まるわらのブログ一覧

前日に気になったエンジン回転のガクつき。

不調の時は、交換した社外品を純正に戻す、というのが定跡だったりしますよね。

てことで、以前エンジン振動が出たときに点火系かな？
と交換したイグニッションコイルを純正に戻してみようと。

結局、その時の振動の原因はコイルやプラグじゃなくてマウントだったので、
イグニッションコイルは濡れ衣だったわけですｗ

純正コイルの新品が高かったので、「強化品」を謳っている社外品を買ってみましたが（ちょっと安い）、まぁ品質が疑わしいので戻してみるかと。
ついでに、プラグもNGKのRXプラグを入れていましたが、こちらも純正に。

どちらも入れてすぐは特に不具合は感じずに、ちょっとシャキっとしたかな？と好感触でしたが、その分寿命が短い可能性もありますよね。
一旦両方純正に戻して、先述の不具合が解消されるようなら、どちらかの不具合ってことになるので、また気が向いたらどっちのせいか（どっちもかも）追及しようかと思います。
まぁ、これで変わらなかったらその他の要因てことですよね・・・。

で、純正に交換してみて調子の確認のためにどこかへお出かけしようと、
次の目的地は、「設楽ダム」にしました。
ここも現在建設中のダムです（＾－＾）

展望台とか展示室があるらしいので、見に行ってみようと。

展望台付近は駐車場がないので、広報展示室の駐車場に停めて、
徒歩で行け、と観光案内には書いてありました。



広報展示室は平日しかあいてないようなので、GWのお休み中の平日に来れたのは良かったです。
展示室はカギがかかっていて、インターホンで職員さんに見学した旨を伝えると、開けてくれて展示室内の機材が稼働するみたいです。

部屋の中が真っ暗なので、部屋の照明は？と思っていると、
職員さんから3Dモデルに映し出されているプロジェクションマッピングの機材ぽいのを、どうぞご覧ください、と。
なるほどー。それで暗室状態だったわけか。



ひととおりプロジェクションマッピングを見終わったら、部屋の照明をつけてくれて室内の展示物を見学してまわりました。

その後は見晴らし展望台に行ってみることに。
徒歩 20分とありますが、トレッキング素人だと上り坂もあいまって+10分くらい見といたほうがいいかも。



道中、現場方面に歩いていくと付替え道路の工事現場とかも通過していきます。







ついたー。









ここは足羽川ダムのようなBGMはなかったですｗ

工事の現場からはだいぶ離れていますが、将来的にこの場所は展望スポットとして残されるのでしょうか。

だとしても、数年後には前方の木が生い茂ってダム堤体が見えなくなる可能性もなきにしもあらず？（いくつかそういうダムを見てきたｗ）

展望台からの帰り道に、ダムカレーを販売している食堂があったので入ってみると、店内がほぼ満席。
宴会用っぽい奥の座敷に案内されて相席でしたがなんとか座れました。
後からも何人か入ってきて、かなり盛況っぽかったです。
今日は忙しくてダムカレーできません、言われないかな？という心配もされましたが、そうでもなく注文を受けてもらえました（＾－＾）



設楽ダムカレーは何店舗かでそれぞれオリジナルなカレーを出しているみたいですが、この陶器で作ったダム堤体と器、そしてスコップ型のスプーンは共通らしいです。

盛況なお店らしく、カレー自体美味しくて、付け合わせのサラダと牛蒡のから揚げとかサクっとしててとても良かったです。


で、スイフトの様子はどうだったかというと低回転でのガク付きが収まっていました。
やっぱり純正最強か。
新しいクルマって本当に純正品以外を使うのって難しいですね。

ということで、前ブログの不具合修正をしたので、確認のために少し走らせてみることに。

折角の休日なので、少し遠めの場所へ。

とはいえ先のような不具合が再発して帰ってこれなくなっても困るので、
中部圏内（？）くらいでｗ

てことで、目標地は「足羽川ダム」。

時間優先だと、北陸道から回り込むのがいいらしいのだが。

折角なので、開通したての冠山トンネルを抜けて行ってみようと、途中にある横山ダム、徳山ダムを経由して行くことにしました。

ちょっと早めでしたが、この先はもう食事できるところなさそうと思って、
道の駅「ふじはし」の蕎麦屋で昼食。
（ここのダムカレーは以前食べたのがあるので、今日は違うメニューｗ）



