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岡山県の二つめの目的は、江戸幕府幕末の、老中となった松平勝静の治めた備中松山藩の家老、山田方谷の記念館に訪問することでした。

司馬遼太郎氏の小説「峠」の主人公、河井継之助が、ただ1人、師と仰いだ人物であります。

「峠」の中で、司馬遼太郎氏は山田方谷に、継之助の心配をさせます。
あのままでは身を滅ぼすだけではなく、もっと大きなことになりはしないかと、その身を暗示させる台詞を書いています。

それは、陽明学の「毒」の部分をよく知っていたのではないかと、継之助の思想は、陽明学の「毒」に影響されているのではないか、継之助の身だけでは済まない危惧を、認識できていたのかもしれません。

さて、借金で首が回らなくなっていた当時の備中松山藩の財政を立て直すのは、山田方谷でありました。
現代風に言えば、借金の返済計画を示し、藩内においては、節約だけではなく産業振興により藩の収入を増やし、5年で全額返済、さらに5年で借金していた以上の財を藩にもたらしたとあります。
財政改革で借金を減らす手段を、増税か節約の選択肢しか知らない、いえ、知っているけど他の選択肢を選ぶことができない理由があるのであろう、現代の財務官僚の方々は、いろいろ大変ですね。

上記のメソッドは、江戸時代末期にもなると、日本の国内においても商品経済が社会を覆い始めていて、何もマルクスの資本論が出てくるまでもなく、お金と人間の関係性を示すのは、隣の大陸の古典から十分に把握できるものだったのでしょう。

経世済民の漢字を見て、経済とはどういうものかを、漢字文化圏の人間ならば、なんとなく想像ができるというのも漢字の利点ではないかと。

古の大陸の国家においても、お金と人の関係性で、人が隷属的に扱われるようになるということが社会現象としてあったのでしょうし、それに対して、それでは人間が社会から除外されるだけだと思いに至ったのも、至極当然のことでしょう。
それを後世の人間にも伝えるために、どのようにしたのか。それは、上記の漢字を生み出したと私は妄想をします。

そんな私の妄想はともかく、山田方谷記念館は、高梁市と新見市の二ヶ所にあり、今回私は二ヶ所とも訪れさせていただきました。

新見市においては、マンツーマンで解説をしていただく幸運を受け、充実した訪問となりました。

山田方谷は、明治維新後、公の役目を退いた後、母親の故郷である新見市に住まいを移したとあります。
小坂部塾として、その後も数多くの塾生を輩出したそうですが、そこで興味深かったのは、小坂部の塾生が陽明学を教わるには、朱子学の修了を方谷が認めた人物だけだったということです。
この二つの学問の関係性は、不勉強の私にはよくわかりませんが、陽明学の「毒」を制するには、朱子学の「毒」が必要だと、方谷は考えていたのかと、私の得意な妄想をします。

ここら辺も、いろいろ関係していないようでいるようで、興味深いものです。

見学後、帰宅となります。
大河ドラマに選ばれる準備としてなのか、近くに隣接している大佐SAスマートICから、中国道に乗り、新名神経由での帰宅になります。

中国道は、何度か走行したことがありますが、何せ夜間が多く、道の形状などの印象が強く残っていなかったので、この日の、日中の明るい時間に走行できたのは、一つ勉強になりました。

強かな雨が降る中での中国道の東進でした。

アップダウンが連続し、それに加えコーナーもあり、一定速度での移動をするには、車両も運転手も、相応に準備をする必要がありました。
その点、Poloにおいては、私は随分と楽をさせてもらえています。

Poloを一定速度で走行させていると、周囲の車両との差異を見て取れます。
同じような速度域で巡航している車両の多くは、道路環境の変化に巡航速度の変化を強いられています。
アップダウン、さらにはそこに横Gが加わるような雨天の走行において、Poloは難なく速度を維持し続けることができますが、周囲との速度差は大きくなります。

