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押しボタンによる手動解放　レバーでの強制復旧は板バネではなくコイルスプリングの外れが原因だった。
それとは別に接点の焼けも若干あり。
定格では50Aだがここは走行充電の40Aが最大のはず。
40Aは通電してせいぜい30分なのだが接点的に耐えられる構造では無さそうだ。
中華品は定格の半分しか耐えられないってことです。


バイメタル接点　焼きイカみたいにのけぞって電流カットする
電流によってはアークが飛ぶからこの形式だと溶けちゃう型番がありそう　150Aとか

4本ピン抜いて開けた状態
小さなコイルスプリングが外れてた



ガラエポ板がちょっと焼けてる
色が変わっているのはバイメタル板の接点付近　接触抵抗の発熱か？





固定接点側　程度は悪くないがケース組立の真鍮ピン削ったので再利用は無理

新型？はカバーがついたが変更点はカバーだけ？



カバーがないと丸端子接点剥き出しだしで短絡や強制トリップボタンの誤操作とかがあったのだろう

旅先で仮にバイパスしたら一気に14V以上になったのだがそれをがっちりやってみた。
マイナスに車体側銅バーに5.5square線を付けてバッテリーマイナス端子と丸端子経由で直結。
吸気ダクトを外さなくても切り離せるように。
結果は微妙　100パーセント迂回ではないから13Vちょっととかフラフラ制御がかかったまま。
それでもなにもしないよりは電流取れる。
一旦　センサーコネクタ外した状況に戻して様子を見て　バイパス状態と比べてみる。
センサーが異常値を出すとフェイルセーフとしてECUがオルタネータの本来の出力をフルに出すようにプログラムされているそう。


コネクタ型番を見てるが？

延長コード作りたいのよ







マイナス側バイパス線　ボルトで連結　マイナスだからどこ触っても問題なし

アリから届かなかったタンクキャップ　再送で届いたがサイズあわず。
転売するか。


こっちが正解↑

職場の規定では2ヶ月に一回は回して劣化ガソリンを押し出すようにしてあるのだがタダの試運転だからやらなくてもいいとかいって半年放置で詰まらせる素人さんたち。
せめてフロート室を空にしてあればまだましなんだが臭いとか何とか言ってやらない。
リコイル引くだけでも大変だーって騒ぐ老人たち。
スロージェットが詰まりかけているので全ばらし必要かと思ったがフロート室空にして　キャブクリーナーをドレンホースから逆注入　　シェイクして無理矢理各ジェットに溶剤を送り込みしばし放置。


十数台あるから汗だく　作業は38度の部屋で。







またドレンから抜いてガソリン引いて始動したら一発でかかった。
ドレンした液はゴミをコーヒーフィルタで濾してガソリンタンクへ。
結構ゴミが有るな。



廃液を自然乾燥させるのは地下室では無理。
可燃性ガスを撒いちゃ危ないもの。

腕時計や掛け時計の電波式（GPS除く）の基準になる電波源　佐賀県にもある

40KHz 50kW 実効輻射はその25パーセント

祖先は千葉の検見川　電電公社にあったJG2AS /JJF-2　呼び出し名称は関東局で2、時間に関する意味でASらしい










送信鉄塔

こっちは携帯電話の基地局かな
40KHzの送信所自体に遠隔制御回線は不要なのだが原発事故以後無人運用の時期があってなにかしらの回線はあるのだろう
携帯電話用のアンテナには見えないし

脇には風力発電所



一般公開があったら見たいものだ