食券タイプで、トッピングも別で選ぶようになっていて、えび天（2尾）[230円]よりちょっとお高いかき揚げ[250円]を選択。贅沢した(*'▽')

お隣には徳山ダムからやってきた水での発電所があり、
役目を終えたタービン＆発電機が展示されてます。



徳山ダム。
結構、見学者来てました。
さすが美濃地方屈指の観光地（？）



洪水調整期前なので、水位は高いほうかと思いますが、
まだ放流はしてませんでした。
あとで調べたら5/3～5/4に点検放流したんですね。
ちょっと早まった(;´Д｀)
（3000人くらい見物客来たそう）



途中から雨が降り出してきてしまったのですが、
足羽川ダムにつく頃には、止んで見物するには問題ないレベルに。

足羽川ダムは建設中で、「ダムギャラリーあすわ」で、監査廊として埋め込まれるプレキャスト監査廊が展示されてるってことで、見に行ってみようと。

ただ、建設中だけあってかgoogleナビに案内させてると、見当違いな道に案内されてたどり着けませんｗ
案内どおり行くと、工事現場の堤体正面に連れてかれます。
まぁ、見たかったのでいいんですけどｗ



現場の手前側を左側の土手方面へ上がっていくとダムギャラリーへ。
（現場詰め所の一角を開放してるみたいな感じです）



プレキャスト監査廊が展示されてました。
一般のお客さんがさわれるように、角にケガ防止のクッションまで貼ってあったり、手間かけてますね。



展示期間は短いようですが、次回予告も掲示されてたり。
小さいお子さん連れでも来てもらえるように、看板もふり仮名振ってあったりします。


お隣にはこれから埋葬されそうな監査廊たちが安置されてました。



こことは別に、工事現場を見学できる展望台までありました。
ということで、行ってみます。



工事用車両が通るために作られたような鉄骨で組まれた道を上がっていきます。

すると、堤体の正面（ダム湖側になるほう）から見えるところに数台駐車できるスペースが設けられていました。



見物に行った日が平日だったおかげか、工事車両や重機がせっせと作業中。



動画では聞こえにくいですが、現場には民族音楽のようなBGMがながれていて、
コンクリート打設用のバケットが横行・上昇下降しているのを見ていると
UFOキャッチャーのようでしたｗ



さて、今回はスイフトの異常が発症しないかも確認しながらだったのですが、
クルーズシステム異常のような致命的なものは出ませんでした。
ただ、高いギヤでの低回転時にやたらガクガクする振動が出て、ちょっと気になりました。

なので、やっぱり点火系も確認してみようかと。

GWに特に旅行する予定とか立てていなかったのですが、最終日付近にG6ジムカーナ、FAラウンドには出場予定でいました。

G6ジムカーナのきゅうよラウンドでは、本番の1tryと2tryでクルーズシステムエラーとかでパワーが出ず、情けない結果となってしまっていたので、
このロードスターホイホイ スイフト版みたいな症状をなんとかしたいところ…。

　※ロードスターホイホイ(ロドスタホイホイ)でググルとヒットしますが、ND型のロードスターでモータースポーツしていると現れる症状。突如エンジンが吹けなくなって、エンジンリスタートしないと街乗りすら怪しいレベルの不調になる。一旦、この症状が発症してしまうと対策品のSASユニットとかいう部品交換が必要らしい。

スイフトにロードスターのようなSASユニットなんてものがあるのは聞いたことがないのですが、自動車部品メーカーさんおお詳しい方々の話によると、イマドキのクルマの制御をしている、各電子機器の通信を行っているCAN通信は通信負荷がかかるとエラーを起こしやすかったりするらしい。
クルーズシステム異常ってことは、カメラとかミリ波レーダーとの通信、もしくは制御しているABSやスロットルなどの通信障害も考えられるとのこと。

