漏れてた。
あのゴムシールや硬質ガスケット漏れ止め剤とか言うのは末期にくれてやると一気に逝ってしまう。

30年分の年月のせいか　外気に触れるところはふやけて厚くなり　内部はエンジンオイルと冷却水がしみこみ崩壊が始まっていた。
数ヶ月前に冷却水が黒ずんだのはこの穴あたりが溶けてなのか？
それともゴムホース内壁？


ウォーターポンプ




割れなどはないがベアリングがジャリジャリ言ってて寿命。
黄色い粉が貼り付いていて　これは数年前のラジエータつまりで溶解した汚れらしい。
結局はラジエータ交換したけど。
これもすでに三菱からの供給はない。
E-BAY経由で社外品。
国産品でも相当品はあるのだろうが調べようがない。

タイミングベルト周辺テンショナー（ベアリング）　2個
下は三菱供給はまだ可能。


ただしゴリゴリ言ってるので交換時期。



下はすでに供給停止　E-BAYから調達。
4月頃国内　再生産らしいが待ってられないので輸入。

特にベアリングの調子は悪くないので残す。


次はタイミングベルト2本

ステムシールとラッシュアジャスタ交換品の検証。
と言っても見るだけだが。

ステムシール8個のうち交換時に変形していない真円を保っているものは4個だけなので