その理由の一つに観察できたのが、減速が、ブレーキペダルを踏むだけではなく、ステアリングによる減速もあるものだという認識です。
タイヤにステアリングで角度がつけば、前に進める力を減らして横にグリップさせますから、それは理論的に減速につながります。
それが、雨で濡れた路面の高速道路、アップダウンの途中から始まる横Gなど、無意識にでも速度低下を強いるような場面においては、顕著に現れるもので、また一つ勉強になります。

帰路の渋滞も、新名神に合流する区間で数キロ、交通集中による渋滞が目立ったくらいで、何度かノロノロ運転をする区間があったものも、順調に帰宅することができました。

なかなかワンタンク、1000Kmに到達しませんが、雨の中、アップダウンの続く中国道を巡航速度を維持し続けた割には、落ち込みは大きくなかったようです。

この日は、早朝、日の出前に出発。一路西へ向かいました。

世の中連休のはずですが、この連休後に始まる行政の旅行割引を控えてか、全体的に交通量は少なめ。

走りやすい環境で移動ができます。

目的地は、岡山県の後楽園。日本三名園のひとつです。

観光目的ではありますが、なぜ日本三名園に選ばれているのか、三つめと四つめの庭園との差異は何であろうかという考え方に触れましたので、それは確かに興味があると思い、実際に、現地現物をしようという計画の一つです。

三名園のあと二つは、水戸の偕楽園と金沢の兼六園になります。

岡山後楽園には、予定通りに到着。
私の移動速度ですと、途中の休憩を挟めば、ナビの予測通りのタイミングで着くことが多いです。

公園では、池の鯉が餌を欲しがっているのを写真に収めたり、茶畑のお茶の葉を眺めていたりと、さほど時間もかからずに一周をすることができました。
印象に残ったのは、巨石を用いた景勝を作っていることです。これはその後、岡山県内を北上していくのですが、石材屋さんが多いなという印象に繋がっていきますし、街中の建物にしても、歴史を感じさせるような二階建てコンクリートのお家などが目に留まりました。

木の文化、石の文化という物があるようですし、そのような地域性も、現代においても産業や、地域の思想として残っているのだろうかとは、私の妄想ですし、使いやすい材料が建物に使われていくのは、道理でありましょう。

公園の案内看板に、「夢二郷土美術館」の表記を見つけ、興味をそそられて、予定していませんでしたが、公園から徒歩数分の美術館へ足を向けます。

大正文学や美術に興味がある、というよりも、全く未知の時代分野ですので、興味本位で伺いました。

竹久夢二の絵は、何度か見かけたことがあるくらいです。あの絵は、竹下夢二が描いたのだろうと推察することができるくらいが、私の知識です。

竹久夢二もそうですが、私は竹久夢二が生きた時代の背景の方に興味があります。

大正の好景気を過ごした日本の文化が、明治以降、古いものとして価値を失わされていた江戸時代の文化に対して懐古調の姿勢をとっていたということを、初めて知ることができました。
大正モダンなど、好景気に加速された文化の進展があったとは、教科書のイメージにありましたが、その文化の中に、江戸期への懐古があったというのは、40年以上も経てば一回りも二回りもしてそのようになるのかと。

美術に関しても、思想などは、反復運動を伴うものなのでしょう。

そして存外に、文化の先端を切り開いていると思われている人ほど、その技術の根源は、伝統的な技術で支えられている、のではなかろうかと、私などは考えていますし、竹久夢二の絵にしても、杜甫や李白の詩に合わせた墨画による中国風の絵などは、私は好ましく見ることができました。

この絵のポストカードがあれば欲しかったところですが、残念ながらグッズ売り場には並んでいませんでした。

さて、この日はまだ予定がありますので、後楽園を後にします。

Poloにおいて、月間の支払いのガソリン代が、3万円を超えました。

・・・

ガソリンの単価が高くなったから？



そういえば、距離計の数字の上昇が速い気がしたんですよね。
先月末に済ませたばかりのエンジンオイル交換が、
今月末に交換時期が迫っているな、とか。
思い起こせば、おかしな？事態に、なっていました（他人事）