他のスイフトオーナーさんのお話も聞いてみると、カメラ調整やミリ波レーダー調整で治るかもしれないとのこと。
ネットで調べてみると、このエラーが出てミリ波レーダーのエーミングで治る事例もありました。
が、自分のは常に出ているわけではなく、ジムカーナのような激しいGが掛かるような場合に、突如エラーが発症します。
エンジン切って掛けなおすと消える・・・。
一応、街乗りには支障がない状態にはなります。

きゅうよRdの後に、ディーラーで診断機に掛けてもらってエラーを確認してもらったのですが、レーダー系のエラーは出ていない（残っていない）ようでした。
ESP関連のエラーはいっぱいあったのですが、とのこと。
あ、それはジムカーナとかのときにわざとエラー出る状態にしてるからですｗ

街乗り状態では発症しないので、どういう条件だったのかなぁと、
試しに人気のない田んぼ道でフル加速してみたら、路面ギャップのあるあたりで、
発症しました！
そのあとは同様にまったく吹けずに1気筒死んだみたいなエンジンの回転も不調になったので、一旦停車してエンジン掛けなおすと・・・、治りました（＾＾；

よくわからいので、先に書いたようにアドバイスをもらうと、CAN通信に負荷を掛けるようなアイテムを外して試してみて、ということで後付けしていたスロットルコントローラを外してみることにしました。

スイフトのスロットル位置が奥まっていてなかなかやりにくいんですよね。
吸気系のホースとかいろいろ外しても尚手が入りにくい。
のちにこの作業が災いを起こすことに・・・。

スロコンを外して、調子を確認しようと、ついでにダム見に行こう♪と思って
それなりにスピードが出せるように高速道路に乗ろうと加速車線から本線の車速にあわせるように加速して合流した瞬間に・・・。
急にアクセルを踏んでも加速しなくなりましたΣ(￣ロ￣lll)

え！！？？ヤバイって。後ろからトラック迫ってきているのに全然速度上がらないどころか、どんどん下がってくる。
メーターを見ると、「エンジンを掛けてください」と。
はああ！？
なんでやねん？！？切った覚えないけど？！
これ以上車線上にいるのは危険なので、慌ててハザードを出して路肩へ。
エンジンスタート釦を押しても、「P」に入れてください、と。
いやいや、これ止まらないと無理じゃん・・・。
ひと昔のATは「N」でもエンジン掛けれましたけど、このスイフトは「P」じゃないとあかんらしい。

てことで完全停止して、「P」に入れてエンジンスタートを試みますが、
一旦かかるものの、すぐにエンストして全く進むことままならず。
しばらく置いてから、再度やってみてもダメ。
てことでこのまま高速道路上にいるわけにいかないので、JAFにヘルプ。
クルマから出て安全なところに避難していてくださいと指示をもらいましたが、
乗った高速が伊勢湾岸道の高架部分で、安全な場所なんてまったくなくて（路肩が狭い上に路肩の外は空中（！）なので）、めちゃ怖かった。
救援も混雑してるので時間かかります、とのことでしたが思ったより早く来てくれたようです。（待ってる間、ずっと突っ込んでこられないか緊張して待ってたので無限の時間に思えました）

てことで、受け入れ先を探したのですが、休日の上、近所のディーラーさんもGW中は無理とのことで一旦自宅へレッカーしてもらいました。

もー最悪なんですけど（＾＾；
治るどころか、悪化してんじゃん。

とにかく、エンジン掛からない原因もわからないのですが、アイドリングすらしないってどうなっているのやら。
エンジンブローしてるとか考えたくない・・・。
高速道路の合流での加速くらいでブローとか、かなり逝く寸前だったてことかなぁ？
点火系の不具合かもしれないので、ちょっとプラグとか確認してみようかとボンネットを開けて、エアクリとかプラグの上にある部品を外すか～、と覗いてみると、

んん？？

インレットパイプが、

外れている？

(;´Д｀)

