まるわらのブログ一覧

快晴のキョウセイドライバーランドで開催されました。

さて、スタビ変更やら車高変更、メタルパッドへ交換といろいろ前準備して望んだ、Ｇ６ジムカーナ カーアイランドラウンド。

コースはちょっぴりパワーを要求されそうですが、AZUR星人さんがアレンジを加えてパワー部分をテクニック方向に振ったそうです。
（この罠にすっかり嵌ってしまいましたｗ）
アレンジしたのは中央２本パイロン左180度。(バミューダバンジー)
少し距離を短めにしたらしいのですが･･･。

まずは、
＜練習走行＞
久與自動車のお客さんでこれから競技を始める人がいるので、助手席に乗せてやってほしいとのことで、同乗走行。
（Ｇ６は誓約書を書けばギャラリーでも助手席に乗せて走行できます。）
いやいや、このご時世にモータースポーツ始めるなんて嬉しいですね。
競技人口減少に歯止めが掛かれば幸い(^-^)

さて、走行開始。
スタート直後、なんかエンジン調子悪い・・・？
島周りへの進入で、ブレーキ効かねぇ！
さらに、中央2本パイロンで通り過ぎ･･･(汗)
（ここですでに罠に嵌りつつ･･･）
どうやら、助手席にヒトを乗せてた分、重さが効いてたようですね(￣▽￣；

上がり
1分5秒618

練習走行では、べらみ８さんがトップタイム。
つづいて、Maro♪さん。スゴイ！ジムカーナ始めて間も無いのにいきなりこの走り！

＜本番走行1＞
しかし、出走順が殆ど最後の方なので本番始まってから、ヒマですｗ
慣れない位置なので時間のつぶし方に困ると言うか･･･。
Ｋ１クラスな方々や幸田クミの方々の走りを見物。

やっとこさ順番が回ってきました。なんだか眠気が(^^;
走行開始！おっと、普通の加速に戻ったｗ（本番は１人乗車でした）
んが、ここで罠に嵌ります･･･(＝＝;
バミューダバンジー進入でリヤロック。キョウセイの輪止め型縁石のほうへなぜかクルマが向いてしまいます(汗)
とりあえず、激突は免れて揺り返しでクリヤしてごまかしました(爆)
ちょっと動揺しましたが、なんとかタイムを残すためにアタック続行。

上がり
１分5秒291
順位は、えーと･･･5番か6番かそれくらいｗ
トップは前回ＦＲ１優勝のロードスターの方。Maro♪さん、べらみ８さんと続きます！

＜本番走行2＞
いつもなら走行後、お昼ご飯なんですが、待ってたらお腹減りそうなので先に昼食。

走行はとにかく罠にはまらないように･･･。
なんとかタイムアップ、
1分4秒537

ですが、ゴール時点でロードスター選手、Maro♪さんに続いて3位。
うおー・・・ギリギリ銅メダルかぁ～。

が、30秒後には、「べらみ８選手ベストタイム更新！」のアナウンス。

＝■●＿


結果4位。
キッチリ先週のお返しを頂きました(;´Д`)


でもまぁ、いろいろ賞品もらえたので収穫はありました(^-^)


参加、ギャラリーの皆さんお疲れ様でした。



あ、スタビ変更の体感は・・・。

不明！(￣▽￣；

まぁ、大差ない・・・といいますか･･･。
もうちょっとこの仕様で乗ってみます。

通り雨をやり過ごし、少しでもリヤのトラクションアップの為の作業開始です。

まず、リヤのスタビをノーマルに戻してみることに。

現在、arc製強化スタビライザー
（φ19：バネレートノーマル比 2.58倍）

強化品でノーマルより、ロール量を抑えているとは思うのですが、リバウンド側の伸びも抑制してしまっているかも？
と思いまして･･･。
まぁ、タダでできるしたいしてメンドクサくない作業ですので。

一番メンドクサイのはジャッキアップです(笑)
リヤ両輪とか、フロント両輪上げるのにジャッキアップポイントが遠いので、手持ちのシザースジャッキじゃ入っていかないので、まず側面を車載のパンタグラフジャッキで上げておいて･･･とか。

知恵の輪のようにスタビライザーを外すので、なるべく高くジャッキアップしたいし。


さて、次は右フロントの車高を上げてみることにしました。
右前だけです(笑)

コーナーウエイトゲージで車重測定してもらった際に、ドライバー乗車状態で右前が一番重く、左後ろが一番軽かったので、バランス調整のつもりで右前だけ約2mmアップです。
ホントは調整しながらコーナーウエイトゲージでバランスを見たいところですが、測定機器もないし、ネジ式車高調でない自分のショックを何回も組みなおすのはさすがにヤダｗ
しかも、強化ブッシュにしたお陰でショックアブソーバを引っこ抜くのが大変になった(^^;

まぁ、フィーリングで2mm（これも2mmかどうか怪しいｗ）上げて、左後ろの設置性が上がってくれれば、幸田サーキットの大概のコーナー入り口＆出口で動きに落ち着きが出てくれんじゃないかな～？（希望）

