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プリウスの新型のプライスダウンの幅には、正直開いた口が塞がりませんが、なぜ旧型でその価格にしなかった理由のひとつを聞き及んで、納得できました。

新型が出たら旧型の、デザイン及び、第三者の価値観は現行時よりも格段に落ちるのは、目に見えているのに、廉価版になった旧型を、わざわざ２００万出して買う人は多いか。

プリウスの数を売るためには、新型で価格を落とすのが一番効果があるのでは。
との言葉に、なるほどなと、うなずく事ができました。

ちなみに新型インサイトを購入して納車待ちの友人は、雑誌の試乗記事の、ハイブリッド感（って何？）がインサイトには少ない、との内容に、別にハイブリッドカーが欲しいわけじゃないから、と、一蹴していました。

そもそも、ハイブリッドカーの基準が、プリウスであると考えているのは、いま現在一番売れている、エンジンとモーターの合の子だからで、他に競合する相手が土俵に立てない、ただそれだけ。
そんなあやふやな基準に立って物事は判断したくない、というのは至極当然。

なまじ車を知らずに見ている時のほうが、より車の本質を見抜いているように、聞こえました。

僕の評価は、客観的には、車の品質は、内装、ハイブリッドのシステム等々、トヨタプリウスの圧倒的優位。
でも自分がお金使って買うなら、連れと同じく、インサイト。

使ったお金に対する見返りの効率が良いだけが、車の善し悪しを決める基準ではありません。

嘘か誠か、トヨタがプリウスを大幅にプライスダウンするそうで。

それが新型にしろ、しばらく併売する現行にしろ、わざわざインサイトの土俵に降りてきて、やり返してやろうというのが、余裕のある会社はさすがです。

ただ、じゃあ今までの価格は、なんだったんだと(笑)
目の前の事態に、あまりにも付和雷同しているトヨタのマーケティングですが、これを止める事ができなかったというのが、トヨタが近い将来的に、痛い目をみる事の布石なのかなと。

気にする必要もないと、頭でっかちで考える小さな痛みも、慢性的に続けば、取り返しのつかない病気にだってなりえますからね。

インサイトの評価すべき点は、確かに飛び抜けた性能ではないけれども、そこそこ以上の性能で、金額もそこそこ。走りの性能は、ハイブリッドカーだからといって、スポイルはさせてません、そこは努力してます、ってところだと思います。

プリウスは、ハイブリッドの技術的にもそれはすごいものがあるはずですが、当然そこはその分価格にも反映されてますよと。
走行性能がスポイルされているのは、買う人がそんなに求めていない、価値を理解されにくいところに金を使うのは、必要ないと、合理的な判断をされているのでは？作っている人からすれば、俺たちはこんなに努力しているんだ、と言われそうですが。

見えにくい、見えないような価値を、見つけていく努力を、買う側も訓練をしていかないと、本当に大事なものは、手に入りにくいですね。
そんなん面倒だから、やりたくない考えたくない、いま目の前の事象だけが、自分にとって利益か損か、それだけしか考えたくない、と自覚していなくても、そのような価値判断をされる人間が多いと、トヨタは計算しているのでしょう。

食べ物に関していえば、マックやすき家が、早くて安くて手軽だからといって、毎日食べ続けていると、短いスパンでは、体の変化には気づきにくいですが、なが～い目でみると、その食べ物で作られた細胞と、できるだけバランスも質も良い食べ物を、選んで食べ続けた人の細胞では、質の良さの差がつくのは当然。

プリウスの低価格路線の展開は、短期間では良いかもしれませんが、長い目でみるとどうなんでしょうか。
痛い目をみても、でかくなりすぎて痛みがわからず、気がつけば、モノを握るのに必要な親指が腐って無くなった、と。
まぁそうなっても、新しい指作るから別にいいと、考えるのがトヨタなのかな(笑)

ジータではなく、他車種で純正足回りのセットアップの勉強をさせて貰う。

いや、奥が深いですね

純正の足回りにしたら、アンダー強め、というのは素人の感想でしたが、確かに今まで通りでは、感じましたが、運転手がアンダーを誘発させているだけで、アンダーをコントロールしていく方法が、ちゃんとあるということです。

何故ステアの蛇角が増えるのか。

後輪駆動は、リヤセクションのセットが、決め手なのかや？

純正の足回りを、ちゃんと組んで、ちゃんと車に取り付ける、ただ当たり前の作業だからこそ、難しいし、学ぶべき点は数多くあります。

正直ブッシュ類も、駄目になっているのが多いはずで、換えても良いはずですが、現状のまま。

そうなると、最近たまに見かけるようになって重要性を訴えるようになった、ブッシュ類の交換も、実は…と、疑わしい話に感じてきました。個人的に、ですよ(笑)

やれない、やらないプロは、プロなのか？

足回りの相談したら、すぐにどのメーカーがよいだか悪いだかしか話ができない店は、危ないというのが、よくわかりました。
そんな店が大半に、なっていますが(毒)

ジータに乗り出してから、１年が経っていました。

１年乗ったジータの感想を書いてみます。

ジータの購入の目的としては、中長距離の移動での車両側の快適性能、でした。
これには、ツボにはまり、全くもって不満を感じられません。
個人的には、車は２００馬力あれば余裕をもって高速を走らせることができます。腕があれば、１００馬力切っても良いのでしょうが(笑)

ゆったりと高速を流すのもよし、流れの先にでるために、アクセルを踏み込むのもよし。
ジータのお陰で、距離を走ることが、もっと楽しくなりました。

足回りにしても、きちんとコントロールできれば、気持ちよく走ることができます。
シートも、座面も広く、シートの厚みも薄くなく、長時間座り続けても、疲労感少ない。３時間を目安にしていますが、走り続けても、上半身、下半身の筋肉も妙な違和感は感じられません。
贅沢をいえば、ポジションを下げたいところですが、そんな欲求も抑えてしまうほど、純正シートが気に入っています。

積載能力に関しては、荷室を使い切っていないので、なんとも言えませんが、４枚扉のクーペと考えれば、程よい広さかなと。

スロットルの電子制御こそ、最初、違和感を感じましたが、それも先詠みをして、右足を使うことで、ダイレクト感を増すことができていると思います。

ブレーキのアシストに関しては、これは正直無いほうが、よりリニアに、扱いやすいフィーリングを自分で作れるような気がします。
まぁこんなとこで、純正からいじる気持ちが少ないのですが、そんな自分が、どこか負けて？いる気もします（何に）

細かくは、そろそろ純正スピーカーの粗も聞こえてきたので、お気に入りのＭＢクオートにするなり、手を加えてみるとか、ウィンカーミラーをつけてみたいとか、最初から考えているフロント軽量化のために、カーボンボンネットを導入するとか。

まぁ、忙しくやらないようにしていきたいです。

にしても、トヨタの３リットルというのは、こんなにトルク感強いんだなと、つくづく思います。

今朝、自宅駐車場のジータを見て、黄砂がまじった雨粒の黄色い跡を見つけると、無性に洗いたくなったので、会社から帰宅後、我慢ならずに洗車(笑)

昨夜、ボディカバーを使えば良かったのですが、まぁいいかと手を抜いてしまった分だけ、ちゃんとしっぺ返しがきました。

青空駐車場なので、色々リスクは高いので、それなりに手入れが必要です。

その手入れも、嫌いではないので、汚れても、気にはなりますが、苦にはなりません。
近所には、休みの日には洗車ばかりしてると、見られていますが、車というものは、綺麗にしていて当然、と教えて貰いましたので、実行しているだけです。

F1で、パドックにいる車が汚れていませんからね～。