ああーーー、スロコン外したときに戻した時、バンド締め忘れてたorz

合流加速でブースト圧掛かったときに抜けたんだな。。。

幸い、バンドもなくならずに残っていたので、ホースをはめて今度はしっかり締める。

お祈りしつつ、エンジンスタート。



掛かった！

ちゃんとアイドリングする！！

マジかーーーーー！！！

ホース外れただけでエンジン止まるか？？？

カプチやアルトだったら、ホース外れくらいだったら、
ブースト掛からなくなってめっちゃ遅いけど、街乗りレベルなら走れるのだが…。

ホンマ、最近のクルマの電子制御面倒すぎるorz

いや、自分の整備ミスなんだが、ペナルティがでかすぎて(;´Д｀)

まぁ、最悪の事態じゃなくて良かった。

2025年シーズン　本土初開催のG6ジムカーナに参加してきました。

会場は自宅から最も近いキョウセイドライバーランド。

ジムカーナ会場としては多分、一番多く走ってるはず。
だけど、あんまり勝利した記憶がないのですが（＾＾；
（まったく勝ったことがないわけじゃないですが、勝率は低い気がします）

わりかし、きゅうよラウンドは天候が安定しないことが多かったですが、
この日はずっとドライ！
気温はかなり低めで風も強く寒かったのですが、
クルマを思いっきり走らせるにはちょうどいいかもしれません。

お昼はカレーのケータリングや、キッチンカー、豚汁、コーヒーのサービスもあって寒さをしのいでお腹を満たすのにはことかかなかったですね。

コース設定は、先に発表されていたドライコースで、当日そのままドライコース。



去年のコースとスタートが前走車・後走車と並走になるのは同じですね。

タイミングがあえばきっちり並走になってストレートエンドのツッコミ勝負で平静を保てるかも問われます(笑)

今回もATクラスにスイフトで参戦。

全７台かと思いきや、当日車両変更でA110S → GRヤリス 8AT!! 、
NDロードスター予定だった方とダブルエントリーになって、８台になりました。
おおー。GRヤリス ATの実力は！？
（タイヤもサスペンションとかもノーマルだそうです）

【練習走行】


ストレート、まぁまぁいい勝負！？
（GRヤリスさん、なにかリミッターぽいのがかかっているみたいです）

練習走行では、１分21秒台でトップタイムだったようですが・・・。
フィットの妖怪Jさんとはコンマ差、GRヤリスさんはMCしててタイム不明。
他のFFクラスでも１分17秒台は出てそうなので、そのまま逃げ切りは厳しそうです。

ということで、タイヤをシバ280 → β11 へ。
先日、こじ練で試した時は 寒い時期ならタイヤだけで４秒ほど上がるはず！

【本番1try】


だったのですが、、、1分32秒台、と11秒ダウンorz

ストレートの途中でエラーが発生してまったく加速しなくなりました。

折り返しの後続との並走ではK1クラス NAのミラに引き離されて絶望しかなかったです…。

なんのエラーかよくわからなかったですが、とりあえずバッテリーのマイナス端子を外して30分ほど放置。
エンジンを掛けなおしたらエラーは消えていましたが・・・。

本番2本目も結局スタート直後のストレートでエラー発生。
『クルーズシステム要点検』ってなんじゃ(;´Д｀)
まったく吹けなくなって、1分28秒台とわずかに1tryよりは上がりましたが、
全然勝負にならんタイムで、6位/8台。
タイヤの力だけで最下位は免れましたが(´・ω・`)

さすがにこんな謎エラーがいつ出るのかわからない状態でジムカーナ走るのはキツイ。
・
・
・
後日、ディーラーで診断機にかけて診てもらいましたが、はっきりとした原因は不明でした。
しっかり判明するまではスイフトでのジムカーナ遊びもお休みですかね。。。

大会は抽選も賞品ももらえなかったですが、お土産を戴いたのでかろうじて手ぶら回避ｗ



G様、ありがとうございました。

このところの新年 走り初めはこの練習会になっています。

前日には地元の岡崎市にも雪が降って積もりそうな勢いの時もありましたが、
積もるほど残ることもなく、当日はドライで来る途中も一瞬橋の上くらいは凍結していましたが、トラブルなく会場まで到着できました。

