運転席まわりのこだわり [2/2]

　運転席まわりのこだわりの続きです。

運転席シート
　従来型セダンタイプの車種では、シートはやや高めにセットしてきました。これによってアップライトな姿勢をとり、視界も少しよくすることができました。一方、初代プレマシーのような高めのシートは長距離運転で落ち着かないという経験をし、また一部のコンパクトカーの高めのシートにも違和感がありました。高めのシートを一番下げた位置にすると、シートがボディの中に埋もれるような形になるので、視界の点でいまひとつです。結果として、ミニバンやSUVでなく、従来型セダンタイプの車高を選ぶことになりました。
　シートの高さを変えると、座面の角度が自動的に変わるものもありますが、この角度変化が必ずしも合わないことがあります。アテンザGG前期型では、シートを下げると座面の前側が高くなり、太ももの後ろ側に圧迫感があるので、あまり下げられません。座面の角度を調整できると、運転姿勢の自由度が上がるだろうと思います。

ステアリング
　ステアリングの角度は、チルト調整によりやや下げ気味にしています。メーターの上端が少し欠けますが、リラックスして運転できます。アテンザGG前期型にもデミオDE型にも、テレスコピック調整機能はありません。それでも運転姿勢は合わせられていますが、もしこの調整機能があると、もう少し足を伸ばした姿勢がとれそうで、運転姿勢の自由度が上がるだろうと思います。テレスコがない軽自動車では、ペダルに合わせるとステアリングが遠すぎる車種がよくあり、とても運転しづらいと感じたのですが、問題ないのでしょうか？

サイドブレーキ
　操作に力を要し、時にはとっさに引く必要もあるので、これは運転席側に限ります。アテンザGG型、デミオDE型とも運転席側にあるのに、後継車種（アテンザGH、デミオDJ）では助手席側です。なぜ運転席から遠いところへ移したのか疑問です。

メーター
　タコメーターは、アナログで大きな円形に限ります。小さい扇型では見づらいです。デジタルは、見やすいと思ったことがありません。速度計は数字でも許せますが、これもアナログで円形が見やすいです。この２つのメーターが同径で並ぶデザインは昔からよくありましたが、最近は少なくなってきています。デミオであれば、２代目（DY型）のメーターの形がいいと思います。BF型ファミリア（写真）のように２大メーターの０が水平位置にあると、日常で使う領域が水平線より上になるので、普段使いのクルマにとって見やすく合理的だと思いますが、採用例は多くありません。

Aピラー
　Aピラーは近めがいいと思います。Aピラーが太く遠いと、斜め前に大きな死角ができます。斜め前が見づらかった車種は、これを理由に検討対象から外しました。