まるわらのブログ一覧

届きました。

今週末、名阪スポーツランドＣコースです。

やっぱり書いてありました。

「競技コースはパイロンターンセクションを多用します。準備を怠らないようにして下さい。」

ＴＳＣＯさん主催の時の受理書には必ず書かれています。
準備不足でどうにかなっちゃった人多数だったのだろうか？(^^;


さて、今日もミッション当たりつけの為会社帰りにフラフラと下道をシフトがちゃがちゃしながら走ってきました。
丁寧に当たりつけしてあげれば長持ちするかなぁと願いつつ。

山道もゆるゆる走って、通りすがりに幸田サーキットよってカートで遊んで(爆)また
山道をゆるゆる走って当たりつけ(^^;


幸田のチャレンジカートはレコード29秒69だって(汗)
やっと30秒台で走れてレコード近づいたと思ったけど、また遠のいた(笑)


そいあ、ラジオで来月から原油価格すこし値下がりするって･･･。
今週末入れないとジムカーナ本番でガス欠しちゃうのに(>_<；
もうちょっと早く値下げして･･･。

今回はフツーに到着しました。
今週末、鈴鹿南コースで開催される、近畿地区戦の受理書。

出走順がＢⅠ、Ｌ、ＮI、ＮⅡ、ＮⅢ、ＮⅣ、ＳⅠ、ＳⅡ、ＳⅢ　となっています。

受理書には、ＢⅠのＮｏ.８と書かれていましたので、シリーズ順位からしてＢⅠクラスは１０台ですかね～。

２桁エントリー♪

全体的な参加人数が減っている中、増加してくれているのはありがたいことです(＾∇＾)
とはいえ、もはや顔見知りばかりになってしまいました･･･。
新規参入をお待ちしておりますｗ


さて、受理書によると本番前にテストランがあるようです。
朝、受付後、ピットレーンで車検を受けて、そのままコースインして鈴鹿南コースを順走で１周するみたいです。
去年も同様でした。

テストランが順走１周で、本番逆走になることはまずないかな・・・？
テストラン後、すぐコースオープンで本番コースを歩くことになると思うので、設営上の事も考えると、順走・・・。
ここの主催する地区戦は昨年一昨年と同じコースでした。
まさか、今年も・・・！？

まぁ、暑いだろうから慣熟歩行が簡略化できていいか(笑)

届いてました。
6月22日　名阪スポーツランドCコースで行われる、
JAF近畿ジムカーナ選手権第5戦です。

去年のコースは先日の東海シリーズジムカーナ・鈴鹿南Rdのような進入に規制のある8の字ターンが設定さてれました。

名阪Cコースもカートコースのせいか、路面にクセがあってサイドターンが微妙に難しい気がします。
(滑り出しが引っかかって、滑ったら止まらない…)
BTSC主催の大会では朝の車検後、試走ができるみたいですが、本番とは違うコースでなので、サイドターンセクションは練習できないかもですね・・・。

ということで(?)、前日にサイドターンを練習してきますかー。
多分、福井方面へ出撃。

今年は、近畿戦もサイドターンセクションを積極的に取り入れるようになってきていて、ただ回れれば良いというわけにもいかないと思います。

３７３さんともチラっとお話しましたが、サイドターンの仕方も２種類。
どちらをどう使うか・・・。

　①進入を真っ直ぐブレーキングしてきて殆ど直線の内に(クラッチを切って)サイドブレーキでリヤロックさせ、
　ハンドルを少し切って旋回ヨーを発生させて(クラッチを繋いで)アクセルオンで回しこんで立ち上がる。

　②進入はブレーキを残してアウト側のフロントタイヤに加重を集めてクルマが回り込み始めてから
　サイドブレーキでアンダーステアを打ち消すようにリヤを少し滑らせアクセルオンでスライドを維持しつつ
　立ち上がる。

①はFRに多い？②はFFに多い？
パイロンへの進入ラインの規制によっても使い分けがあると思います。
進入ラインが狭い場合①になってしまうし、進入が広くターンの角度が浅い場合、②になる傾向でしょうか。

①も②もただ回るのではなく、駆動していないほうのタイヤのグリップも使いきらないと速いターンにはならないと思います。
４輪とも最大のグリップを発生するスリップアングルを維持しつつ、駆動輪にしっかり荷重を掛けて回れるように。

ふと思ったのですが、サイドターンのように特にタイトなコーナリングではFF車が有利？(4WDは除くｗ)
何故か？
駆動輪と操舵が同じなので、ハンドルを切っている時のタイヤ自体のスリップアングルを小さくできる。
つーことは、より有効にタイヤの性能を使いきれるのかなぁとか(^^;
まぁ、なんの裏づけもありませんが・・・。

よく言われる、サイドブレーキに頼ったターンにならないよう気を付けて練習してきます。

近畿地区戦第４戦の受理書来てました。

でもまた何か書いてある・・・。

「参加申込書に不備がありますので、当日修正をお願いします。」

(￣◇￣;)エッ

なになに！？何がまずかったわけ！？？
参加クラス書き忘れたっけ？年齢詐称がバレたのか？署名の字がヘタ過ぎたのか…。
不受理じゃなくてまだよかったけど・・・。



話は変わって・・・。

先日車検を受けた時の検査表に軸重が記載されてました。

前輪：425kg
後輪：320kg
車両重量：745kg

(￣◇￣;)工エッ

確か、EA21Rの車両重量カタログ値は、690kgだったはず。

55kgも重いのか・・・。
軽くはないと思ってたけど、予想以上でした。
しかも、ロールバーも4点式でフロント重量にはあまり影響しないと思いきや、ちょっとフロントヘビーですなぁ。

届いてました。

第１戦はノーポイントでしたから、頑張りたいです。
いや、まだ開催されてないんですが・・・

エントラントリスト同封されてまして、
Ｂ１クラスの参加台数・・・１０台！
すごい！２桁だ！！雪でも降るんとちゃうか！？
いや、降りましたね前回・・・

そのかわりというか、他クラスが少ない・・・？Ｎ２のドライバーがこぞって軽に乗り換えたかと思えるほど^^;
そういえば、Ｎ２にＴＬＢの御仁が見当たりませんね・・・？

ぉ、ビートの神様はラスト３ですね！昨年のＮ１の成績か西フェスが考慮されたんでしょうか。いやいや、楽しみですなぁ(^o^)

そういえば、また受理書のお知らせ欄に、
「競技コースはパイロンターンセクションを多用します。準備を怠らないようにして下さい。」
だって。

関東や中部では見られない文面かと・・・(笑)


ぁ、画像はまったく関係ありません。通勤路の工事箇所に掲げられてた垂れ幕。
なんか物騒なことが書いてあったので・・・(((;゜Д゜))