まるわらのブログ一覧

エンジンルームから「しゃらしゃら」煩い音が出始めたので、
サスペンションブッシュを交換したときについでに診てもらったのですが。

エアコンのベルトにテンションを掛けているプーリーか、オルタネーターのベルトにテンションを掛けているプーリーのベアリングが原因ではないかと。

というわけで、両方交換してもらいました。

なぜか、ベアリング自体は小さいほうのエアコンプーリーのほうが倍以上の部品代（汗）・・・なんで？？

↑の写真下2個はミニサイズの「桜玉」。奥様がピンセットフル活用で制作されてました。
器用ですねｗ
僕もちょっと触ってみたけどこの間の大きさが限界っぽい。
（これのパーツの多きさは１コあたり3cm×5cm・・・前回のは4.5cm×7.5cmと1.5倍です）


さて、だいたいカプチーノでよく壊れる、と言われるところは出揃いましたかね･･･？
いや、ブッシュ交換したからアームが折れるとか、取り付け部がもげるとかおこらないよね～？(^^;

久與自動車さんで打ち替えてもらいました。

←はお店で流行っている（？）折り紙です。
僕も寄ったときに折ってみましたｗ

左上のが自分作です(^-^)

桜玉というらしいです。川崎敏和先生考案のもので、30個のパーツが組み合わさります。

左下のはキット販売されているもの。（キットといっても指定寸法に切ってある紙なんですがｗ）
すでに完成してあったので、これを見本に・・・。

2日通って約4時間かかりました(^^;
ヒマつぶしには良いですよ。そこまでヒマかどうかは別としてｗ


さて、うちのカプチーノも12万キロオーバーでずっと、サスペンションブッシュはノーマルで過ごしてきたのですが、さすがにストローク時にギシギシとゴムが擦れる音がしだして、切れ始めたかなぁと。

スズキスポーツの強化ブッシュを入れてもらいました。
贅沢を言えば、ピロブッシュにしたいところなんですが･･･。

交換後、街乗りでの感想はブッシュが硬いゴムになっただけあって、バネを固めた時のような変化ですね。
まぁ、ちょっと突き上げ感が増したというか･･･。

競技走行での踏ん張りを期待します(^^;

午前中の幸田サーキットから戻って、明日の準備しました。

先日、センタートンネルのカバーを交換して最低地上高はバッチリ♪と思いきや、幸田サーキットのピットで測定していたら、フロントバンパーがヤバげでした･･･orz
このバンパー、デザインはワルっぽくて気に入ってるんですが、低すぎるんですよねぇ(^^;

なので、ちょほいとフロント車高を上げることにしました。


工具を準備しようと物置へ。

物置封鎖中の犬様(笑)

なんか、、、こっち来んなと目が訴えてる？

まあ、気にしない。


それと、近畿地区で大人気！？
エンジンオイル：パワークラスター
GANMAさんの紹介で入手しましたので明日の為に交換してみました。

最近お疲れ気味（？）のエンジンちゃん。
１シーズンがんばっておくれ♪

カプチーノはオープンカーということもあって、ボディ剛性が低いという話は良く聞きまして･･･。

アフターパーツメーカーから
補強パーツはいろいろ出ています。(いました？)

写真はフロアセンタートンネル下部を補強するパーツです。
写真上、HALF WAY：センターラダー
写真下、スズキ純正：ただのカバー(笑)

いや、ただのカバーもバカにできませんよ！
こんなのでもあるのとないのではスポーツ走行時の挙動に差があるらしいのです！
(でも僕にはわからないと思います　爆)

で、いままで数年↑のセンターラダーを付けてたんですが、これはですね・・・。
マフラー替えてるとまず干渉すると思います。（フランジとかジャバラ付フロントパイプとか）
自分でサンダーで削りたくって干渉を避けるように加工したんですが、まぁ当然折角の強度を落としてるわけで(^^;
付けた当初は、屋根の軋みが減った！ワーイヽ(´－｀)ﾉ
と思ってたんですが、酷使しまくった今ではどうやっても軋み音は出やがります(T_T)

このセンターラダーの弊害として、先述のマフラーへの干渉と最低地上高の減少、重量アップ･･･ですかね～。
重量は測ったら丁度３ｋｇ。ボディ下面だし中央に取り付くので重さの悪影響はそれほどないとは思いますが、最低地上高が気になったので、久しぶりに純正カバーを引っ張り出してきました。

いや～、センターラダーを付けて、会社のスライド式門塀のレールで亀になりそうだったときは焦りましたよ～(笑)
その後、ラダーを削りたくってなんとか最低地上高を確保してたんですが･･･。

地区戦も開幕することだし、去年の朝車検でギリギリだよー、って言われてるのもあって大事を取ってみました(^^;

う～～ん、このカバー分もう少し車高を下げれる・・・か？（やめなさいって！）

先日、Xinjoさんとお話して、リヤのセッティングを変えてみようかなぁと。

進入時、多少リヤは出てくれたほうが良いかと思ってるんですが、ちと唐突すぎる感じもありまして･･･。

手持ちで出来る変更で、リヤバネを
swift 6kgf/mm　→　5kgf/mm
にしてみました。
これで、
フロント：swift　10kgf/mm
リヤ　　：swift　5kgf/mm
になりました。
そういえば、この組み合わせはやったことないや。

いつもフロント：リヤのレートを、３：２近くに合わせていましたが、
今回のは、２：１になりますね。
フロントに対してリヤが柔らかめ。
アームのレバー比が前後で違うので実質２：１ではないですが、
まぁ、今までにくらべてリヤが柔らかい方向になったわけですね。

そのまま組替えると、車高が5mmほど下がる計算。
なので、約2mmのワッシャーをアッパーマウントとスプリングアッパーシートの間に入れて調整。
細かい調整がやりにくいのがＣリング式の車高調のつらいところ･･･。

これで、リヤの伸び側のストロークが2mm伸びて、車高は3mm下がる･･･はず！

ジャッキを下ろすと見た目ほとんど変わりません･･･。
交換前に車高測るの忘れた(汗)
なじんでから見た目リヤ下がりになってればオッケーつうことで(爆)

これで変化なかったら、リヤトーもインに向けてみますか･･･。