念のためスタッドレスを履いてきましたが、出番はなかったですね。

タイヤが積んでこれるスイフトはこういう時は安心できます。

１月に東海シリーズがあった時は積雪で除雪してから大会開始とかありましたからねぇ。
あの時はCR-XにSタイヤ（確かBSのRE540S）着けて雪道のキョウセイの坂を上がってきましたが、案外いけるもんだなぁとは思いましたが、もうやりたくないですｗ

走行開始が8時15分～だったのですが、
9時くらいまでクルマについているメータに表示されている気温が0度、
となかなか空気は冷えていました。
ただ、風も少なくて太陽が出ていたので、そこまで極寒ではなかったのが救い。

泉大津のほうが体感温度はかなり寒かったですねぇ。


走行コースは午前と午後で変えるようで、
【午前コース】


計測するメインのコースと、「広場コース」があって、広場のほうは適当にパイロンが置いてあって、1台づつ適当な時間、適当に走りまわってOKな場所。
こういうのあると、ちょっと試したいとか、サイドターンだけ集中して練習したい、とかの用途にありがたいです。
こういうのがある練習会って少ないので、ホントの初心者とか猿回しのように走って体でタイミングや感じを掴む練習ができるのはイイと思うんですよね。
まぁ、場所に余裕のある会場ならではかもですが。
（泉大津や舞洲でやっていた昨年末に行ったオサムファクトリーさんの練習会はこういうことが出来ますね）

まぁ、初心者でもなんでもないオッサンもありがたく、よくわからない制御をしてくれるスイフト6ATと格闘するために、広場コースを右往左往してましたが。

どうもサイドを引いてリヤロックしたあと、ある程度のヨーが発生するとスロットルを閉じに行ってしまう。
なので、サイドターンでリヤロック→アクセルオンで巻き込ませて小回り、
のアクセルオンのところで、「しーーーん」となるので、巻き込みが始まらない。
（完全には閉じないのですけど、巻き込むほどのトルクを発生しない）
で、リヤのスライドが止まった瞬間にスロットルオープン！みたいな制御が始まって大アンダー発生！
という悪循環orz

まじなんなん？このクソ制御。

なんとかこの制御をごまかす方法はないものかと広場コースでいろんな操作を試してました。
すごーーく極まれにちょっぴり開けたスロットルで巻き込みが発生することがあるのですが、その発生条件に合わせるのが劇ムズでした(;´Д｀)
なんとか180度～220度くらいは回ってくれるかなぁ？というのがせいぜいでした。

今回の設定コースは図面以上に回さないとダメそう。
コース図中央上のターン2回が思いのほかパイロンが近くて、
確実に360度まわせるようなドライブをしないと大回りでかなりのロスです。

無駄と思いながらも、なんとかならんかとサイド引きまくってましたが、まぁ半分以上はグリップターンですね。

シバTW280で何本か走ってみましたが、ドライだからまだいいのかもしれないですけど、こんだけ寒いとぜんぜんグリップしてこねぇｗ
まぁ、もう2年も使った旧モデルだし仕方ないか。

午前の最後に、比較と思ってDL β11に履き替えてみました。
やっぱりスタート直後からグリップ感が違います。
デメリットは、サイド引いてもすぐにリヤが止まってしまうので、グリップターンが増えてしまうこと（＾＾；

ただ、ゴールタイムはシバ280のベストから４秒up↑
（1分10秒～20秒くらいのコース）
こんだけ寒いとタイヤ選択大事ですねｗ

そして、
【午後コース】


こちらも見た目以上にターンで回さなくてはダメで、FRでまわすターンと違って何回もサイド引いたし、片手でハンドルをロックトゥロックで回したり、かなり疲れてきましたｗ

こちらもシバ280で走ったあとにβ11に履き替えてタイム比較したら、
きっちり4秒アップでしたｗ
（コース長さは午前とだいたい同じ）

てことで、寒いなか参加の皆さんお疲れさまでした。
そして、主催ありがとうございました。

ブログ書いてる今、かなり筋肉痛です（＾＾；