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Poloがデビューしてから50周年を迎えるということで、CGの公式YouTube番組で、取り上げられていました。

3気筒モデルとGTiモデル。

全長4メートルのサイズ感が都内で運転する気にさせてくれるとの表現。
AWPoloは、ゴルフⅡ、Ⅲのサイズ感で、家族四人が乗ることができるというのは、現代のハッチバック、流行のSUVのサイズの中では、相当ミニマムなサイズ感になるのでしょう。
ましてや、日本のミニバンの室内空間と比較すれば。

ですが、デビュー当時からの「ポロ」の室内空間のサイズ感は、動けば隣に座る人と肩が触れ合うような距離感だったようで、その頃から比べれば、当時の兄貴的な存在のゴルフのサイズになっているのですから、立派なファミリーカーではあります。

時代によって変わる基準は、社会の認知の広まりの結果でしょう。

Poloのサイズ感で私が気に入っているのは、私の体格、身長177センチで運転席に座った状態で、後ろに振り向いて後部座席の荷物に、無理をしなくても手が届く距離感です。

流石に後部座席の奥にあるような荷物には、頑張って手を伸ばす努力が必要ですが（苦笑）、後部座席に置いたカバンの中の荷物を取り出したい時に、ミニマムな車両に乗りなれていると、何の気なしに後ろを振り向いて手が届く感覚、というのが、実に、心地よい（謎）。

サバンナFCやMINIを乗っている間に、そのような感覚に染まってしまっていると、サイズの広がった車両に乗った時の、前席から振り向いて、後部座席の荷物に手が届きそうにもない距離感に、違和感を覚えるようになってしまいます（苦笑）。

現行の3気筒モデル、高速道路の移動で燃費が21km/L。
先日、5時間半ほどの移動を行った11万キロ走行のうちのPoloも、そんなもんです。

昨今、自動車の操作系に採用されているタッチセンサー方式が、既存の物理スイッチと同様の機能を果たす仕組み、仕立てになるまで私としては待ちたい（笑）、と考えていますが、そのようなギミックにしてしまうと、結局は、物理スイッチの方がコストが安かった、なんてことになるのでしょうか。

私は、指先の感覚だけで、視線を移さずに操作ができるように、よく使う物理スイッチには、マーカーを貼るようにしています。

これを私が始めたのは、MINIの時からでした。
ブログで確かめてみると、内気循環のスイッチをブラインドで押せないということで、マーカーを貼っていました。

Poloも同様に、内気循環のスイッチに、マーカーを貼っています。

今のトヨタは、ちょっと違っているかもしれませんが、2ndプリウスのインパネのスイッチが、全て同じで（同じに見えて）、どのスイッチが何の機能を持っているのかを、運転をする前にあらかじめ覚えておかないと、扱えない仕組みになっていました。
あれ、皆さん、これくらいすぐに覚えられますよね？ということだったかもしれませんが、私は、そうではなかったので、使いづらいとしか印象を持てませんでした。

タッチセンサー式であっても、ブラインドタッチをして、今触っている周辺は、どの機能に通じているのかを、たとえば運転をしていて見やすい位置で、簡潔に表示してくれるようになるのも良いかもしれません。
手間がかかるなら、物理スイッチにしておけよ、ということになるのか（笑）。

私としては、先述した通り、物理スイッチの仕立てをしっかりと再現したタッチセンサー式のスイッチが、この革新的な技術の一つの到達点になるのだろうと、妄想をします。

VWが興味深いのは、ステアリングスイッチのタッチセンサーを物理スイッチに戻すことができる、この判断を下せることです。
使ってみて具合も悪いし、市場からの反応も悪いので、元に戻す、それも全部ではなくステアリングスイッチだけというのは、まずは妥当な判断であろうと、私は考えます。

そして日本酒で考えれば、山廃造りや速醸酒、そして本醸造酒の行き着く先は、どこであったのか。
ただコストカットをするだけではない、タッチセンサーと物理スイッチの関係性と同じであろうと私は、考えます。

などと書いていると、VWが、タッチセンサーのデバイスを変更し、物理スイッチを再導入すると記事に出ています。

https://news.yahoo.co.jp/articles/e2439963d6dfc2db97e9025ef187b26ac34bb4b9

欧州の経済に余裕がなくなっている背景も考慮すると、物理スイッチの部品点数の多さよりもタッチセンサーのコストの方が高くつくようになったからでしょうか。
これは天邪鬼ではありますが、コストをかけてタッチセンサーを詰めていくことができなくなったとも考えておきます。

駐車場に入る際の駐車券を、写真のようにしまうと、最初は使い慣れずに、差し込み口を探る感覚だったのが、今では自然に、差し込み口に駐車券を入れるようになっています。

この無意識の意識づけは、大したものだなと、感嘆してしまったわけです。

シフトノブの近くでしたら、車から降りるときは、必ず手を伸ばす箇所の一つですし、持ち出し忘れも防ぐことができるのだろうと、私は考えます。

革新的ではないギミックですが、使い心地が良いということは、積み重なって残されてきたモノの、存在理由にもなるのでしょう。

Poloを選択したのは、無印、「No name」感の印象を与えやすいということもあります。

3気筒999ccという排気量も、今にして思えば、当時は選択できた4気筒にしておいても良かった気もしますが、動力性能については、私の運転する生活の範囲で、不満を感じることがありません。ありがたい。

3気筒+過給器+DSGの組み合わせのデメリットを解消するにあたって、HV化は、適した機構だと考えられます。
完全停止からのトルクが出てくるまでのタイムラグの分を、モーターの出力で補うことができれば、スムーズな発進につながるのではないか、と。
当然、このデメリットを解消するのに、HVシステムを搭載するコストが必要なのか、それ以外の選択肢があるのではないか、とも考えることにもなります。

ただ、Poloのようなコンパクトカークラスにおいて、HV化のメリットを、3気筒エンジンのデメリットの解消に、機能を多く費やされるよりも、例えば、ゴルフのR並の動力性能を有しつつ、HV化されたモデルは、高速道路の移動で20km/Lを普通に出せますよ、といったビジネスモデルを、私は考えます。

さて、Poloの「無印感」の演出のためにも、ヘッドライトは、ハロゲンライトから変更していません。
ハロゲンライトの範囲で明るくできるのならばそれも結構ですが、経年劣化の分があるとすれば、ただ新品に交換しても明るくなる気もします。

タイヤもホイールも、純正の15インチサイズのままですので、これも「演出」に効いていると考えます。

ウクライナ紛争から現在に至るまで、物価の高騰幅を考慮すると、私の可処分所得にマッチしたタイヤサイズとなったのは、偶然の賜物です。

寒いですが天気の良い日が続く正月休みを利用して、運転席マットも洗います。

溶剤を使って、まるっと水洗いをするだけです。

日中、天日干しをしていましたが、それだけでは十分に乾かず、室内に入れて、ファンヒーターの風を遠くから当てるようにします。

せっかくなので状態を確認すると、右足の踵をマットに置いている部分が、擦れて痩せています。

7年目、11万キロを走行して、起毛部分の損耗がよく目立つようになりました。

消耗品として考え、適当な時期に交換するつもりになれば、気にもならないことですが、できるだけ長持ちしてくれればありがたいと考えるのは、私の性分（笑）。

それでも、純正で運転席だけを交換するのも良いでしょうし、社外品のものでも良いだろうと考えるのもまた、自動車のある生活の楽しみに、なります。