それだけ走っても、支払いは、3万円を超えるくらいですから、
随分と安上がりです（おぃ）

先日、荒天の中、名阪国道を名古屋方面へ向けて走行していました。

記事にもしましたが、天理の上り区間で2箇所の事故で渋滞が発生。

1箇所目は、大型のトラックの自損。追越車線を走行中、中央分離帯に衝突した模様。
2箇所目は、いわゆるΩカーブ区間での軽ワゴンの単独事故。側道にまで寄せられて（引き摺られたかもしれませんが）いましたが、フロント大破で横転。タコ踊りになって、中央分離帯に当たって吹っ飛んだなとは、第一印象。

そして3箇所目は、対向車線、これも上り勾配の追越車線で軽トラックが、中央分離帯に衝突、自走不可となって渋滞の原因になっていました。

三つの事故を観察していると、全て上り勾配で追越車線を走行している車両が、中央分離帯側に当たっている。

大雨の中、名阪国道を走行していて感じたのは、下り勾配よりも上り勾配の、特に追越車線の水たまりは、進行方向右側、中央分離帯側に多かった、ということです。

事故を起こした車両を考えれば、2台の軽トラックの駆動方法は、後輪駆動。

大型のトラックにしても、天理の上り勾配で追越車線側にいたと理由を考えれば、荷物を積載していた、というよりも空荷の状態に近く、タイヤへの荷重が少なかった状況も考えられます。無論、積載していた荷物があったかもしれませんが。

軽自動車の限られたパワーバンドからできるだけ外したくない速度、というものがあるのは実体験していますし、速度を落としてくる前車を避けて、追い越しをかけたところに、ハイドロの罠が口を開けて待っていた、と妄想をします。

私は、慣れていそうな大型トラックとペースを合わせるのが、荒天時における運転の基本としています。
後ろにいるのを嫌がられれるのか、速度を落として、前へ出されることもありますが（苦笑）

大雨と、巻き上げる飛沫で周囲環境が濃霧のようになっている状況に、自車の位置を主張しようとしない車両も、結構な数を見ました。追越車線を連なって走行していくのですから、自動車メーカーが、ライト類の点灯スイッチを「常時AUTO」にしたがる理由も、よくわかります。

この辺り、Poloの常時灯のLEDは助かりますし、リヤフォグがデフォルトで装備されているのも有り難い。

Poloの購入時において、自動ブレーキなどの運転支援系のシステムのオプションを選択しなかった事については、これは、正直に言って、あればあったで上手に利用する努力をするだけです。

次の車の購入にあたっての際に、レスオプションがなければ、どのように車の生活に取り入れるのか、といったことを勉強させてもらえることでしょう。

私がFF車で気にしているのが、AUTOライトとワイパーです。雨天時や、トンネルの出口の先で路面が濡れている状況において、ステアリングから手を離すことなく、機能を稼働させることができるのが、お気に入りです。

所用も兼ねて、福井県へ。

ちょうどこの日は、台風の接近もあり（リアルタイム更新ではありません）天候は、晴れたり雨が降ったり、風は常時強めの状況でした。

フェーン現象で、福井市内の気温は34℃越え。これにはたまりませんが、ドライブ先は、涼しげな場所でした。

ESHIKOTO

2022年の6月にオープンした、九頭竜川のほとりにある観光所です。
食事と甘味処（和の表現ですが洋です）、地元の日本酒蔵の「石田屋」のショップも併存しています。

オシャレな建物です。

ここからは私の推測ですが、おそらく、コロナ禍後の社会の認知を待ってから、海外の観光客を呼び込むための施設でもあろうかと。
モーニング2500円という価格設定が、どの階層をターゲットにしているのかを暗示しています。
当然私は、関係ありません（笑）

自動車で名古屋から高速で2時間、京都や大阪にも行ける時間で、山間の自然豊かな地域を目的にするドライブにしても、ちょうど良い塩梅の距離ではないでしょうか。

敷地内の建物のコンセプトを考えていると、欧州におけるワインビジネスのモデルが、資本の集積と産業の継続に、どれだけ「最適化」されたモデルであるかが改めて認識できたような気がします。
日本酒における、熟成酒ビジネスのステップを見ているのかもしれません。