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外したバッテリーを液量調整後パルス充電で16Vまで均等充電。
その後負荷電流28Aで放電してみたところ1時間弱で端子電圧で放電終止電圧10.8Vに到達。
このバッテリーは5時間率で52AHなので10A放電で5時間維持できるはずだが3倍の負荷で1/5の時間出力できた結果はまだ余力があったと見るべきか。
一度始動できなかったバッテリーをさすがにまた載せるのは怖いのでバッテリー上がり救援用にてご隠居させよう。
あ　黄色い救援バッテリーもあったよな。



追記2017/8/11夕方

52AH/5HR　を確認したかったので電流を10Aに固定して再試験。
持続時間は2.3時間だったので23AHしかないことがわかりました。
この容量って28B(何も付いていない軽トラック相当用)しかないって事ですね。
新品時の半分以下。
やはり交換時期だったようです。

新しいもの容量も知りたいですがさすがに全放電はまずいのでやめておきます。

ほぼ半世紀生きてきたが先日初めてインターネットで同姓同名の人を発見。
山田太郎みたいなすぐに見つかりそうな名前ではないので今まで見たことがなかったが
今回たまたまFace Bookにて発見。
私は1990年当時のパソコン通信以来　危険性を重視して本名をネットにさらすことはしていないのだが、同姓同名の人とは対面で名刺交換してみたいものだ。

追跡データに一切反映されないままいきなり到着。
まず内部抵抗と電圧をチェックして均等充電のために１６ＶまでAD0002で充電する。
内部抵抗はおよそ4ミリオーム　ケースにスレ汚れなどないのでたぶん新品だろう。
一応ケースにはＦＢと記載があるので古河電池、製造年月は271115なので1年半前の2015/11/27製造か。
この日付が電解液注入日なのかどうかまではわからない。
電極もワイヤーブラシで磨いた跡があるから補充電のためにメーカー戻しもあるかもしれないな。
まぁ再生でなければどうでいいけど。
一説によるとバイクバッテリーのように販売店舗で注入もあるらしいし。
格安にはそれなりの理由があるが念のため目覚めの活を入れておこう。


交換は明日以降。
ドライバーの方が風邪でダウンしているのでこちらも充電。

先日　友人がヨンクを運転したいとのことで近所の林の中の未舗装路に行ってきました。
で走行中にいきなり2WDから4WDにレバーをいきなりぶっ込み。
いやいや最初はオートとはいえ停止状態から微速でハブロックさせてからやって欲しかったのですが。
最初は4WDスイッチはどこ？っていうのでそんなものないよって言ったらポカーン。
まぁそりゃそうでしょうね　30年近く前の設計のパートタイム完全機械式の四駆なんて
もうほとんど絶滅してるもの。
ほぼ三菱のライセンス製造のジープ並み。
さらにうちのスターワゴンはトランスミッションまで手動の機械式。

設計は古いが機構部の故障知らずで丸太を乗り越えたり洗掘のある林道とか４Ｌ１でジリジリとかできますからね。
さらにMTと言うだけで苦行を好む理由はとか言われますが苦しいなんて思ってなくて楽しんでますから。
かつては4トンロングMTも乗ってましたし。
涼しくなったら御荷鉾林道（ただいまキャンプ場先で通行止め）とか伊豆の林道へ行きたいものです。

沢沿いの水音聞きながら車中泊、ブヨに注意して。