今週末のＧ６ジムカーナ カーアイランドＲｄの受理書が届いていたんですが、
「今日のために準備したこと」というアンケートがあります。

まぁ、いろいろありますわなｗ


当日のコースも発表されてましたので、何かクルマ側でセッティングできることはあるかな？と。

バビューンと行って、クルッと回る連続っぽいですか？

あわよくばストレート無し、連続スラロームとか期待したんですが、前回にもクドめなスラロームとかあったので今回は旋回半径の大きめなターンセクションで代用でしょうかｗ


スタート地点はコース図どおりとすると、全日本ジムカーナ時に使われたポイントですね。
（練習会とか東海シリーズ、時々キョウセイシリーズ では新計時室の延長線上なのでもう少し前ですよね）
ルーズドッグラウンド時に比べたらまだ路面グリップは良さそうです。
シェルコーナーに置かれたパイロン位置が不明ですが、広ければ３速でチョンブレ進入、狭ければ２速と迷いそう～。
小島回りも１速で入って立ち上がり２速に上げながら脱出か１速のまましっかり回しこんで左に切替しながら２速へシフトアップか迷いますね･･･。
Ｇ６は３本走行なので試せる回数が多いのは嬉しいですね。
コース中央の２本左１８０度はＧ６ならではのサイドを引かなくても回れるターンですね。
ゴール前もそうかな？
中央のはサイドなしのほうが速いかもしれない。僕は引きますがｗ
バックストレートエンドのパイロンセクションは微妙ですね･･･。
アンダー気味になればサイド引くし、勝手に回りこんでくれたらそれはそれでＯＫ。
右奥の部分は下り＆ラバーが乗ってて滑り出しがピーキーなので要注意ポイントです。
最後の２本巻き右２７０度は奥までサイドを我慢してチョン引きサイドターンでしょうか･･･。
回しすぎるとパイロンとお見合いになるので舵角は少なめでって感じで。
ツッコミ過ぎのエビターンには気をつけよう(笑)

てことで、今回は最初からジムカーナ用のリヤメタルパッドを装着していきましょう。
ミッション、デフオイルも交換したし・・・。
あとはパワーアップか～(笑)

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近畿地区戦第３戦の申込も始まりました。
申込を済ましておきました。
第４戦ももしかして当日受け付けてくれるかもしれないから今度は準備していこうかな。
締め切り２３日なのでお忘れなく♪

幸田サーキットアタックの前日に「SP20」枠で走行したのですが、
やっちまったせいか、帰り道を移動していると、
どんどんどんどんどん・・・・・とバイブレーションを起こしたように振動が伝わってきます。
サーキットアタック終了後、タイヤ交換した時に確認したらやっぱりフラットスポットになってました。
Ｓタイヤならこれくらい数本走行すれば関係なくなっちゃいますが、ノーマルラジアルだと相当バーンナウトでもしないと修正できなさそう(^^;

既にRE-11も浅溝になってきているのでこれ以上削ってしまうのもなぁ･･･。
折角サーキットでは美味しい領域になってきたものの、ジムカーナやウェットコンディションでは心もとないので替え時か･･･。
とりあえず、来週のＧ６は晴れっぽいので我慢しますか～。


順番が逆ですが、フリー走行時のベストラップ車載です。

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まだちょっとは上がりそうなんですけどね･･･。
多分、今シーズンはベスト更新もう無理かな・・・？
（ブーメランを100キロ以上で抜けれたら･･･！？笑）

昨日の幸田サーキットアタック第３戦での写真を
Tak S監督より頂きました。いつもありがとうございます！！

写真は語る！

シケイン通過時の姿勢が興味深いので見比べてみました。

RE-11の手ごたえを捕まえて２本目前に車高調整をされた、世界のレーシングドライバー
■マフサキ選手　[アルテッツァ]

リヤがしっかり沈み込んで荷重を乗せまくってますね！その分フロントが空中にいます。

そして、極太大径ホイール装着！もうレジャー用とは言わせない！(笑)
■nakagen選手　[ランサーエボワゴン]

こちらもイン側フロントタイヤは空中です。

ルーズドッグ・フラッグシップカー、熟練の技と最新テクノロジーが融合、
■Ｔ田社長　[ランサーエボＸ]

４ＷＤでも立ち上がり加速でリヤに荷重が乗ってフロントリフト。
しかし、フロントから駆動が抜けると最新テクノロジーが制御を掛けてしまう模様。
（近くでオフィシャル中の紺色ＣＪさん談）

では、ＦＦ勢は？
エアロ武装のｉｖｙｓｑｕａｒｅ・インテグラ、
■Ｓ野選手　[インテグラ ＤＣ５]

やはり駆動輪に荷重が乗っている分、逆にリヤリフトしていますね！

同じくインテグラですが、ＤＣ２。雨での速さは4ＷＤに匹敵、
■Ｎ末選手　[インテグラ　ＤＣ２]

こちらも駆動輪に荷重を乗せ立ち上がりのトラクションを稼ぐ姿勢！

最後、自分。
■まるわら　[カプチーノ]

？

ＦＦ？

・・・参加クラス、間違えてましたかね？

この今にも前回り受け身を取りそうな姿勢はなんなんでしょう。

そういえば、カートではコーナー立ち上がりでアウト側に体重をのせてわざとリヤをインリフトさせて抵抗を減らすと聞いたことがあるぞ。
どーも動きがカートっぽいと思ったらそういうことですか。
でもそれはリヤが左右直結でグリップ力にパワーが負けているからこそ有効なのでわ･･･？
ＬＳＤは片輪浮いたらイニシャルトルク分しか制限されないし、推定３６０馬力（？）のマイカーに通用するのか？

コーナー進入時に唐突にリヤが滑って唐突に止まる、なんてのもカートに近いといえば近いけどね･･･。
ちょっと対策を考えよう。

写真はいろいろ語ってくれますね♪